Тестовий драйв Renault Laguna 1998 - 2001 Hatchback
Наявні та суцільні
Ми вирішили провести експеримент в одному випробуванні на моделі різної стадії (згідно з датою початку виробництва), який, тим не менш, все ще виробляється та продається на російському ринку нових автомобілів. Природно, ми вибрали автомобілі, що належать до одного класу, і, якщо можливо, не дуже відрізняються за ціною.
Таким чином, строкатий команда, що складається зі старої Рено Лагуни (початок випуску 1993 року), зрілого Mitsubishi Carisma (1995) та Nissan Primera (1996), а також дуже молодої Hyundai Elantra (Summer 2000). Renault, Mitsubishi та Nissan вже модернізовані протягом свого життя, але це було головним чином про косметичні підйомники та зміни в діапазоні запропонованих двигунів. Renault Laguna повністю оновлений восени цього року, Карісма та Пример проживатимуть пару років, а Елантри - щонайменше 5 років. Усі автомобілі належать до класу D, і серед різноманітних модифікацій ми вибрали посередні з 1800 кубічних двигунів (усі 4-циліндрові, 16-клапан) та механічні коробки передач, але з хорошим рівнем обладнання, кондиціонування, ABS, Кастинг, електричні пакети, менш витончена музика. Primera (21 700 доларів) виявився найдорожчим, значно дешевшим, ніж Карісма (20 320) та Лагуна (19 570), але найдоступніший, природно, корейський Elantra (17 200). Зважаючи на те, що 4-дверні седани особливо популярні серед нас, Hyundai Elantra та Nissan Primera, ми вибрали з таким типом тіла (є ще 5-дверний хетчбек). 5-дверний хетчбек Renault Laguna (седан не вироблявся), і серед модифікацій Mitsubishi Carisma ми все ще зупинилися на хетчбеку, оскільки він виглядає привабливішим, ніж седан.
У дизайні автомобілі не особливо відрізняються один від одного. Весь передній привід з поперечним розташуванням живлення. Mitsubishi з прямим введенням бензину, що забезпечує виграш споживання палива. Що стосується суспензій, Nissan виділяється: попереду-двоногий, залежно від механізму Скотта-Расселя для сприйняття бічних зусиль. Ви також можете відзначити складну задню задню підвіску Mitsubishi.
Зовнішній вигляд, інтер’єр
Коли всі учасники тесту були побудовані підряд для групової фотографії, це було несподівано: Рено Лагуна, мудра з життєвим досвідом, виглядала привабливішою ... незважаючи на її вік, її стиль досі залишається досить характерним і гармонійним і залишає a свіже враження. Mitsubishi Carisma має різний вид краси: все гладко, пропорційно і стисло, але не запам'ятовується і не запам'ятовується. Дуже схожа на стандартну красу із звичайною рекламою. Навіть важко назвати недоліком, оскільки багатьом людям потрібен саме загальноприйнятий стандарт зовнішності. Новинка Hyundai Elantra також виділяється з натовпу, однак її видимість в іншій у не зовсім успішному дизайні передньої частини тіла є своєрідною обличчям автомобіля. Швидше за все, причина відторгнення полягає в дещо легковажному малюнку обшивки радіатора, який, безумовно, іноземний по відношенню до решти, загалом, твердий стиль, в якому вирішуються і силует, і задня частина тіла. Швидше за все, через пару років Elantra буде сприяти, що, сподіваємось, буде більш успішним.
Nissan Primera був відновлений минулого року. Як результат, раніше була втрачена скромність, і машина почала виглядати, безперечно, по-іншому, набуючи більш агресивного вигляду, головним чином завдяки хижикам скорочення повітряних споживань та охоронених. Інтер'єри цілих чотирьох менш радикальних і тісніше об'єднуються як в обладнанні, так і в прикрасі, і в стилі. Hyundai виділяється, в якому всі внутрішні панелі виготовлені з жорсткого пластику, і хоча його стиль не претендує на більшу оригінальність, навряд чи він спричинить когось відхилення. Однак у всіх випадках дизайн інтер'єрів не може слугувати вирішальним аргументом на користь або проти придбання цих автомобілів.
Ергономіка, потенціал
Набір коригувань, які забезпечують зручність роботи водія, є досить великим для всіх конкурентів. На Елантри, Carisma та Primera, рульова колона регулюється нахилом, а подушка сидіння з двома ягнями може не тільки піднятися, але й змінити свій нахил. На Лагуні кермо регулюється по довжині колони, а сидіння опускається, піднімається повністю. Налаштування рульового колеса Renault було найуспішнішим і забезпечило зручність розміщення різних статурів водіям. Ви не можете скаржитися на планування водія Mitsubishi, але Hyundai та Nissan страждають від одного, однак, не є суворим недоліком: відносне розташування керма та педалей - це так, щоб або кермо було поруч з водієм, або До педалей ви повинні досягти. Найкраще місце водія має Mitsubishi Carisma та Renault Laguna, а перший - трохи більше спорту, а друге зручніше. Але в обох випадках сидіння щільно покриває тіло, забезпечуючи надійну бічну підтримку. Але найгіршим було місце Hyundai Elantra, що нагадувало і форму, і жорсткість, а не стілець, а стілець. Це, звичайно, перебільшення, але різниця порівняно з Карісмою та Лагуною величезна. Nissan в цьому плані - середній селянин.
Ще один невеликий детальний сайт для решти лівої ноги. У Елантри він ідеально організований і підкреслений спеціальним покриттям. У Лагуні та Карісмі вона не виділяється з наголошеною обробкою, але, тим не менш, це зручно, і в Nissan Primera - це вузький уступ на колесній ніші, для якої ви навряд чи чіпляєте за край черевика, але неприємна . Отже, за зручністю розташування водія в лідерах Renault та Mitsubishi, але як щодо зручності пасажирів на задньому сидінні? Якщо ми поговоримо про простір для ніг, то висока перевага Hyundai та Renault. Намагаючись сісти назад, троє виявили іншого, також невеликий плюс Hyundai, що сидів з краю, не так сильно впирався на голови на бічних схилах стелі. Загалом, ємність пасажирських салонів усіх чотирьох автомобілів не може бути названа непогашеною, як, наприклад, VW Passat або Peugeot 406, але нічого не можна лаяти. Також наші чотири також виглядають навіть у багажному відділенні. Не складаючи заднє сидіння, Nissan перемагає за обсягом багажника і втрачає всі Hyundai, але різниця між ними не така велика. З складеним заднім сидінням (і це можливо не тільки на хетчбеках Лагуни та Елантри), природно, хетчбеки, особливо Лагуна, в якому обсяг багажу росте до 1335 літрів, виграє. Справедливо кажучи, слід ще раз зазначити, що Primera та Elantra також виробляються в модифікаціях хетчбека.
Динаміка прискорення, гальмування
Чотири автомобілі майже однакової ваги та двигуни 1800 Cow з не дуже різними показниками виходу все це передбачило приблизну рівність динаміки, що розгортає учасників тесту. Це було підтверджено індикаторами розповсюдження, зазначеними фірмами до 100 км/год від місця. Однак насправді четверо розбилися на дві пари, значно відрізняються один від одного. Пара лідерів включає Renault Laguna та Hyundai Elantra їх двигуни охоче крутяться та забезпечують хорошу тягу в середніх та високих революціях. У той же час, Renault випереджає Hyundai завдяки найкращою еластичністю двигуна. Приємно, що найактивніше скручування обох двигунів супроводжується помірним, а головне - м'яким звуком. Перемикання передач на цих автомобілях досить тривалий, але чіткий, особливо в Елантри, на якій кожне включення супроводжується чітко відчутною фіксацією передачі.
З пари сторонніх людей, Nissan Primera особливо розчарована великим шумом та досить грубою тональністю, з дуже скромною поверненням, вражаючою різницею від лідерів. Зміни передач короткі, але не дуже чіткі. Mitsubishi Carisma є більш тихою і набагато динамічнішою, ніж Primera, але їй не вистачає енергійності в зоні низької швидкості. Перемикаюча передача є середньою як за допомогою штрихів, так і за ясністю. Як і очікувалося, процес гальмування у всіх чотирьох автомобілях не викликав значних коментарів. Вперше кожен з них, навіть у місті, суєта і не має труднощів з точністю дозування на педалі. Керованість, гладкість
Нарешті, Nissan Primera отримав можливість відшкодувати її поводження проти інших учасників тесту виглядає по -справжньому спортом. Точне рульове управління з високою чутливістю та хорошим реактивним ефектом, невеликі тіла тіла та велика кількість стабільності в кутах принесуть справжнє задоволення закоханню, щоб призначити правильну траєкторію на обмотувальних шляхах. Не так далеко за Примерами та Лагуною. Звичайно, він м'якший у своїх реакціях і більше в обертанні куточків, але, тим не менш, він не втрачає добре розуміння з водієм. Mitsubishi Carisma керованість не повинна лаяти, і за що не можна хвалити. Поведінка автомобіля не напружує водія, але довірчий діалог між людиною та машиною не працює. Carisma - хороший транспортний засіб, але не для активних водіїв. Hyundai Elantra, але з одним бронюванням можна вважати однаковим ядром для керованості. Як тільки швидкість виходить за межі міських обмежень, автомобіль починає вимагати майже постійної тонкої корекції керма, щоб підтримувати прямий рух. Здається, що рульовому приводі не вистачає жорсткості. Це не означає, що цей ефект досить сильний, щоб стати небезпечним, але той факт, що він додатково завантажує водія та зменшує задоволення від водіння, безперечно. У повному обсязі з теорією, контрольована спортом Primera гірша, ніж суперники в гладкості курсу. Однак у цьому контексті це не означає неприйнятне. Так, призупинення є суворим, але в той же час енергетична інтенсивна, тому вона справляється з серйозними зривами.
Hyundai Elantra, з точки зору плавності, нагадувала найкращі спортивні седани престижних європейських виробників. Я хотів би назвати природу підвіски суворим сполукою. Нерівномірність розробляється дуже економічними уривками підвіски і передається тілу, хоча явно, але еластичним, без різких ударів. Пацівники комфорту підвіски в традиційному розумінні цього слова повинні будуть вибирати між Рено Лагуною та Мітсібаші Карісма. Для того, щоб надати перевагу одному з них, необхідно спробувати значно більше різних дорог, ніж ми могли мати час. Hyundai Elantra
+
1. Динаміка прискорення
2. Ємність
пасажирський салон
3. Загальне відчуття
міцність
-
1. Дизайн
передня частина
машина
2. Відсутність точності
рульове управління
3. Форма сидіння водія
Nissan Primera
+
1. Спорт
керованість
2. Обсяг багажу
департаменти
-
1. Шумний
І недостатньо
трактний двигун
2. Високо
ціна
3. Суперечливий
зовнішність
Mitsubishi carisma
+
1. Відсутність
значний
недоліки
2. Форма сидіння
водій
-
1. Відсутність
яскраві переваги
Рено Лагун
+
1. виразно,
майже розстебнути
зовнішність
2. Гарне поєднання
керованість
І гладкість курсу
3. Динаміка прискорення
-
1. Модель,
видалений
з виробництва
Результат
Отже, вона виграла Лагуну як арифметичну, так і емоційно. Звичайно, кілька значущих, але. Найважливіше - це те, що таке легендарна японська якість та надійність? Ми погоджуємось, це не порожня фраза, але насправді ми могли б довести це лише шляхом збільшення пробігу тестування один раз на 200-300. Тому ми обмежуємо себе тими висновками, які можна зробити під час короткого першого знайомства.
Лагуна не провалив жодної номінації нашого тесту, займаючи 1-2 місця в кожному типі змагань. Більше того, автомобіль не викликав жодних суттєвих скарг, якщо ви, звичайно, не враховуєте, однієї важливої \u200b\u200bобставини за кілька місяців у наших магазинах виявиться абсолютно новою лагуною. Якщо, враховуючи це, торгівля знизить ціну на кілька тисяч, то черга може утворюватися за французами. Hyundai Elantra і без будь -яких знижок значно дешевші, ніж її конкуренти. У той же час до неї не так багато докорів: допитлива решітка радіатора, невдала форма передніх сидінь та відсутність точності рульового управління. Загалом, нова Елантра справляє набагато міцніше враження, ніж її попередник. Якщо ви не дуже переживаєте вартість автомобіля, і ви не є особливим шанувальником активного контролю, то Mitsubishi Carisma стане найкращим вибором. Це яскравий приклад приємного автомобіля всіляко. Це красиво, зручно і практично (хоча і погано). Додайте до цього 3-річну гарантію, і її популярність в Росії стане зрозумілою.
Відчуття деякого розчарування залишилось лише Nissan Primera, і, головним чином, через двигун: динаміка прискорення явно не відповідає шумової опори двигуна. Прикро, особливо на тлі відмінної обробки цього автомобіля. Тест, проведений переконливо, показав, що добре збережених батьків часто можуть шанси не надто досвідченим дітям.
Роман Сергій
Фото Олександра Ноздріна
Джерело: Машина