Тест-драйв Renault Clio 5 дверей з 2012 року Хетчбек
муза електроніки
Ставка на солідність і багатий рівень оснащення якості, притаманні моделям більш високого класу. Рено-Кліо III переглядає стандарти сегмента В. Машини яскравих забарвлень на серпантині гірської дороги проводжає поглядами курортна публіка, яка закриває оксамитовий сезон. До речі, тут, на Сардинії все більше росіян: шикарні багатопалубні яхти, тусующіеся уздовж узбережжя, тому підтвердження. Сонце гріє по-літньому, а морська гладь вабить цілющою прохолодою. Ех, зараз би
Але ми тут не заради відпочинку: мотори натруджені ревуть, долаючи затяжний підйом. Рука старанно клацають передачі, а я прислухаюся і придивляюся до Рено-Кліо III.
Гарна назва Кліо м'яке, мелодійне. Незалежно від манери вимови виникає відчуття чогось легкого, туманного і обов'язково симпатичного. А який ще може бути муза в звичному розумінні?
ВСЕ ВИЩЕ І ВИЩЕ
Можна не сумніватися: слідуючи сучасним канонам, Кліо став трохи вище, довше і багатше
попереднього. Машина підтяглася до верхньої межі сегмента В, стаючи новою точкою відліку для конкурентів. Звичайно ж, творці Кліо скрупульозно підрахували всі його переваги в квадратних і кубічних метрах, відсотках тощо. Навіть кілограми підросла спорядженої маси розкладені по поличках: стільки-то заради безпеки, а стільки-то на шумоізоляцію. Чи потрібно це коментувати? Упевнений, враження від того, що вийшло, куди важливіше. Створений в рекордно короткі терміни Кліо III має загальну платформу з Рено-Модус і Ніссаном-Мікра. По конструкції шасі він уніфікований з Меганом II, як і з деяких деталей інтер'єру. Широка гамма двигунів модернізована, все відповідають нормам Євро IV. Звичайно, чимало уваги приділили безпеці, як пасивної, так і активної. Автомобіль вже отримав від EuroNCAP неодмінні для останніх моделей Рено п'ять зірок. А ще ESP, ASR, ABS.
Є і система контролю тиску повітря в шинах. Гордість Рено електронний ключ-карта з функцією вільні руки. Додаткові лампи в фарах загоряються при повороті керма на певний кут. Загалом, маса нововведень і родзинок, як правило, зустрічаються класом вище. Така ідеологія Кліо: основні нововведення покликані підвищити його статус в очах споживача. Високий рівень оснащення, породисті матеріали оббивок, шкіра, дерево, хром повинні переконати останнього в відомої ексклюзивності Кліо на тлі конкурентів. Найцікавіше формально найближчий родич новинки Кліо II теж виявився в їх числі: адже цю версію не планують знімати з конвеєра раніше 2008 року. Така ось нині стратегія
ГАРНИЙ АБО ПРАВИЛЬНИЙ? До правильності форм, чіткості ліній не причепишся симпатяга. Ось тільки оці чогось не вистачає, незвичайності чи що. Поглянеш з одного боку чіткий витриманий стиль Рено. А трохи зміниш ракурс сумніви: чи так це? Напевно, я чекав від нього чергового, мегановского прориву: це коли спірно, але зухвало сміливо. У Кліо все куди спокійніше, витриманішою, правильніше, але без задирки.
Причіпки випаровуються, варто сісти в машину. Відразу відчуваєш, чому в Кліо III приділили особливу увагу. М'який пластик, затишні відтінки оббивок, продумана ергономіка. І надзвичайна легкість, легкість. В цьому авто чомусь не хочеться відразу мчати стрімголов. Навпаки, не поспішаючи оглядати, торкаючись то до одного, то до іншого, немов вбираючи багатство відчуттів. Ось, наприклад, знайома по Меганом II центральна консоль або підрульові перемикачі-коротуна, запозичені у нього ж. Поруч оригінальна, істинно реновская комбінація приладів. Не можна не похвалити бардачок значних розмірів, а на додачу до нього безліч дрібніших ємностей.
На водійському місці просторо і комфортно. Солідних розмірів сидіння, пристойні діапазони регулювань, зручна в перерізі бублик і запас вільного місця навколо. В цьому плані машина безумовно вдалася: зживаєшся з нею дуже швидко.
Проте дещо насторожує. Варто, наприклад, завести двигун, і Кліо починає нагадувати комп'ютерну іграшку. Кермо стає порожнім і невагомим здається, крутанешь сильніше і бублик так і буде бовтатися з одного боку в інший. Двоїсті і відчуття від педалі акселератора. Двоступенева, як на автоматі, вона відверто електронних. На перший погляд, дрібниці. Але все-таки Кліо III став іншим, більш відстороненим чи що. АБО ХТОСЬ ІНШИЙ?
Друга передача, розгін, швидке гальмування і знову газ в підлогу. Так, на гірських серпантинах 1,2-літровий моторчик не блищить тяговими можливостями на підйомах йому важко. Зате він компенсує це крутильним запалом на горизонтальних ділянках. Ледь стрілка тахометра підбирається до 4000, Кліо летить, немов на крилах. У цей момент забуваєш про електронні взаємозв'язків: адже права нога діє за принципом включено-виключено. Та й бублик наливається цілком логічною зворотним зв'язком.
Мені подобається ця версія машини! Бог з нею, з динамікою, зате підвіски несподівано комфортні. Та й рулится Кліо непогано керувати ним одне задоволення. Єдине, що докучає шум двигуна, починаючи з тих же 4000 об / хв.
Наступний Кліо III з мотором 1,6 літра. Надбавку відчуваєш відразу: цей двигун моментном і явно тяговитее. Машина стала легкою, рухомий, чуйно реагує на дотик до педалі акселератора. Автомобіль терпиміше відноситься до вибору програм і дрібним помилок водія. За першим враженням, ця версія помітно тихіше. Однак і тут варто стрілкою тахометра підібратися до заповітної позначки з мотора немов знімають кожух. Так що на гірській доріжці реву вистачає. Цікаво: автомобіль раптом став старанніше повторювати профіль дороги, активніше трусити. Причина? Інші шини. Низькопрофільні покришки помітно погіршили комфорт Кліо, позбавивши його вдалою родзинки. Так, автомобіль став точніше, активніше в управлінні, ще надійніше при екстреному гальмуванні. Ось тільки робота будь-якого роду допоміжних систем в ньому помітніше. Слів немає, вони безумовно допомагають водієві. Але помітна деяка штучність в тому, що кермо стає джойстиком, а педалі кнопками управління. І як би добре все це не було налаштоване, часом здається автомобілем керує хтось інший. Зауважу, не тільки мені найслабший Кліо здався на рідкість зручним. Чому? Можливо, він просто менше за інших версій схильний до впливу електроніки.
Нарешті пересаджуюся на автомат. Ось тепер все на своїх місцях: і двоступеневий акселератор, і повний пакет систем стабілізації, і навіть бублик з мінливою від швидкості зворотним зв'язком. Адаптивна чотириступінчаста коробка плавно перебирає передачі, а інше несуттєво знай направляй машину в потрібне русло. Звичайно, вона трошки втратила в динаміці, зате стала ще простіше, зрозуміліше в управлінні. Хоча знову-таки до пори до часу. Активна їзда відразу вносить корекцію в ситуацію було ідилію. Коробка починає відчутно запізнюватися, не встигаючи за водієм: вона то надовго замислюється при обгоні, то, навпаки, чогось утримує знижену передачу після його завершення. Виручає ручний режим управління без нього на гірській дорозі довелося б важкувато.
МУЗА БЕЗ ПОЕЗІЇ
кілька днів мені раз двадцять поставили запитання: ну, як новий Кліо? І кожен раз відповідав досить сумбурно. Так, безумовно, став респектабельнее, зручніше і безпечніше. Надійно їздить, добре управляється і гальмує. Ось тільки душі в ньому стало менше. Муза тепер творить на комп'ютері. Це вже не легке, повітряне створення, а чіткий, налагоджений механізм, в якому немає місця поезії.
Якою буде російська версія Кліо III? Вона напевно зміниться з налагодження підвісок, значить, і їздити стане по-іншому.
Ціни ще не визначені, хоча пообіцяли, що будуть привабливі. Подивимося. В Європі Кліо III вже продаються від 11 800 до 21 200 євро. Для настільки просунутій музи зовсім недорого.
Воскресенський Сергій
джерело: Журнал «За Кермом»
