Тест-драйв Porsche Panamera Turbo S З 2011 року хетчбек
Великий туризм - мені потрібен хетчбек?
Що дозволено Юпітер, бик не допускається. У справедливості цього слова легко повірити. Досить подивитися на фільми автовиробників, щоб зробити п'ятидверний престижний хетчбек. Renault Vel Satis? Так, серед найуспішніших моделей десятиліття. Opel Signum? Хто-небудь згадає, як він виглядає? Доставляється навіть у Citroen, роблячи чотиридверні. Здавалося, що ідея кидання практичного автомобіля була приречена на провал у лещих седанів. Але коли святий був зазіхав у Porsche, випустивши Панамера, світ прибув. І це лише початок.
Незважаючи на тісний розмір і подібні ціни, ця Трійка не є прямим конкурентам. Дивно, що для досить короткострокового BMW та Porsche незалежно один від одного вдалося створити дві ніші продукти у преміальному сегменті. Як з'ясувалося, кожен з цих автомобілів має свій характер.
Так, шанувальники 911-х років, кричачи про чистоту крові Porsche, знову заявили Панамера Хехік, як у той час, коли вони намагалися спалити в Costor Cayenne. Дизайнери схопили голови, журналісти винайшли уявними епітетами. Але через шість місяців, довгоочікуваний красивий Aston Martin Rapide прибув. І, нарешті, нарешті закінчив BMW скептики з його верхньою GT. Гран-туризм з тілом хетчбека? Бути чи не бути? Щоб відповісти на це питання, ми взяли GT до тесту, не забуваючи захопити Panamera та BMW 750 як суддя. Зрештою, це завжди вважалося великим седаном для водія.
Формально, Гран Турізм розраховував на п'яту серію BMW, але це м'якоть від плоті насіння. Тут є не тільки суспензія, але навіть колісна база становить 3070 мм. Правда, довга відстань 750Li між осями вже 3210 мм. Крім того, GT вищий, ніж 7-й серія на 66 мм і легше, ніж повнопривідний привід 750Li XDrive на 75 кг
Вперше я побачив BMW 5-ї серії з індексом GT в минулому році в деяких німецьких аеропортах. Я поставив там, звичайно, для рекламних цілей, і це було завжди оточене натовпом Зокака. Правда, в більшості випадків на своїх обличчях було здивування, і навіть розчарування. Здається, що ніздрі-очі на місці, і з профілем вже згоріли після виходу x6, але змішані почуття не залишають своїх головок. Головний шоу-пробковий корм. Біг, важка, з дивною оптикою, а отже, невідповідна назва GT.
За BMW GT виглядає як найбільш суперечливі. І відсутність 550-дисків на певній машині (традиційно для BMW ви можете відмовитися від позначення моделі) лише додає загадки. У кожному другому вигляді ви читаєте питання: яка ця модель?. Два трапецієподібних вихлопних труб можуть служити привілейованими версіями з Bi-Turbocked V8
І це європейці, які люблять практичні машини. Що сказати про московський потік, де GT занурив на мене, як ніби я керую джгуттю собаки. Але залиште дизайн самостійно. Врешті-решт, для цього BMW тепер він нічого не кидає, Кріс Брансс, який сам кашу і варив. Це звик до решти його творінь, і вони будуть звичними до цього.
Відмінності в BMW 550i GT та BMW 750Li XDRive Salons є мінімальними. Обидва інтер'єр оформлені чудовими матеріалами і будь ласка очі, але п'ять інших ручок дверей, а самі двері позбавлені кадрів. Пристрої ідентичні. До речі, вони змінюють підсвічування залежно від рівня освітлення. Протягом дня це контрастний білий, а ввечері і ніч провокує червоний. Синя масштабна заряджання індикатор акумулятора заряджання системи відновлення енергії при гальмуванні. Вона повинна зберігати паливо, але насправді 550i Гт охоче їсть у місті на 20-24 літра за сто кілометрів. Приблизно такий же апетит і BMW 750
Крім того, інтер'єр тут насправді такий же, як у семи. Красиві пристрої, прохолодні матеріали та відчуття даху даху тут набагато вищі, і навіть панорамні! М'які зручні стільці заспокоюються, в яких ви сидите високо, майже як в кросовер. Інтер'єр тут не знаходиться в Байвалл.
М'які стільці GT дуже зручні і покриті приємною шкірою, але електричний привід тут не всі коригування. Але є вентиляція
Porsche ще одну пісню! Ви відкриваєте двері і занурити буквально на підлозі. Стільці жорсткі, спини з відверто спортивним профілем, рульове колесо (так само, як на 911st) і питає в руках. А які деталі! Кнопки, дефлектори, ручки Все найвищу якість. Праворуч від водія, газованих центральний тунель, покритий з кнопками в стилі Vertu. Сам телефон в Porsche також є, але зовсім просто
Салон Porsche маленький шедевр. Пластик Ось тільки шкіра, дерево і метал майже unwool. Сидіння дуже складно, як і в BMW, і виклик для спортивного посадки з майже вертикальної спиною. Підголівники прикрашені тисненням з логотипом Porsche, але не регулюються. Підлокітник приховує корпоративний телефон
І Panamera жити набагато ефективніше, ніж на фотографіях. Хижий фронт з вливали ксенонові фари крові, довгий капот і, зізнатися, чертовски привабливий профіль все це збирає відгуки. Особливо добре Порше на опціональних 20-дюймових колесах, в яких величезні carboral керамічні гальма підходять.
Як не дивно, двері Porsche Panamera звичайні, з кадрами. І позбавлена \u200b\u200bдоводчики. Правда, за весь час випробування в їх допомоги потребують не відчувалося з дверними замками тут повний порядок. Розсувні анти-цикл автоматично продовжується при 90 км / год досягається. Однак, щоб привернути увагу до yawak цікавим дизайном і не рухаючись з місця, просто натисніть кнопку
Тож не дивно, що на вулицях навколо Panamera Аджен. У пробках, вся увага прикута до неї, на шосе і МКАД, а деякі навіть встигли встати з усіх боків, відновлення з ряду в ряд. Загалом, Panamera тепер в подиві. Чи не почали продавати автомобілі з Америки
Передня приналежність до марки Porsche визначається миттєво, навіть не потрібні ніякі іконки. І по визнанню в темний час доби, світлодіодні секції працюють в передньому бампері
Після першої п'ятірки, Gran Turismo і, особливо, після того, як Porsche за кермом BMW 750Li, ніяких одкровень. На вулицях нуль емоцій, німого спокою і поваги. Ми звикли до величезних чорним седанам. Але, як Porsche, BMW 750Li в реальному житті виглядає набагато так багато і гармонійно, ніж на фотографіях.
В даний час BMW 7-ї серії є елегантною і легше, ніж чарівного попередника. Повернення до коріння?
Усередині обидва BMW дуже схожі, тому, для ясності, це виявилося дуже важливо, щоб салони витримані в абсолютно різних кольорах. У той же час, можна визначити, наскільки більше, як світло або темряву. А ви сидите в сім нижче, ніж в GT. Це, як виявилося, тільки перший дзвінок
Дух класичного BMW повертається в інтер'єри баварських машин. Центральна консоль, навіть якщо вона повністю трохи, але розгорнуто в сторону водія. Дуже нетривіальний і приладова панель. Його верхня частина звичайна, аналогова. І під кольоровим дисплеєм. Дуже красиво і пізнавально рішення!
Мирна обстановка на борту BMW Gran Turismo царює, поки не потрапите в пробку. Натисніть на гальма машини пипа носа. Прискорення присідає на корму. гектометри Перші підозри говорять. І вони, нарешті, підтвердили, що це варто того, щоб до першого шасі. Так, вона не повертається! Рулони, рутинні і, найголовніше, ніякої інформації на рульовому колесі, реакції не розмазується, немає ніякої ясності. І це BMW?
BMW 550i GT напружує неприємні кліпи тіла тільки в щільному міському потоці. Це варто того, щоб в робочий простір і на користь ігор автомобіля як гладкість, звичайно, і абсолютно inconspicable роботи машини. Головне, щоб не брати участь в атаці поворотів. Проте, шиповані шини Nokian Hakkapeliitta 7 буде швидко падати полювання на світло на асфальті
Ми починаємо розуміти. Так, ми поїхали в комфортному режимі. Тепер велика кнопка зліва від холодного джойстику буде вибрати інший екстремальний вид спорту +. Це спрацювало! Спить коробка передач була повеселішав, адреналін, що впорскується в двигун, кермо був залитий з бажаним вагою (хоча він як і раніше штучний). У той же час, система стабілізації послаблює його bullcherrier, дозволяючи задні колеса, щоб увірватися в танці.
До речі, незважаючи на загальну технічну базу, автомат на BMW 5 GT вісімдесят групи, в той час як BMW 750i задовольняється з шістьма кроками. Виняток зверху 12-циліндровий BMW 760i, на ньому коробка передач така ж, як GT. Панорамний дах також не доступний при замовленні 7-ї серії
Це стає більш захоплюючим. Рулони менш, реакція на газ швидше, і V8 з двома турбінами починає годувати веселий голос. Але знову-таки не вистачає зворотного зв'язку рульового колеса, як ніби мертвий. Здається, і є зусилля, але це все в комп'ютерному тренажері. Особливо це заважає слизького асфальту. Необхідно постійно намацувати, і чи буде це два-тонний туша ще на дорозі.
За колесом BMW 550i GT не залишає відчуття, що вони контролюють важкий і високий кросовер. Це, звичайно, недалеко від істини, але з машини з ім'ям gt підсвідомо чекають більше
Замінено в семи. Ось це так! Виявляється, навіть витягнуті 750Li дає водію набагато більш позитивні емоції, ніж GT. Це набагато точніше, слідує колесо і не намагається керувати вестибулярним апаратом у кутах. Рульове управління є звичайним, не інтегральним, як 550i GT, тому відчуття природні. Якщо не перетворити рульове колесо набагато більше від зупинки, поки зупинка не буде більше трьох революцій.
Втрата двох кроків у автоматичній трансмісії, щоб помітити нереалістичну групу Sixdia, працює на BMW без скарг. І головне, щоб пожирати кілометри за кермом BMW 750Li дуже приємно. Автомобіль впевнено стоїть на прямі навіть на високій швидкості, а чотириколісний привід (нарешті отримав це сім!) Дозволяє не надто церемонією з газовою педаллю, навіть у снігу та льоду
Яка причина цього контрасту? По-перше, не дивно, 750-х років трохи важко. Як 550i GT, це відмінно випрямлятися з усіма невеликими порушеннями, але смуги більш сильніше на великих. І головна шина! Якщо сім стояв нарізні шини 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, ідеально підходить для зимового асфальту, то взуття GT в Nokian Hakkapeliitta 7, і навіть 18-дюймовий, з більш жирним профілем. І з усіма енергійними сніговими якостями, Nokian перетворює машину в сумному запаху, варто бути на асфальті.
Так само, як у BMW 550i GT, система DSC у режимах комфорту, нормальний та спорт швидко ставить коханця, малоймовірно блимати жовтим трикутником на панелі приладів. І лише алгоритм спорту + дозволяє вільно дихати, не вирішує допомогу електроніки, треки-контроль більше не виступає проти ковзання, а система стабілізації рухається трохи рухає тригерний поріг
На жаль, ми не могли використовувати всі переваги Hakkapeliitta 7 на льоду. Потужний задній привід 550-х років легко розбитий у ковдру, і він не дуже добре контролюється, але майже неможливо прискорити після вражаючого проходу. Виявилося, що на задній шинах не було. Очевидно, один з колег швидко згвалтував шини в теплий грудень, тому ми не поспішаючи поразку. Швидше за все, влітку, на хорошому каучуку, новий хетчбек реабілітований.
І для справжніх хуліганів, DSC може бути вимкнений взагалі. Але, щоб змусити довготривалість 750 вражаючої помсти з завданням не легенями. Занадто багато, їй потрібне місце для таких маневрів. Найголовніше, щоб переконатися, що передня вісь залишається на власника. В іншому випадку сім буде просто вислизнути по черзі
Але BMW 750Li на льоду не є чужою навіть на не-капелюсі. Повний привід! Так, так, і тому ми взяли другий BMW у профілі до GT, тоді як Gran Turismo отримає чотири провідні, зима закінчиться її довгий час. З тієї ж причини, щоб порівняти динаміку 550i GT та 750li XDrive виглядає як вправа, позбавлена \u200b\u200bсенсу. Під соковитою бархатистою рочінкою 407-сильної V8 з двома насінними турбінами впевнено залишає вперед.
Розуміння та запізнілі реакції машини на дії прискорювача не додаються. Але, перш за все, плутає відсутність чіткого зворотного зв'язку на рульовому колесі. Він зрадково порожній, він тільки для того, щоб зробити автомобіль слайд. Хоча багато BMW 750 буде їздити в цьому режимі? Очевидно, регулятори навмисно пішли на це на користь комфорту на високій автоматичній швидкості.
А як щодо Porsche? Повернувши ручку ліворуч від рульового колеса (немає кнопки початку / зупинки!) А дві подвійні вихлопні труби вибухають позаду. Räk! Важіль прес-служби ПДК до позиції Д. і величезна спокуса негайно натискає кнопку Sport + (у Panamera, ці режими, як BMW, головує роботу підвіски, коробки передач та двигуна). Хм!
Але що робить Porsche Crove! Скільки легше керувати ним у таких режимах. Gaza Reset, легкий рух колеса, знову газ і Panamera Turbo відразу кидає задню вісь, що дозволяє мінімізувати тісто. І тверде з'єднання між двигуном та колесами, контрольованими електронікою задньою інтерком, диференціальним та насиченим рульовим колесом перетворюють будь-які ковзання до задоволення
Газ до підлоги! І це фантастично. Перший кручений миттєво, жорсткий перемикання (у режимі спорту + PDK йде до найшвидшого алгоритму роботи і стає шестиступінчастою), другий. Двигун виробляє 770 нм (Overboost Function) замість звичайного 700. і на слизькому асфальті, ця провідна лавина порушує задню вісь до занурення навіть при розгоні по прямій лінії, навіть при швидкості понад 100 км / год, навіть незважаючи на чотириколісний привід.
Як у випадку BMW, система стабілізації PSM повністю відключена, що дозволяє вам залишатися поодинці з скиністю 500 голів. Але будьте готові, щоб 100-літровий танк в таких режимах закінчився зрадницьким шляхом, хоча середній Porsche споживав близько 26 літрів за сто кілометрів
Але що таке задоволення! Врешті-решт, рульове колесо настільки сильно, що ви відчуваєте, коли цей відгодований алігатор знову вразить хвіст. Незначне рух колеса, а Porsche знову слухняні їзди прямо. Однак це не все, що може дати Panamera Turbo до витонченого водія.
Porsche, як і BMW, можна торкнутися жорсткості суспензії, незалежно від режимів роботи двигуна та передачі. Здається, це байдарство, але насправді можливість досить корисна. Наприклад, якщо ви хочете трохи затискати амортизатори на обмотувальній дорозі, але це не перетворює педаль газу в розтягнутий рядок, коли найменший дотик кидає автомобіль вперед
Головне, щоб не бути ледачим і знайти порожню доріжку. Неважливо, що під колесами: асфальт, сніг або лід. Porsche з таким легким, лють і розтягування занурюється в будь-який поворот, який просто не вірить у заявлені два тонни! Де BMW 750Li (на тому ж каучуку!) Скинувся назавжди перед фронтом, а 550i GT вже вийде з гри, Panamera Turbo легко ставить ніс на верхівку і носить вперед. І незалежно від того, ви збираєтеся суворо вздовж траєкторії або лизати дрейфом, піднімаючи снігові клуби, в будь-якому режимі Porsche тільки слухняний. Блискучі налаштування!
Гальма претензій не відбулося взагалі, весь триппер зупиняється відмінним. Але Porsche кераміка над усіма похвалами. Це навіть не уповільнення, яке взимку вона сильно залежить від покриття та шин, а про відмінну інформативність приводу
BMW 550i GT приніс загиблих шин від боротьби, яка в поєднанні з заднім приводом нарешті поклав хрест на зимову конфронтацію. І сім перешкоджає не тільки впертій поведінці на в'їзді у свою чергу, а й горезвісним керуванням. Так, речі набагато краще, ніж у GT, але воно коштує 750-х років, як вони негайно втрачають всю інформацію про рульове колесо. Що відбувається там під колесами? Один Піреллі відомий
Додайте досить гладкі налаштування автомату та злегка розробленого прискорювача, і виявляється, що на слизьких покриттях BMW 750Li XDrive набагато менше чуйних, ніж Porsche. Отже, якщо в BMW чотириколісний привід потрібно скоріше для впевненості в снігу та льоду, то в Porsche Panamera Turbo, це чудовий інструмент для коханців, щоб промити нерви за допомогою керованих дрейфів. Така все-погода не може бути
І це приємно навіть у 20 Porsche дисків не перетворюється на стілець. Варто вийти з божевільного спорту + режиму, як від спортсмена-професіонала, він перетворюється на шкільну фізичну консультацію.
Природно, обидва BMW набагато менше, і не так деталізувати дорожній профіль. Але сказати, що Панамера необґрунтовано жорсткий, мова не повернеться.
Якщо BMW 550i GT на слизькій дорозі, будь ласка, будьте енергійним ривком з-за заднього диска, а BMW 750Li Xdrive дуже швидко прискорюється, але гладко, то прискорення Porsche Panamera Turbo можна назвати приголомшливою навіть взимку! Що станеться влітку? Паспортні дані обіцяють рівно 4 секунди до сотень (з урахуванням активації системи запуску)
Звичайно, Porsche мав перевагу з самого початку. До моменту випробування тест більш придатним у всіх параметрах Panamera 4S був недоступний, тому ми взяли топ-500-сильну версію Turbo. Але 4s позбавив нас лише божевільним турбо-прискоренням, і вона нерозумно гірше. Однак московські заправки та відпал на обмотковій трасах не є справжнім елементом Гран-туризму. І якщо так, ми йдемо на шосе.
Але де BMW 550i GT безумовно виграє супротивників, тому він знаходиться в задніх місцях. Перфорована шкіра, дуже зручні крісла з електричними регуляторами, небо над головою, а також розважальний центр, нагрівання та вентиляція сидіння роблять від GT жорсткий шматок для пасажирів. Правда, ви повинні спочатку працювати для всіх цих приємних варіантів.
Ось де потрібно було відразу йти до BMW 550i GT! Він був на шосе до шуму та рульового колеса, який не напружує водія з непотрібною інформацією про дорогу (особливо з збільшенням швидкості, вона стає значно більш щільною), а горіння, і відмінна шумна ізоляція. Спокійно, обережно і дуже швидко, з розгаду з середньої швидкості, виникають 600 новонарів, а гума більше не відіграє вирішальну роль.
Ми не зрозуміли, що BMW GT - подвійна задні двері слідують Skoda Superb. Невелика секція, яка виходить так вузьке, що доставка там навіть дрібні речі абсолютно незручні. Але якщо ви відкриваєте ворота, і навіть складіть задній диван (за допомогою електричного приводу), то обсяг стовбура збільшиться від 440 до 1700 літрів. В підземній порожнечі. Плями в bmw давно не отримують замість баварців покласти шини типу run-flat
Але GT більш приємно йти ззаду. Прикрасьте на зручному дивані з коригуванням, увімкніть телевізор або просто подивіться на небо через панорамний дах. На задньому дивані GT дуже зручно завдяки падаючому даху та невеликих вікон. Загалом, від тих, хто хоче скласти подорож до BMW 550i GT, не буде. Користь, що зручний та великий стовбур не дозволять не бути дуже церемонією з кількістю речей.
Витягнутий сім виділяється в першу чергу гігантським місцем місця. Проте вентиляція та масаж наше обладнання було позбавлено. Але задні пасажири мають особисті складні козирки з дзеркалами та освітленням
У семи, особливо поширених, всередині теж добре, і навряд чи людина, яка буде тісним там. Але за комфортом, 750-х років трохи поступається п'ятьох, ви сидите тут нижче, що ускладнює землю, а призупинення, звичайно, почне скаржитися вже за межами Московської області.
У порівнянні з підймовірності 550i GT, стовбур 7-ї серії здається смішним. Мала ширина між стінами, а задній задній диван не складається. Статус. Не покласти на сім дощок і пральних машин
І ви уявляєте людину, яка наполягає намет і лижі в багажнику BMW 750Li? Навряд чи. Вони просто не підходять там. Крім того, дзьоб L у заголовку явно натякає, що найманий водій повинен керувати. Він вам сподобається. Якщо ви хочете їздити самостійно, то вентилятор BMW завжди був альтернативою у формі коротких семи, і тепер до нього додано BMW GT. Головне - рішення щодо нестандартного вигляду.
Porsche Panamera за нічого особливого не може похвалитися. Місця розташовані менше, ніж у BMW, немає телевізорів, диван не рухається. Але ви можете перемістити переднє праве крісло на підлокітнику, на якому розташовані параметри клімату. Обсяг стовбура (445 л) легко збільшується, складавши диван. Правда, перед BMW 550i GT, він не досягає лише 1235 літрів. Низький Porsche занадто низький, і дах показано. Підземна увага привертає підсилювач верхньої музики Burmester
Porsche Panamera Turbo - це революція! Здається, що інженери Porsche і яєчка випивають деякий еліксир, рецепт якого ретельно зберігається секрет. Це не тільки престижний великий автомобіль, який не соромно прийти до переговорів. Це зручно в місті, чудово за довгих подорожей. І, найголовніше, вона хоче керувати! І найкращий спосіб позбавити себе з задоволенням, що володіє їздою Panamera на ньому ззаду. Більше того, існує ближче і не так зручно, як у обох BMW.
Що до горезвісної п'ятої двері, і хто буде пам'ятати про це, дивлячись на BMW 550i GT і Porsche Panamera Turbo? У цій компанії, Audi A7 вже в поспіху, і в молодшому класі кілець і був попереду всіх з їх A5 Sportback. І причини провалу попередніх спроб криються не тільки в образі тих, хто намагався раніше. Просто не треба робити навіси гавкоту все. Зробіть п'ять-дверне купе! Маркетологи, спритно жонглюючи поняттями, виграв. Тепер великий туризм не пов'язаний з незручним доступом до галереї і грати в місцях поблизу ствола. Цікаво, якщо задній диван буде складатися на Panamera?
Вадим Гагарін
Фото: Віталій Кабиш
Скільки розкіш?
BMW 550i GT буквально застряг з різною електронікою. Тут і система проектування інструменту показань на лобовому склі, а також навігаційну систему з жорстким диском і прохолодним 10,2-дюймовим дисплеєм. Система нового покоління IDrive являє собою величезний крок вперед в порівнянні з попереднім інтерфейсом, набагато чистіше і простіше в контролі (це також відноситься до 7-ї серії). Крім того, існують цілі чотири камери тут! Один відповідає за розгляд назад, два огляду по боках. І четвертий інфрачервона камера нічного бачення, здатної розпізнавати пішоходів
Ціни на нашому тріо актуальні. Навіть базова BMW 550i GT коштує 3,3 мільйона рублів, але це голий автомобіль із загальним шасі, позбавлена \u200b\u200bнавіть обігрів сидінь і ксенонові фари. І екземпляр тесту, до відмови Параметри (інтегральний рульової Інтегральне активне рульове управління, Активне шасі Adaptive Drive за допомогою смарт-Dynamic Drive Стабілізатори, панорамний дах, задні пасажирські екрани, Нічний зорова система, Камери заднього виду і огляд збоку, електроприводи і пам'ять всіх чотирьох стільців, дверні доводчики та інше обладнання), вже оцінюється в 5,6 мільйона! Надбавка за чотири колеса, швидше за все, складе 200 тисяч рублів (а також сьомої серії BMW).
Тест BMW 750Li XDrive практично позбавлена \u200b\u200bвсіх видів електронних іграшок. Передні сидіння Мульти-конструктивне, з розривної спиною і регульованою бічною підтримкою
BMW 750Li Повний привід дешевше 4850000 Купити не вдасться. Випробувальна машина була оснащена значно простіше, ніж 550i GT. Tweight шкіра, електрично регулювання і підігрів всіх сидінь, ЖК-екрани для задніх пасажирів, дверні доводчики, системи навігації, чотири зони клімату та інші дрібниці збільшили вартість автомобіля майже до 6 мільйонів.
Porsche в першу чергу приваблює дуже стильний інтер'єр. Нехай екран тут менший, але дотик! Навігація не настільки детальна, але вона здатна відкликати його свідчення на один з п'яти наборів до водія. Інтерфейс керування модулем PCM досить об'ємний, і клавіші зсуву передач на рульовому колесі викликають плутанину. Але перебуваючи за колесом Panamera, навіть не думайте про рульове колесо важелів від Skoda Octavia, цей автомобіль займає іншого
Але найбільше, природно, Porsche Panamera Turbo. Ставши власником 500-сильного повноприводного інженерного дива може бути щонайменше 7,8 млн. Руб. Наш Porsche вже випадає на знак 9 мільйонів. Але оснащена найвищою категорією вуглецева-керамічних гальм, активним шасі PDCC з електронним контрольованим заднім диференціальним, божевільним музичним бурміром з 16-канальним підсилювачем та 16 динаміків з загальною потужністю 1000 В. Чи варто згадати двоколірну кабіну з передньою панеллю у кольорі тіла та навігаційну систему з сенсорним екраном? Однак Panamera Turbo має ще одне ягідне поле. Близько до суперника BMW Panamera 4S, ціни яких починаються з 5,666 млн. Руб.
Джерело: Auto.mail.ru.
