Тест-драйв Porsche Panamera turbo 970 з 2009 року Седан

Великий туризм - а чи потрібен хетчбек?

Що дозволено Юпітеру, не дозволено бику. У справедливість цієї приказки повірити нескладно. Досить поглянути на потуги автовиробників зробити п'ятидверний престижний хетчбек. Renault Vel Satis? Ага, в числі найбільш невдалих моделей декади. Opel Signum? Хто-небудь пам'ятає, як він виглядає? Здалися навіть в Citroen, зробивши С6 чотирьохдверним. Здавалося, що ідея кинути в лігво седанів практичну машину приречена на провал. Але коли на святе посягнули в Porsche, випустивши Панамеру, світ притих. І це лише початок.


Незважаючи на близькі габарити і схожі ціни, ця трійка аж ніяк не є прямими конкурентами. Дивно, що за досить короткий термін BMW і Porsche незалежно один від одного примудрилися створити два нішевих продукту в преміум-сегменті. Як з'ясувалося, кожна з цих машин має власний характер

Так, шанувальники 911-х, кричущі про чистоту крові Porsche, знову оголосили Панамеру єретиком, як свого часу намагалися спалити на багатті Cayenne. Дизайнери хапалися за голови, журналісти захлинаючись придумували тим, хто картає епітети. Але через півроку наспів довгоочікуваний красень Aston Martin Rapide. А остаточно добила скептиків BMW зі своєю п'ятіркою GT. Гран Туризмо з кузовом хетчбек? Бути чи не бути? Для відповіді на це питання ми взяли GT на тест, не забувши прихопити Панамеру і BMW 750 в якості рефері. Зрештою, саме вона завжди вважалася великим седаном для водія.


Формально Gran Turismo зарахували до п'ятої серії BMW, але це плоть від плоті сімка. Тут ідентичні не тільки підвіски, але навіть колісна база 3070 мм. Правда, у длиннобазной 750Li відстань між осями вже 3210 мм. Крім того, GT вище 7-й серії на 66 мм і легше повнопривідної 750Li xDrive на 75 кг

Вперше я побачив BMW 5-ої серії з індексом GT в минулому році в одному з німецьких аеропортів. Виставили її там, звичайно ж, в рекламних цілях, і вона завжди була оточена натовпом роззяв. Правда, в більшості випадків на їхніх обличчях було здивування, а то і розчарування. Начебто і ніздрі-оченята на місці і c профілем вже звикли після виходу X6, але змішані почуття не залишають голову. Головний шоу-стоппер корми. Огрядна, ваговита, з дивною оптикою і тому недоречним шильдиком GT.


Ззаду BMW GT виглядає найбільш спірно. І відсутність на конкретній машині шильдіка 550i (традиційно для BMW можна відмовитися від позначення моделі) тільки додає загадок. У кожному другому погляді читаєш питання: Що це за модель ?. Підказкою можуть служити два трапецієподібних вихлопних патрубка це привілей версії з бі-турбованим V8

І це європейці, які люблять практичні автомобілі. Що вже говорити про московський потік, де на мене за кермом GT витріщалися, ніби я керую собачою упряжкою. Але залишимо дизайн в спокої. Зрештою, за це BMW нині не штовхає хіба що Кріс Бенгл, який сам кашу і заварив. До решти його творінь звикли, і до цього звикнуть.


Відмінності в салонах BMW 550i GT і BMW 750Li xDrive мінімальні. Обидва інтер'єру оброблені чудовими матеріалами і радують око, але у п'ятірки інші дверні ручки, а самі двері позбавлені рамок. Прилади ідентичні. До речі, вони змінюють підсвічування залежно від рівня освітлення. Вдень це контрастний білий, а ввечері і вночі провокує червоний. Синій ділянку шкали індикатор зарядки акумулятора системою рекуперації енергії при гальмуванні. Це повинно економити паливо, але насправді 550i GT охоче їсть в місті по 20-24 літра на сотню кілометрів. Приблизно такий же апетит і у BMW 750

Тим більше, інтер'єр тут фактично такий же, як в сімці. Красиві прилади, класні матеріали і відчуття простору дах-то тут куди вище, та ще й панорамний! Умиротворяют і м'які зручні крісла, в яких сидиш високо, майже як в кросовері. Інтер'єр тут не по-беемвешному теплий.


М'які крісла GT дуже зручні і обтягнуті приємною шкірою, але електропривод тут завідує не всіма регулюваннями. Зате є вентиляція

Porsche інша пісня! Відкриваєш двері і плюхатися буквально на підлогу. Крісла жорсткі, спинки з відверто спортивним профілем, кермо (такий же, як на 911-му) так і проситься в руки. А які деталі! Кнопочки, дефлектори, рукоятки все найвищої якості. Праворуч від водія височенний центральний тунель, всипаний кнопками в стилі Vertu. Сам телефон в Porsche теж є, але зовсім простенький


Салон Porsche маленький шедевр. Пластик тут майже не знайдеш тільки шкіра, дерево і метал. Крісла набагато жорсткіше, ніж в обох BMW, і закликають до спортивної посадці з майже вертикальною спинкою. Підголівники прикрашені тисненням з логотипом Porsche, але не регулюються. У підлокітнику ховається фірмовий телефон

А ще Panamera живцем набагато ефектніше, ніж на фотографіях. Хижий передок з налитими ксеноновим кров'ю фарами, довгий капот і, зізнатися, чертовски привабливий профіль все це збирає погляди. Особливо гарний Porsche на опціональних 20-дюймових колесах, в яких ледве вміщаються величезні карбоно-керамічні гальма.


Як не дивно, двері у Porsche Panamera звичайні, з рамками. І позбавлені доводчиків. Правда, за весь час тесту в їх допомоги потреби не відчувалося з дверними замками тут повний порядок. Розсувне антикрило висувається автоматично при досягненні 90 км / год. Втім, привернути увагу роззяв цікавою конструкцією можна і не рухаючись з місця досить просто натиснути кнопку

Не дивно, що на вулицях навколо Панамери ажіотаж. У пробках вся увага прикута до неї, на шосе і МКАД деякі навіть примудрялися подивитися з усіх боків, перебудовуючись з ряду в ряд. Загалом, Panamera зараз в дивину. Поки не почали продавати старі машини з Америки


Спереду приналежність до марки Porsche визначається моментально, навіть не потрібно ніяких значків. А на впізнаваність в темний час доби працюють світлодіодні секції в передньому бампері

Після п'ятірки Gran Turismo і, особливо, після Porsche за кермом BMW 750Li ніяких одкровень. На вулицях нуль емоцій, безмовне спокій і повагу. Звикли ми до величезним чорним седанам. Але, як і Porsche, BMW 750Li в реальному житті виглядає набагато більш цілісно і гармонійно, ніж на фотографіях.


Нинішня BMW 7-ї серії елегантніше і легше важкої попередниці. Повернення до коріння?

Усередині обидві BMW дуже схожі, тому для наочності досить до речі виявився той факт, що салони витримані в абсолютно різній колірній гаммі. Заодно можна і визначити, який більше подобається світлий або темний. І сидиш в сімці нижче, ніж в GT. Це, як виявилося, тільки перший дзвіночок


Дух класичних BMW повертається в інтер'єри баварських машин. Центральна консоль, нехай і зовсім на трохи, але розгорнута в бік водія. Вельми нетривіальний і приладовий щиток. Його верхня частина звичайна, аналогова. А знизу кольоровий дисплей. Дуже симпатичне і інформативне рішення!

Заспокійлива обстановка на борту BMW Gran Turismo панує до тих пір, поки не потрапиш в пробку. Тиснеш на гальмо машина клює носом. Розгін присідає на корму. Хм. В голову закрадаються перші підозри. І вони остаточно підтверджуються, варто дістатися до першого ходового повороту. Так вона не повертає! Крен, розгойдування і, головне, ніякої інформації на кермі, реакції розмазані, чіткості немає. І це BMW?


BMW 550i GT напружує неприємними клевками кузова тільки в щільному міському потоці. Варто вибратися на оперативні простір і на користь машини грає і плавність ходу, і абсолютно непомітна робота автомата. Головне не захоплюватися атакою поворотів. Втім, шиповані покришки Nokian Hakkapeliitta 7 швидко відіб'ють охоту запалювати на асфальті

Починаємо розбиратися. Ага, їхали-то ми в режимі Comfort. Тепер великої кнопкою зліва від класного джойстика автомата виберемо іншу крайність Sport +. Спрацювало! Підбадьоритися заснула коробка передач, в двигун впорснули адреналін, кермо налився бажаною вагою (правда, як і раніше штучної). Заодно свою бультерьерскую хватку послаблює система стабілізації, дозволяючи задніх коліс зірватися в танок.


До речі, незважаючи на загальну технічну базу, автомат на BMW 5 GT восьмідіапазонний, в той час як BMW 750i задовольняється шістьма ступенями. Виняток топова 12-циліндрична BMW 760i, на ній КПП така ж, як у GT. Панорамний дах також недоступна при замовленні 7-ї серії

Стає веселіше. Крен менше, реакції на газ швидше, а V8 з двома турбінами починає подавати бадьорий голос. Але знову бракує зворотного зв'язку кермо немов мертвий. Начебто і зусилля є, але все це як в комп'ютерному симуляторі. Особливо це заважає на слизькому промерзлі асфальті. Доводиться постійно намацувати, а тримається ще на дорозі ця двотонна тушка.


За кермом BMW 550i GT не покидає відчуття, що керуєш важким і високим кросовером. Це, звичайно, недалеко від істини, але від машини з шильдиком GT підсвідомо чекаєш більшого

Пересідаю в сімку. Ось це так! Виявляється, навіть подовжена 750Li дарує водієві набагато більше позитивних емоцій, ніж GT. Вона набагато точніше слід за кермом і не намагається звести з розуму вестибулярний апарат в поворотах. Рульове управління тут звичайне, що не інтегральне, як у 550i GT, тому відчуття природніше. Хіба що крутити кермом доводиться набагато більше від упору до упору вже більше трьох оборотів.


Втрату двох ступенів в АКПП помітити неможливо шестидіапазонний автомат працює у BMW без нарікань. А головне пожирати кілометри за кермом BMW 750Li дуже приємно. Машина впевнено стоїть на прямій навіть на високих швидкостях, а повний привід (нарешті його отримала і сімка!) Дозволяє не надто церемонитися з педаллю газу навіть на снігу і льоду

У чому ж причина такого контрасту? По-перше, як це не дивно, 750-я трохи жорсткіше. Як і 550i GT, вона чудово розправляється з усіма дрібними нерівностями, але сильніше струшує на великих. А головне покришки! Якщо на сімці стояли нешиповані шини 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, що ідеально підходять для зимового асфальту, то GT взули в Nokian Hakkapeliitta 7, та ще й 18-дюймові, з більш жирним профілем. І при всіх хвалених сніжно-льодових якостях, Nokian перетворює машину в сумну розмазню, варто тільки опинитися на асфальті.


Так само, як і в BMW 550i GT, система DSC в режимах Comfort, Normal і Sport швидко ставить на місце любителя поскользить, невдоволено кліпаючи жовтим трикутником на приладовому щитку. І лише алгоритм Sport + дозволяє зітхнути вільніше, не позбавляючи себе допомоги електроніки трекшн-контроль вже не противиться пробуксовці, а система стабілізації трохи відсуває поріг спрацьовування

На жаль, нам не вдалося скористатися і всіма перевагами Hakkapeliitta 7 на льоду. Потужна заднеприводная 550-я легко зривається в занос і непогано в ньому контролюється, але розігнатися після ефектного проходження повороту майже неможливо. Виявилося, що на задніх покришках зовсім не залишилося шипів. Мабуть, хтось із колег гарненько згвалтував шини в теплому грудні Так що визнавати поразку GT ми не поспішаємо. Швидше за все, влітку на хорошій гумі новоспечений хетчбек реабілітується.


А для справжнього хуліганства DSC можна і зовсім відключити. Але змусити длиннобазную 750-ю ефектно помсти хвостом завдання не з легких. Надто вже багато їй потрібно місця для таких маневрів. Найголовніше стежити, щоб передня вісь залишалася на держаку. В іншому випадку сімка просто зісковзне назовні повороту

Зате BMW 750Li на льоду НЕ чужа навіть на нешіповке. Повний привід! Так-так, ще й тому ми взяли другу BMW в підмогу до GT поки Gran Turismo отримає чотири ведучих, зима вже давно закінчиться. З цієї ж причини порівнювати динаміку 550i GT і 750Li xDrive виглядає заняттям, позбавленим сенсу. Під соковитий оксамитовий рокіт 407-сильного V8 з двома турбінами сімка впевнено їде вперед.


Не додають взаєморозуміння і запізнілі реакції машини на дії акселератором. Але найбільше збиває з пантелику відсутність чіткої зворотного зв'язку на кермі. Він зрадницьки порожніє, коштувати тільки змусити машину ковзати. Хоча, чи багато BMW 750 буде їздити в такому режимі? Мабуть, настроювачі свідомо пішли на це на користь комфорту на високих автобан швидкостях

А що ж Porsche? Повертаю рукоятку зліва від керма (ніяких кнопок Start / Stop!) І ззаду вибухають два здвоєних вихлопних патрубка. Рявк! Важіль преселективна робота PDK в положення D. І величезна спокуса відразу натиснути кнопку Sport + (у Панамери ці режими, як і у BMW, завідують роботою підвіски, коробки передач і двигуна). Тиснемо!


Але що творить Porsche! Наскільки ж легше керувати ним в таких режимах. Скидання газу, легкий рух кермом, знову газ і Panamera Turbo тут же закидає задню вісь, дозволяючи звести до мінімуму дії бубликом. А жорстка зв'язок між двигуном і колесами, керований електронікою задній міжколісний диференціал і насичений кермо перетворюють будь-які ковзання в задоволення

Газ в підлогу! І це фантастика. Перша викручується моментально, жорстке перемикання (в режимі Sport + PDK переходить на найшвидший алгоритм роботи і стає шестиступінчастою), друга, третя. Двигун видає 770 Нм (функція Overboost) замість звичайних 700. І на слизькому асфальті ця лавина крутного моменту зриває задню вісь в занесення навіть при розгоні на прямій, навіть на швидкостях понад 100 км / год, навіть не дивлячись на повний привід.


Як і у випадку з BMW, система стабілізації PSM повністю відключається, дозволяючи залишитися наодинці з табуном в 500 голів. Але будьте готові, що 100-літровий бак в таких режимах закінчується зрадницьки швидко, хоча в середньому Porsche споживав близько 26 літрів на сотню кілометрів

Але яке ж це задоволення! Адже кермо прозорий настільки, що ти відчуваєш, коли цей вгодований алігатор знову вдарить хвостом. Невелике рух кермом, і Porsche знову слухняно їде прямо. Однак це ще не все, що може подарувати Panamera Turbo досвідченому водієві.


У Porsche, як і у обох BMW, можна налаштовувати жорсткість підвіски незалежно від режимів роботи двигуна і трансмісії. Начебто і баловство, але насправді можливість досить корисна. Наприклад, якщо хочеться трохи затиснути амортизатори на звивистій дорозі, але при цьому не перетворювати педаль газу в натягнуту струну, коли найменший дотик кидає машину вперед

Головне не полінуватися і знайти порожню звивисту доріжку. Не має значення, що під колесами: асфальт, сніг або лід. Porsche з такою легкістю, люттю і цепкостью пірнає в будь-який поворот, що в заявлені дві тонни маси просто не віриться! Там, де BMW 750Li (на такий же гумі!) Безпорадно ковзає передком назовні, а 550i GT вже була б поза грою, Panamera Turbo легко ставить ніс на апекс і несеться вперед. І неважливо, їдеш ти строго по траєкторії або валішь в заметі, піднімаючи клуби снігу, в будь-якому режимі Porsche виключно слухняний. Блискучі настройки!

До гальм претензій не виникло взагалі вся трійка зупиняється чудово. Але кераміка Porsche вище всяких похвал. Мова навіть не про уповільнення, яке взимку сильно залежить від покриття і шин, а про чудову інформативності приводу

BMW 550i GT вивели з боротьби убиті шини, які в поєднанні із заднім приводом остаточно поставили хрест на зимовому протистоянні. А сімці заважає не тільки вперте поведінку на вході в поворот, але і горезвісне рульове управління. Так, справи йдуть набагато краще, ніж в GT, але варто зірвати 750-ю в занос, як тут же втрачаєш всю інформацію на кермі. Що там відбувається під колесами? Одним тільки Pirelli відомо

Додайте до цього досить плавні настройки автомата і злегка задемпфірованний акселератор і вийде, що на слизьких покриттях BMW 750Li xDrive набагато менш чуйна, ніж Porsche. Так що якщо в BMW повний привід потрібен швидше для впевненості на снігу і льоду, то в Porsche Panamera Turbo це відмінний інструмент для любителів полоскотати собі нерви керованими заметами. Така всепогодность не може не радувати

І що приємно навіть на 20-х дисках Porsche не перетворюється в табуретку. Варто вийти з божевільні режиму Sport +, як з спортсмена-професіонала він перетворюється в шкільного фізкультурника.

Природно, обидві BMW набагато плавніше на ходу і не так докладно повторюють профіль дороги. Але сказати, що Panamera невиправдано жорстка, язик не повернеться.


Якщо BMW 550i GT на слизькій дорозі не може порадувати бадьорим ривком з місця через заднього приводу, а BMW 750Li xDrive розганяється дуже швидко, але плавно, то прискорення Porsche Panamera Turbo можна назвати приголомшливим навіть взимку! Що ж буде влітку? Паспортні дані обіцяють рівно 4 секунди до сотні (за умови активації системи launch-control)

Звичайно, у Porsche була перевага з самого початку. До моменту проведення тесту більш підходяща за всіма параметрами Panamera 4S виявилася недоступна, тому ми взяли топовий 500-сильний варіант Turbo. Але 4S позбавила б нас тільки божевільного турбо-розгону, а рулится вона навряд чи гірше. Втім, московська штовханина і отжиг на звивистих доріжках це не справжня стихія Гран Туризмо. І раз так, то їдемо на шосе.


А ось де BMW 550i GT беззастережно виграє у опонентів, так це на задніх місцях. Перфорована шкіра, дуже зручні крісла з електрорегулюванням, небо над головою, а також розважальний центр, підігрів і вентиляція сидінь роблять з GT ласий шматочок для пасажирів. Правда, спочатку треба розщедритися на всі ці приємні опції

Ось куди треба було відразу їхати на BMW 550i GT! Саме на магістралі в кайф і кермо, який не напружує водія зайвою інформацією про дорогу (тим більше, з ростом швидкості він стає істотно більш щільним), і заколисуюча підвіска, і відмінна шумоізоляція. Тихо, м'яко і дуже швидко при розгонах з середніх швидкостей вельми до речі доводяться 600 ньютонів, а гума вже не грає вирішальної ролі.


Ми так і не зрозуміли, для чого BMW GT подвійні задні двері за прикладом Skoda Superb. Маленька секція відкриває настільки вузький проріз, що вантажити туди навіть дрібні речі зовсім незручно. Зате якщо відкрити хвіртку, та ще й скласти задній диван (за допомогою електроприводу), то обсяг багажника збільшиться з 440 до 1700 літрів. У підпіллі порожнеча. Запаски в BMW давним-давно не водяться замість цього баварці ставлять шини типу run-flat

Але в GT приємніше їхати ззаду. Розкинутися на зручному дивані з регулюваннями, включити телевізор або просто дивитися в небо крізь панорамний дах. На задньому дивані GT дуже затишно спасибі спадаючої даху і невеликим вікнам. Загалом, від бажаючих скласти компанію в подорожі на BMW 550i GT відбою не буде. Благо, що зручний і великий багажник дозволить не дуже-то зважати кількістю речей.


Подовжена сімка виділяється перш за все гігантським запасом місця для ніг. Однак вентиляції і масажу наша комплектація була позбавлена. Зате у задніх пасажирів є персональні відкидні козирки з дзеркалами і підсвічуванням

У сімці, особливо подовженою, всередині теж прекрасно і навряд чи знайдеться людина, якій там виявиться тісно. Але по комфорту 750-я трохи поступається п'ятірці GT сидиш тут нижче, що ускладнює посадку, а підвіска напевно почне скаржитися вже за межами Московської області.


У порівнянні з надрами 550i GT багажник 7-ї серії здається смішним. Мала ширина між стінок, та й спинка заднього дивана не складається. Статус. Не положено в сімці дошки і пральні машини возити

І ви уявляєте собі людину, яка запихає намет і лижі в багажник BMW 750Li? Навряд чи. Вони туди просто не влізуть. До того ж, буква L в назві недвозначно натякає, що рулити повинен найманий водій. Йому це виразно сподобається. Якщо ж хочеться їздити самому, то у шанувальника BMW завжди була альтернатива у вигляді короткої сімки, а тепер до неї додалася ще й BMW GT. Головне зважитися на нестандартну зовнішність.


Porsche Panamera ззаду нічим особливим похвалитися не може. Місця там менше, ніж в BMW, телевізорів немає, диван не рухається. Зате можна посунути переднє праве крісло на підлокітнику є пульт управління, на якому розташовані і кнопки кліматичної установки. Обсяг багажника (445 л) легко збільшити, склавши диван. Правда, до BMW 550i GT він не дотягує всього 1235 л. Надто вже низький Porsche, та й дах похила. У підпіллі увагу привертає підсилювач топової музики Burmester

Porsche Panamera Turbo це революція! Схоже, інженери і випробувачі Porsche п'ють якийсь еліксир, рецептура якого ретельно зберігається в секреті. Це не тільки престижна велика машина, на якій не соромно приїхати на переговори. Вона зручна в місті, відмінно підходить для дальніх поїздок. І, головне, їй хочеться керувати! А найкращий спосіб позбавити себе задоволення від володіння Панамери їздити на неї ззаду. Тим більше, там уже й не так зручно, як в обох BMW.

Що до горезвісної п'ятої двері Та хто про це згадає, дивлячись на BMW 550i GT і Porsche Panamera Turbo? В цю компанію вже поспішає Audi A7, а в молодшому класі кільця і \u200b\u200bзовсім випередили всіх зі своєю A5 Sportback. І причини провалу колишніх спроб криються не тільки в іміджі тих, хто намагався раніше. Просто не треба було робити обридлі всім сараї. Зробіть п'ятидверний купе! Маркетологи, спритно жонглюють поняттями, перемогли. Тепер Великий Туризм не пов'язаний з незручним доступом на гальорку і грою в п'ятнашки біля багажника. Цікаво, хто-небудь буде складати на Панамери задній диван?

Вадим Гагарін
Фото: Віталій Кабиш

Почім розкіш?


BMW 550i GT буквально напхана різною електронікою. Тут і система проектування показань приладів на лобове скло, і навігаційна система з жорстким диском і класним 10,2-дюймовим дисплеєм. Система iDrive нового покоління величезний крок вперед в порівнянні з колишнім інтерфейсом, вона набагато зрозуміліше і простіше в управлінні (це стосується і 7-й серії). Крім того, тут є цілих чотири камери! Одна відповідає за огляд назад, дві за огляд з боків. А четверта це інфрачервона камера нічного бачення, вміє розпізнавати пішоходів

Ціни на наше тріо відповідні. Навіть базова BMW 550i GT коштує 3,3 мільйона рублів, але це гола машина зі звичайним шасі, позбавлена \u200b\u200bнавіть підігріву сидінь і ксенонових фар. А тестовий екземпляр, до відмови нафарширований опціями (інтегральне рульове управління Integral Active Steering, активне шасі Adaptive Drive з розумними стабілізаторами Dynamic Drive, панорамний дах, екрани для задніх пасажирів, система нічного бачення, камери заднього виду і бічного огляду, електроприводи і пам'ять всіх чотирьох крісел, доводчики дверей та інше обладнання), оцінюється вже в 5,6 мільйона! Доплата за повний привід, найімовірніше, складе 200 тисяч рублів (як і у BMW 7-ї серії).


Тестова BMW 750Li xDrive майже позбавлена \u200b\u200bусіляких електронних іграшок. Передні крісла мультиконтурні, з ламаються спинкою і регульованою бічною підтримкою

BMW 750Li xDrive дешевше 4,85 мільйонів купити не вдасться. Тестова машина була оснащена істотно простіше 550i GT. Cветлая шкіра, електрорегулювання і підігрів всіх сидінь, ЖК-екрани для задніх пасажирів, доводчики дверей, навігаційна система, чотиризонний клімат і інші дрібниці збільшили вартість машини майже до 6 мільйонів.


Porsche насамперед привертає дуже стильним інтер'єром. Нехай екран тут поменше, зате сенсорний! Навігація не настільки докладна, зате вміє виводити свої показання в один з п'яти циферблатів перед водієм. Інтерфейс управління модулем PCM досить мудрований, та й клавіші перемикання передач на кермі викликають плутанину. Але перебуваючи за кермом Панамери не думаєш навіть про підрульових важільцях від Шкоди Октавії ця машина бере іншим

Але дорожче всіх, природно, Porsche Panamera Turbo. Стати володарем 500-сильного повноприводного інженерного дива можна як мінімум за 7,8 мільйона рублів. Наш Porsche вивалюється вже і за позначку 9 мільйонів. Зате і оснащений по вищому розряду карбоно-керамічні гальма, активне шасі PDCC з електронно-керованим заднім диференціалом, божевільна музика Burmester c 16-канальним підсилювачем і 16 динаміками загальною потужністю 1000 Ватт. Чи варто згадувати про двокольоровому салоні з передньою панеллю в колір кузова і навігаційній системі з сенсорним екраном? Втім, Panamera Turbo іншого поля ягода. Ближчий до BMW суперник Panamera 4S, ціни на яку починаються з 5,666 мільйонів рублів.



 

джерело: Auto.mail.ru