Тест-драйв Porsche Panamera S Hybrid з 2011 року хетчбек

Тест-драйв Porsche Panamera Turbo: Fist Freak

Сучасна автоіндустрія схожа на професійне бокс. Класи автомобілів є ваговими категоріями, порівняльні випробування боїв у кільці. Подібності можуть бути перелічені. З розвитком автомобільної промисловості виробники змушені винаходити всі нові та нові трюки, щоб відсотки складних клієнтів.
Таким чином, дизайнери повинні перекласти автомобілі від одного класу до іншого, а також боксерів, які стали чемпіонами в одній категорії ваги, набирають вагу та намагаються досягти успіху у новому полі. Панч, все ще удар!
Porsche, який, незважаючи на свою консервативну, був змушений наступити на шляху раціонального економічного прогресу, розпочався з надмірного перерозподілу Porsche Cayenne Crossover, який буквально витягнув компанію з кризи та дозволив Porsche і подальший розвиток своїх спортивних моделей. Але конкуренти не є сплячими, а німецька Трійця, як частина BMW, Audi та Mercedes з лякаючим періодичністю виробляє все більше нових модифікацій тіла.

 
Panamera 100% впізнаваний. Фронт традиційно масивний бампер, фари головного світла, трапеція покриття капота та виражених колісних арків, підкреслюючи спортивну родовід Panamera.
Я не виняв і компанія Porsche, яка випустила безкомпромісний автомобіль, який не підходить для будь-якого класу, але в той же час це виглядає як багато. Це Porsche Panamera. Чесно кажучи, перед тим, як сидіти за кермом, мені вдалося побачити, що Panamera живе лише пару разів, а потім біля автосалону Porsche. Седан, хетчбек, седанотечбек? Дивлячись, ви розумієте: це без сумніву п'ятидверний хетчбек.

Всередині шикарної блиску красу. Закінчити на найвищому рівні! Високоякісні шкіряні, дерев'яні вставки. Все на рівні. Ергономіка на портфері налаштовується до найменшої деталізації. Спортивні сидіння важко з відмінною стороною підтримки.
Незважаючи на те, що немає ніякого світла, але Panamera становить 100% впізнавану. Фронт традиційно масивний бампер, фари головного світла, трапеція покриття капота та виражених колісних арків, підкреслюючи спортивну родовід Panamera. Потужний корм, знайомий силует світлодіодних ламп і насадки передніх і задніх осей, кидається на очі. І лише профіль Porsche Panamera з незначним спинним крилом, кровожерні випуски на передніх крилах та силует з худоря, викликає суперечливі почуття. Охопень? Безумовно. Красиво? Питання. Ніщо не може бути зроблено, це особливість макета тіла хетчбека, хоча мені здається, що в штаб-квартирі в Штутгарті з випуском Panamera це слово не скаржиться. Це дуже не Правосравський, а не спорт.

Варто потужний корм, знайомий силует світлодіодних ламп і насадки переднього та задніх осей.
І так, сталося! Перед я, сіро-синій Panamera Turbo з додатковими 20-дюймовими дисками сплаву. Задні 2 подвійні труби системи випуску. В передній оптиці складається з 4 яскравих джерел світлодіодів, які налякані попереду режиму денного світла. З легким світлом, твіст вогні поворотний бі-ксенон.
Але найбільш шикарним є спойлер з задньої кришки, який з'являється зі швидкістю понад 90 км / год. І в турбо-версії, вона розділена посередині, рухаючись вниз ліворуч і праворуч. Реальний трансформатор! І починаючи з швидкості 205 км / год, механізм автоматично змінює кут атак, щоб збільшити затискну силу.

Все знайомі і знайомі кінці, коли вигляд потрапляє на центральний тунель між передніми стільцями. Навколо селектора PDK було розкидувалися клавіші, подібні до клавіатури Vertu-Luxury-Phone. Ніщо не може бути зроблено - данину бізнес-класу.
Чесно кажучи, знаючи, що під капотом нового фронтального двигуна Panamera Turbo є Bi-Turbo вісім з 4,8 літра, видатних 500 к.с. І 700 нм, я чекав на цей автомобіль трохи інших емоцій і відчуттів. І це взагалі не означає, що Панамера розчарована і не зустрічала надію.
Вже після перших кілометрів стало зрозуміло, що нова п'ятидверна Porsche не є жорстким явним спортивним автомобілем, а зовсім комфортний бізнес-клас, але лише спеціальний гострий соус, рецепт якого зберігається під семи дока на штаб-квартирі Porsche у штаб-квартирі Porsche в Штутгарт.
До речі, 500-сильний двигун з мінімальними налаштуваннями, запозиченими з Cayenne Turbo. У базовій конфігурації для Росії, 7-ступінчастого робототехніка з двома муфтами Porsche Doppelkupplung (PDK) та Porsche Traction Management (PTM) та керування тяговим керуванням Porsche (PTM) з повноцінним приводом та електронно регульованим мульти диска, Блокування діапазону від нуля до ста відсотків.
Я сиджу всередині і негайно визнаю кафедру штампа з відмінною стороною підтримкою та спортивним кермом, рухаючись тут з 911-ї моделі. Знайома та приладна панель, що складається з п'яти свердловин, але зараз в одному з них ви можете вивести кольорове зображення навігаційної системи. Зручний!
Все знайомі і знайомі кінці, коли вигляд потрапляє на центральний тунель між передніми стільцями. Навколо селектора PDK було розкидувалися клавіші, подібні до клавіатури Vertu-Luxury-Phone. Телефонний бізнес-клас. Стильний, але навчитися використовувати ці ключі сліпо, вам не потрібно жодного дня.
Ключ, як це повинно бути бізнес-класом, у вашій кишені, але Панамера в Правосвській почне користуватися ручкою ліворуч від рульового колеса. Задній диван виділяється строго для двох пасажирів, в арсеналі, з якого є регулювання нахилу спини і довжина подушки, а також пару комфортних коробки для зберігання дрібних речей, двома тримачами та індивідуальним мікрокліматом коригування. Місця для босів цілком достатньо, тільки якщо вони не є лідерами баскетбольної команди.

Задній диван виділяється строго для двох пасажирів, в арсеналі, з якого є регулювання нахилу спини і довжина подушки, а також пару комфортних коробки для зберігання дрібних речей, двома тримачами та індивідуальним мікрокліматом коригування. Місця для босів цілком достатньо, тільки якщо вони не є лідерами баскетбольної команди.
Об'єм стовбура становить 432 літрів (у атмосферній версії 13 літрів більше), і якщо ви складаєте задній рядок місць, Porsche Panamera може перетворитися на практичний хетчбек і взяти на борт на 1250 літрів вантажу. Задні двері обладнані сервоприводом. Під підлогою, ні резервуара, ні канал ви не виявляєте лише ремкомплект, компресор і великий підсилювач необов'язкової аудіосистеми Burmister.
Поверніть заповітну ручку ліворуч від рульового колеса, тахометр стрілка присягає, і приємна вібрація могутнього V8 біжить вздовж тіла. Селектор коробки PDK в режим приводу, а майже 5-метровий хетчбек починає ризикувати з стоянки. Вже перші кілометри шляху показали, що Panamera не є кінцевою спортивною машиною, як 911-й сім'я, і \u200b\u200bдосить зручний автомобіль. Рульове колесо легше, реакція спокійніше, суспензія м'якше.
У звичайному режимі ви можете безпечно рухатися по міських джунглях або йти по шосе для міста, тоді як не відчуває дискомфорту з дубової підвіски. Про спортивний дух нагадує лише те, що шасі занадто особлива увага до дорожньої тривії, чи невеликі тріщини в асфальті або світлові пульсації на поверхні. Крім того, вони дратують занадто довгу паузу під час перемикання вікна до нижчих кроків.
Символ змінюється, якщо на клавіатурі імпровізована Vertu знаходять спортивний ключ. Тепер коробка PDK швидко реагує на примхи водія, а суспензія виливається тим сама еластичність пружності. Однак, з передачею ПДК, ви можете знайти спільну мову та без переходу до спортивного режиму. Для цього буквально в секунду перед обгоненням, ви повинні коротко закритись на щільній педалі прискорювача, а коробка негайно стрибає на парі кроків, забезпечуючи драйвер Blanche з 500 к.с. під капотом. І вони цілком достатньо, щоб зробити невеликий ривок у часі, відчуваючи повністю неземну перевантаження. Крім того, навіть у бойовому режимі, якщо селектор знаходиться в режимі автоматичного режиму, для найбільш швидкого, то спина може бути змінена вручну за допомогою вимикачів.

Я визнаю звичну панель інструментів, що складається з п'яти свердловин, але зараз один з них може вивести кольорове зображення навігаційної системи. Зручний!
У спорті все інше. Ось він, справжній дух Штутгарт! Реакції загострювали, суспензію була закріплена, а коробка була зйомка і більше не згрішила затримки. У той же час, Panamera все ще легко заспокоїти. Тільки горезвісна дорога дрібниця загострює пасажирів у салоні ще сильніше.

500-сильний двигун з мінімальними налаштуваннями був запозичений з Cayenne Turbo. У базовій конфігурації для Росії, 7-ступінчастого робототехніка з двома муфтами Porsche Doppelkupplung (PDK) та Porsche Traction Management (PTM) та керування тяговим керуванням Porsche (PTM) з повноцінним приводом та електронно регульованим мульти диска, Блокування діапазону від нуля до ста відсотків.
І з якою соковитою галотливості великих гвинтів у повороті! Після майже двошарової маси, після входження по черзі ми виконуємо трохи більшого керування рульовим колесом, а з невеликим рулоном, вражаючим хетчбеком, що футтує водійські бажання. Звичайно, це не хірургічна точність середнього порядку Porsche Cayman або Carryrness Motley. Panamera потрібно проводити з поправкою до маси. І якщо ви робите все для розколу другого раніше, ніж пропонує здоровий глузд, це говорить, правда Правосра! Приголомшлива стабільність на дузі. Поворот може бути переданий на газ - Panamera Turbo, вже в базі даних, оснащений активним повнопривідним приводом з плагіна передньої осі та електронним регульованим мультистичним з'єднанням, який розподіляє момент між задніми колесами. В результаті, приголомшливий тримач у повороті при швидкості вихлопності. А що, якщо ви додати? Ні, можливо, я не буду. Страшний, зрештою, 8,6 мільйона рублів не є жартом. Хоча сумніваюся, що Панамера впорається, у мене немає. Якби тільки їхні сили не провалилися.

Задній правий пасажир може перемістити переднє праве крісло! Натяк, що в Панамері не погано йти як пасажир.

На прямій Porsche Panamera як вдома. Відмінна стабільність на будь-якій швидкості, спортивні зусилля на трисловій рампі та чітке реагування на будь-який рухомий рух. Блаженство! Щоб спробувати Panamera на ідеальній німецькій автобанк. З появою Kaeienia, гарячий бізнес-люк починає нервувати: 20-дюймові необов'язкові диски з гумою грунту вимагають обмеження концентрації та узгодженості керма.
Божевільне прискорення у всьому діапазоні революцій. Педаль до Павла та Панамера кидається вперед з легкістю гепарда, який бачив здобич. І якщо у вас є упаковка Sport Chrono Plus, ви можете повністю випробувати кулак гніву, який мовчично кинувся в атаку. Права нога на прискорювач, ліворуч на гальмівні, на панелі приладів загоряється, активовано, у глибині двигуна є короткостроковий 10 відсотків підйому підйомника, а крутний момент збільшується при 70 нм (від 700 до 770 нм). Інший другий. Хіт! Porsche пагони, стирання тимчасового обличчя. Всі, хто стояв поруч, негайно розчиняли в дзеркалі заднього виду. Жарт Лі, 4 секунди до сотень. Пасажири руйнуються в кріслі.
Коли увімкнено режим Sport Plus, Panyamer стиснута, порушується суспензія, реакції загострюються до межі, а великий хетчбек стає як Superport 9111-ї серії. І лише трохи більш імпульсним рульовим колесом і збільшена маса дає бізнес-орієнтований хетчбек, замаснув як спортивний автомобіль з одним ключем на імпровізованій клавіатурі Vertu. Реальний кулак лютий!
Вартість верхньої версії Porsche Panamera Turbo в Росії починається з позначки 7 мільйонів рублів. Автомобіль, який відвідав тест, з урахуванням додаткових варіантів, включаючи елементи внутрішнього декору, керамічні гальмівні механізми, 20-дюймові диски, спорт Hrono Plus, адаптивний круїз-контроль, вентиляція передньої сидіння та багато інших варіантів буде коштувати 8 650 214 руб.
Як варіант для Panamera, пропонується композитна керамічна гальмівна система Porsche (PCCB). Для Panamera S він пропонується лише у поєднанні з колесами діаметром 19 дюймів, а для Panamera Turbo з 20-дюймовими колесами RS Spyder Design. Ціна укусу - 385 тис. Руб.
 
Легкість структури тіла сприяє обох армованих дверей. Субрам алюмінієвої передньої підвіски додатково підвищує пасивну безпеку через його цілеспрямовану деформацію. Капот, крила, двері та задню кришку виготовляються з алюмінію, що дозволяє вам багато врятувати.
 
Вихлопна система Panamera Turbo має два режими роботи: з помірним звуком при низьких оборотах та навантаженням, а також з покращеною пропускною здатністю на високій швидкості і з повним навантаженням. Необов'язково, для всіх моделей Panamera доступна необов'язкова система випускників. Характер звуку можна змінити в ключі кабіни.
 
Передня суспензія - це алюмінієва суспензія з далекобічними подвійними поперечними важелями та алюмінієвим підрамцем, що зменшує сили, що виникають у підвісці колеса. Задня підвіска - це алюмінієвий багатомірний. Такий дизайн мінімізує небажані кліпи при прискоренні та гальмування
 
Під капюшоном Panamera Turbo розташований 4,8-літровий двигун V8 з двома турбінами, пряма ін'єкція палива та адекватним повітряним охолоджувачем потужністю 500 к.с. при 6000 об / хв. Максимальний крутний момент 700 нм досягається в діапазоні від 2250 до 4500 об / хв. Максимальна швидкість: 303 км / год. Прискорення до 100 км / год займає 4,2 секунди. Система керування запуском, яка є частиною додаткового упаковки Sport Chrono Turbo, зупиняє 4,0 S секундомір
 
Panamera Turbo має два паралельних турбокомпресорів за кожну серію циліндрів. Впускний повітря потрапляє в турбонагніт через загальний повітряний фільтр. Повітря стискується і надсилається до двигуна через проміжні кулери на кожну серію циліндрів. Охолодження дає подвійне ефект: покращується наповнення циліндрів, а температура деталі зменшується. Тиск тиску при повному навантаженні залежить від швидкості обертання, а на рівні моря досягає максимального значення 0,85 бар при 2500 об / хв.
Руслан Галимов
+
Вибухова динаміка
Надлишок керованості
-
Неісторична передача в звичайному режимі
 
  
Ціна випробуваного автомобіля - 8 650 214 рублів
Повний набір перевірених автомобілів
Sport Chrono Plus
Luke з електричним зміщенням / підйомом
Аудіо система Burmester High-End Surround Sound
Телевізійний тюнер
PDCC вкл. Електричний контрольований задній диференціал
Адаптивна пневматична підвіска в поєднанні з PDCC
Нагріти рульове колесо
PDCC вкл. Електричний контрольований задній диференціал
Зовнішні килими
Салон Пакет Темний березовий антрацитовий дерево
Задні сидіння з 8 Позиція управління
Isofix кріплення d / underlooking дитяче місце
Знімна кришка стовбура
Універсальний аудіо-інтерфейс
20-дюймові диски RS Spyder Design
Керамічні композитні гальма Porsche
Адаптивний круїз-контроль
Передні тестові вентиляційні задні сидіння
Бічні подушки безпеки в спинах заднього сидіння
2 чашки тримач над коробкою для рукавичок
Додаткові захисні прокладки на матових алюмінієвих порогах
Porsche кольорова емблема на дисках
Бічні подушки безпеки на спині сидіння
Господарі
Пакет задньої частини спини кабіни
Парктронік перед спереду і ззаду, включаючи камеру заднього виду
Емблема Porsche на головних обмеження спереду і ззаду

Технічні характеристики
Тіло
Тип хетчбека тіла
Кількість місць 4.
Обсяг багажника, L 432/1250
Вагова вага, кг 1970
Повна вага, кг 2500
Довжина, мм 4970
Ширина, мм 1931
Висота, мм 1418
Колісна база, мм 2920
Дорожній кліренс, мм -
Двигун
Тип бензину з прямим ін'єкцією палива та бензином з турбонаддувом з прямим ін'єкцією палива та турбонаддувом
Розташування Front Overlit
Розташування та номер циліндрів V8
Обсяг робочого, см 4806
Діаметр циліндра / поршневий інсульт, мм 96,0 х 83,0
Ступінь стиснення 10,5
Кількість клапанів для циліндра 4
Максимальна потужність, HP / RPM 500/6000
Максимальний крутний момент, NM / RPM 700 (770 з Sport Chrono) / 2250-4500 (3000-4000 з пакетом спорту Chrono)
Спосіб передавання
Коробка передач 7-Швидкий робочий PDK
Кутовий
Передні підвісні, багатовимірні, з стабілізатором поперечної стабільності
Задня підвіска незалежна, багатовимірна з поперечною стабілізатором стабільності
Вентиляційний гальмовий диск
Диск заднього гальма вентильований
Шини передні 255/45 ZR19, за 285/40 ZR19
Динаміка
Максимальна швидкість, км / год 303
Час доступу 0-100 км / год, з 4,2 (4,0 С спортивний хроно пакет)
Споживання палива, L / 100 км
міський цикл 18.0.
цикл країни 8.9
змішаний цикл 12,2
Ємність паливного бака, L 100
Паливо бензин AI-98

Джерело: Carclub.ru.