Porsche Panamera s гібридний тест -драйв з 2011 року хетчбек

Porsche Panamera: Ми вже перевірили це

Сам Фердинанд Порше про створення чотирьохгранного гран -туризму, який давно мріяв, Porsche не виросла до цього моменту послідовно і не була серіями. Пам’ятаю, наприкінці вісімдесятих років компанія намагалася показати світлу п’ятидійну чотирикутну відсіку Panamera. Але тоді (це було 1988 р.) Далі експериментальний розвиток, який отримав індекс 989, не рухався ... Історія створення повного чотирьох -ситного гран -туризму тривала лише через вісімнадцять років.
 
Назва Панамера народилася від імені ралі Ла -Каррера Панамерікана з 1950 по 1955 рік і вважалася проклятою небезпечною), в якій Porsche взяв участь і показав хороші результати. А Панамериканця називають мережею доріг із загальною довжиною близько 48 000 кілометрів, що з'єднує обидві Америки. Згідно з панамериканською шосе, ви можете їхати з Аргентини до Аляски!
На моє особисте знайомство, поява Панамера мене насправді не спіймала. Але коли я вперше побачив її живою на стоянці біля аеропорту Мюнхен (був початок нашого тестового маршруту), моя думка про мою зовнішність змінилася в корені ... Я відчував дух, який я не міг лопнути через літак фотографій раніше
 
Серійний панамер вперше був показаний публіці на автосалоні Шанхая цієї весни
Поруч ви стоїте вже Goosebumps. Цей довгий ніс з характерною кривизною передніх крил! Ці стегна. Це котила дах! Безперервний секс. Не плутайте ні з чим. Porsche не дає, не приймайте Mercedes CLS, Aston Martin Rapide (запуск у 2010 році) та Maserati Quattroporte буде непростим. Treme A Mercedes S-клас та насіння BMW. Treamble, Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes CL та шість BMW! Ви довго не були в цій композиції. 12 вересня Панамер почне забирати конкурентів у вас.
 
Базова панамера має колеса з розміром 245/50 ZR18 та 275/45 ZR18. Більш складні модифікації мають колесний розмір змінної перед 255/40 ZR20 295/35 ZR20 позаду. Так само, як і в задніх або середніх спортивних носіях
Формально Панамер -це хетчбек з чотирма сферами. Але розробники позиціонують це як щось додаткове класу та поза виходом, непомірно вказують на те, що Панамера є засновником нового клану розкішного транспортного засобу. Важко сперечатися з цим.
Panamera-це проклята широка 1931 мм, яка на 60 мм ширша, ніж Mercedes S-класу та для 29 серії BMW 7! Уявіть, що рухатись на панамері в пробках і пробитися по вузьких вулицях? Коли ти сидиш всередині, і коли ти дивишся на машину збоку, здається, що вона займає всю смугу, і на вузькі німецькі стежки клаустрофобії, я, як правило, погіршився до крайньої міри. Але проблем з автобанами не було. Панамер - це чистий грандіозний туризм. Зручні стільці, відмінний комфорт та відповідний діапазон (якщо ви не обсмажуєте близько 1000 км на одному резервуарі). Він просто створений, щоб завоювати великі відстані. Завантажити кілька об'ємних валіз у 445-літровий багажник і перехреститься з водієм або компанією з чотирьох Європи, не турбуючи рейси з передачами, солодкою справою.
 
Машини, оснащені PDK, можна замовити за допомогою системи Start Stop. У міському режимі він економить до 10 відсотків палива. Варто зупинитися, двигун вимкнеться відразу. Він почнеться, коли ви торкаєтесь педалі газу
Незважаючи на порівняно невелику колісну базу 2920 мм (на 115 мм коротший, ніж Mercedes-Benz S-клас і на 150 коротший, ніж BMW Seven), в салоні немає вільного місця. Над головою навіть високі пасажири завжди матимуть справедливу пропозицію місця. Усі вершники розташовані в половині. Набір і діапазон регулювання передніх сидінь величезні, довжина подушки, поперекова опора, конфігурація валиків бічної опори на задній частині та нахил подушки задніх сидінь також регулюється до діапазону Шість градусів. Якщо ви добре підходите на сидіння на фігурі, ви можете невтомно провести принаймні 12 годин на ряд на дорозі.
 
Фари Bixenon в базі даних. Світло для доплати може бути адаптивним, в даному випадку яскравість плями та форма межі світла -гляда за ближчим світлом змінюються залежно від швидкості руху. Такі фари також знають, як дивитися на повороти. Чотириденні діоди інтегруються в основний блок -фабрику
Підвіска має магічну власність для захисту тих, хто сидить від усього, що відбувається під колесами. Ніяких потрясінь, вібрацій та дрібних речей з проїжджої частини. Дороги, здається, згладжуються самі. Лише після лінії 200 кілометрів на годину звук від шин та аеродинамічних шумів починає проникати в салон.
Всередині стримана розкоші царства природних матеріалів. Кількість варіантів прикраси величезна. Шкіра вершкова, карамельна, коричнева, класична чорна, бежева біла верхівка, чорне дно. Темно -синій верх, молочне дно на вибір із вставок вуглецю та алюмінію, морської золи, горіхів та вишні лакатується або просто відшліфована. Погода для кожного з вершників готова зробити необов'язковий чотиризонний клімат-контроль (у двозонній основі для передніх вершників). У дешевших модифікаціях слухання в захваті від традиційного кіно для Porsche 5.1-системи Bose з сабвуфером. Однак, хто хоче кращого звуку, вони можуть замість 585-ватної акустики Bose Bose 1000-напруги класу Бірмістер. Вона видає більш динамічний і структурований звук на хороших нотах, хоча і не повністю, дає уявлення про сценічний простір.
 
Огляд - це нормальний вперед і сторона. Інформація про дорожню ситуацію ззаду вам доведеться буквально отримати квадратний сантиметр. Бічні дзеркала та заднє вікно, здавалося, особливо крихітні, керуючись принципом, що, кажуть, Панамера завжди буде швидшим, ніж будь -який транспорт, що проїжджає
Місце проїзду - це окрема історія. Рульове колесо з Porsche 911 (до речі, що переміщує клавіші, на ньому незручні провокують неправильне зчеплення). На дошці, як і в шампуні, п’ять пристроїв були вишикені, головним серед них є, безумовно, тахометр. Ліворуч від нього спідометр з міліметровою шкалою, праворуч-допоміжний РК-дипломовник, на якому, за вимогою, відображаються навігаційні показання та ряд найважливіших параметрів. На центральному тунелі, прикрашений у стилі Верту, клавіш управління рабовласницьким шасі та вторинних функціях.
Розробникам шасі дивовижно вдалося поєднати комфорт на великих відстанях з максимальним спортивним стилем. Правда, не всі двигуни можуть виправдати цей стиль. Принаймні шість на 300 кінських сил, яка з’явиться з деяким пізно, ніби панамер може бути дуже різним. Мехатрон шасі забезпечує широкий спектр налаштувань. Водій, сортування звичайних, спортивних та спортивних плюсних режимів (останні доступні в пакеті Sport Chrono), грає еластичність елементів пневмо та активних стабілізаторів PDCC (Pasche Dynamic Control), а також PasmchecheCheSpensmensMensististimenters. Пара ключів клавіш до комфортного гран -прі туризму може бути перетворена на практично спортивний автомобіль з майже керованою бритвою. Чому практично і майже? Меса, друзі та вражаючі моменти інерції. Разом з налаштуваннями шасі природа двигуна та коробки передач змінюється, у спорті та спорті плюс реакція на роботу педалі газу набагато швидше.
 
Задня двері автоматична, вона відкривається, і вона закривається електричним приводом
Еластичні елементи пневмо в суспензії не зовсім прості, вони є двома кимами. Дві незалежні камери разом працюють у звичайних та спортивних режимах. Загальний загальний об'єм, найбільш ефективно DAMN, і забезпечує кращу гладкість. У режимі Sport Plus спеціальний електромагнітний клапан вимикає одну з камер, підвіска стає більш жорсткою (активні стабілізатори в цьому випадку також є максимально еластичними), а машина присідає на 25 мм (центр ваги зменшується). На повороті Панамера він котиться значно менше і стає більш чуйним. Тіло відносно середнього стану може бути примусово підняти на 20 мм, наприклад, зменшити зламану територію дорогою. У початковому положенні тіло автоматично знизиться зі швидкістю 30 км/год.
Для тих, хто не потребує таких технічних труднощів, весняна суспензія зі звичайними стабілізаторами стабільності докору утилізується, але амортизатори PASM з настроюваною жорсткістю в його складі будуть рано.
 
Силова конструкція кабіни зварена зі сталевих елементів різної міцності, виготовленої гарячою формуванням. Передні лонжери алюмінію, вони кріпляться до сталевої кабіни з заклепками, як на п'ять BMW. Для виключення електрохімічної корозії між алюмінієм та сталі використовується спеціальний ізолятор у клепальних з'єднаннях. Задня частина тіла, дах і все оперення також є алюмінієвими. Висота центру ваги та момент інерції відносно поздовжньої осі були відносно невеликими через те, що основна тяжкість справи зосереджена в нижній частині. Жорсткість тіла для скручування становить 25 000 нм/місто. Пасажири готові зловити вісім подушок безпеки. Пішоходи ловлять травматичний капюшон, спинка якої стріляє під впливом піропатронів
Всі двигуни бензин, вони розташовані спереду поздовжньо. Найменший шість 300 кінських сил із об'ємом 3,6 літра-це похідне від V-подібної форми з колапсом між напівблоками 90 градусів. Більш високий атмосферний рейтинг V8, близько 400 сил, оснащених прямим впорскуванням, фазовими відбивачами, системою регулювання клапана Variocam плюс та системою рециркуляції вихлопних газів. Він був запозичений у Кайєна для панамер. Але він мігрував сюди з деякими змінами, зокрема, висота двигуна була дещо зменшена (у його первісному вигляді він не помістився під капотом) завдяки іншому, блокуючих кришках голови блоку та масляного піддону . Мотор, пристойно полегшував (мінус 10 кг) через більш широке використання магнієвого сплаву та алюмінію. За допомогою цього автомобіль приводу на всіх колесах отримує до 100 км/год за п’ять секунд (задній привід у 5,6) і здатний рухатися з максимальною швидкістю 285 км/год.
 
Передня підвіска на паралельних важелях та задній мульти -leaf алюміній, вони збирають на алюмінієвих підрамниках (елементи порожні або зі складною просторовою структурою, відлитою під тиском). Ступінь блокування заднього диференціалу очолює електроніку
У верхній частині лінії двигуна знаходиться 500 кінських сил V8 з двома (для кожної з напівблоків) турбінами. Машина з цим двигуном має справді бореальний персонаж. У режимі Sport Plus, під час інтенсивного прискорення максимальний крутний момент в діапазоні 30005000 об / хв може збільшуватися з 700 до 770 метрів Ньютона. В результаті при виході від 4,2 секунди до сотень і максимальної швидкості до 303 км/год. З таким живленням для стандартних рухів краще використовувати звичайний режим. Відповіді на газ у цьому випадку менш різкі, суспензія м'якша, а реакції на поворот рульового колеса не такі нервові. Але якщо вам потрібно якнайшвидше прискорити з місця, ви можете активувати функцію управління запуском. Щоб активувати його, потрібно натиснути на гальмо, а потім на газ до відмови, двигун досягне оптимальної швидкості. Крім того, потрібно випустити лише гальмо, автомобіль розірветься якомога орієнтоване, прискорення буде максимально (звичайно, в межах властивостей адгезії). Система допоможе покласти пил в очі (встановлене як варіант), що зменшує депресію газу на випуску за запитом. Коли електричні жалюзі, інтегровані в систему вивільнення, дозволяють відпрацьовувати гази по коротшому шляху, звук вихлопу стає більш басовим і лютим.
 
Невелика поперечна область (2,33 квадратних метрів), гладкі контури, покатання даху, спойлери та щити під капотом і на дні забезпечували атмосферні панамери з коефіцієнтом аеродинамічної стійкості 0,29. У модифікаціях з турбонаддувом CX лише 0,3 одиниці трохи вище, звинувачення, розташовані позаду переднього бампера. Усі версії мають задні спойлери, кути атаки яких автоматично викриваються залежно від швидкості. Panamera C V6, версії S і 4S мають безперервні двопозиційні спойлери. Виконання Turbo отримала інтегральний трисегментний чотирипозиційний спойлер
Молодші двигуни можуть працювати з механічною коробкою передач та робототехнічним робототехнічним PDK (аналогом Volkswagen DSG та Audiyum S Tronic). На автомобілях цього класу вперше використовується коробка, яка працює з двома мокрими мульти -дисковими скелями.
Привід здійснюється або на задніх колесах, або на всьому. Основна панамера з V6 (не має індексу), а Panamera S, оснащений V8, отримала привід заднього колеса. Модифікації позначення 4S (атмосферний двигун 400 кінських сил) та турбо (турбо-двигун 500 кінських сил) їдуть з повним приводом. Передня вісь у передачі приводу All -Wheel підключена до мульти -DISC Fritcy M зчеплення лише тоді, коли задні колеса ковзають. З'єднання в деяких випадках (наприклад, при запуску на слизькому покритті) можна повністю заблокувати і кинути на передні колеса весь крутний момент. Але в більшості випадків під час тапочок електроніка, що використовує з’єднання на передній панелі, дає лише невелику частину моменту, так що панемер приводу всього колеса, як і задній привід, під тягою має надмірне обертання. За допомогою системи стабілізації PSM система стабілізації (до речі, після досягнення 60 км/год вона все ще автоматично вмикається), ви повинні бути обережними.
Якщо ви хочете розважитися в будь -яких режимах руху, вам, безумовно, потрібні гальма з дисками CerMete (як варіант, який він пропонується для всіх модифікацій), їх легко відрізнити від стандартних жовтих супортів. Маймілл дає загальну виграш у 20 кг, а також з точки зору ефективності, інформативності та стабільності характеристик залежно від нагрівання звичайними гальмами (композитними дисками, алюмінієвим концентратором плюс килитером -ринг -кільцем) взагалі в будь -якому порівнянні. Стандартні гальма відпливали після двадцяти динамічних рухів по гірському змії, безумовно, не є варіантом треку. Кераміка трималася до останніх навіть тут ретельно німців встиг врятувати. Для того, щоб не витрачати енергію на тертя під час прискорень та рівномірних рухів, прокладки з дисків у панамері спеціально відведені. Результат - середня заощадження 0,15 літрів бензину на 100 км. Як тільки електроніка розуміє, що відбувається аварійне гальмування (водій різко випустив газ, адаптивний круїз -контроль зафіксував швидке зменшення інтервалу тощо), він негайно приведе гальмо в бойову готовність, автоматично вибираючи прогалини між між собою між прогалинами між між собою між прогалинами між між собою Диски та стовпці часу реакції для натискання педалі гальма різко зменшаться.
Усі можливості шасі на громадських дорогах не змогли спробувати, тут потрібна трек. Але головне було зрозуміти, що Панамера є універсальним. Це може бути настільки різним ... він може бути ніжним, затихлим і обволікаючим, а може, як шкіряна сука, хороший троль. Щоб впоратися, вам потрібна відповідна підготовка. Впертий, знайте
У перспективах випуск 20 тисяч автомобілів на рік та запуск гібридних варіацій. Нагадаємо, що Sayenne з комбінованим приводом з’явиться в наступному році. З гібридним приводом красуня зробить 200 кілограмів, але вона стане набагато економічнішою та екологічно чистою. Середнє споживання палива туризму Гран -Прі знизиться до дев'яти літрів на сто кілометрів.
 
Panamera S з двигуном 400 кінських сил у найпростішому виконанні, у нас буде 4 730 000 рублів, версія на повному приводі 4S 5,123 000 рублів (ціна порівнянна з Audi RS6). Турбо на 500 кінських сил коштуватиме щонайменше 7 039 000 дерев’яних. Для порівняння: 407 кінських сил BMW 750i коштує 4 659 700 рублів, а 12-циліндрові Mercedes-Benz S600 з довгою базою та 517 конями під капотом продаються за 7 840 800 рублів. Для S63 AMG (525 к.с.) зі стандартною базою, яку вони просять 6 934 400 рублів, а 612 кінських сил S65 AMG з довгою базою можна придбати, маючи в кишені 11 572 000 рублів. Якщо ви техно -гра, ви оціните.
Віталій Кабінев
Фото Porsche
   
 

Джерело: Auto.mail.ru