Тест-драйв Porsche Cayman S 981 з 2012 року Coupe

Тест-драйв Porsche Cayman S: Почати готові, чи готові ви?

Спортивні автомобілі постійно користуються високоцентровими ентузіастами автомобілів. Хто, якщо не Porsche, можна назвати asams у створенні таких автомобілів.

Якщо спортивний автомобіль, то Porsche Axiom. Але що вибрати це, це питання. Фінансовий вибір зупинився в Кайман С. Цей автомобіль є справжньою спортивною машиною. Це з'являється на цьому вигляді, а салон, а також характеристики.

Оселившись у кабіні Porsche комфортно та перевіряючи налаштування шасі та передачі (функції Sport + пакет буде перевірено пізніше), я залишив затишну парковку Porsche Center Moscow і приєднався до потік на Ленінградській. По-перше, відчуйте тиск з кореня дороги на рульовому колесі не дуже знайомі. Автомобіль - це щось, і справа довелося зловити. Однак ніщо не було, і мені вдалося розчавитись з Кайманом буквально через пару хвилин. Крім того, дорога була перетворена і почала нагадувати гоночний комп'ютерний тренажер, а тільки без перевищення швидкості.

Спортер чітко виконував всі команди: педаль газу без затримки надіслала автомобіль вперед, гальма з 4-поршневими супорти миттєво сповільнили рух. Перебудова на ювелірних виробів Porsche. Ясність маневрів заслуговує на найвищу оцінку. Крім того, автомобіль заднього колеса. Такі були першими враженнями Каймана С.

З більш тісним обстеженням салону, кнопка "Спорт +". У випадку Porsche, перехід до спортивного режиму, здається, неймовірним. Ви можете подумати, що перед тим, як увімкнути цей варіант, автомобіль був цивільним і повільним.

Що дає спорт +? Операція двигуна та зміни передачі, в результаті часу прискорення до 100 км / год зменшується з 5,1 секунди до 4,9 секунд. З двигуном Sport + двигун обертається до 6 тисяч революцій з затиченим гальмом, після чого гальмо натискається. Іншими словами, прийом, який був відомий кожному, але був руйнівним для передачі, Porsche зробив його особливість. Все завдяки ПДК (Porsche Doppelkuplung). Якщо ми розмовляємо російською, то це коробка з двома кладкою, яка була розроблена на основі ДГГ з Volkswagen. Я зізнаюся, під час тесту відчуваю, що краса просувається почати. Чи не підходять наші дороги, будь то гума на тестовій машині не дуже.

Але без цього, час, витрачений на Porsche, не здавався нудним. Будь-який від'їзд на доріжці супроводжувався тим, що повертаються голови та спроби фізичних осіб накласти мене гонкою. Такі провокації I і Кайман S залишилися без нагляду. По-перше, зрозуміло, що у нас є маленькі конкуренти (320 к.с.), по-друге, небезпечні. Управління подібними машинами (тобто Porsche та інші спортивні автомобілі) повинні чітко зрозуміти їхні можливості на дорозі і не забувайте тісно стежити за потоком. Особисто перевірив, що спортсмени Stuttgard діють на деяких як червоний бик.

Це зручно всередині Porsche? Якщо ви відповісте короткий, то, безсумнівно, так. З усіх виробників спортивних автомобілів, а також суперкарів теж Porsche має високу турботу про людей, які йдуть на свої автомобілі. Тільки цей комфорт потрібно звикнути до. Це більш точно звикнути до особливостей кабіни. Задній рядок місць немає, місця здаються меншими, ніж у всіх інших машинах. Нарешті, ви сидите майже на Землі (є низька посадка). Але все це починає сподобатися відразу після того, як Porsche розкриває ваш характер. Звук центрального 3,4-літрового двигуна (за спинами стільців) захоплює. Кожна преса на педалі газу, що супроводжується ревом, збуджує і робить кров, кип'ятять від адреналіну.

Що таке Кайман S від повсякденного виду? Багатий салон задовольнить смаки найбільш упереджених любителів розкоші. Тут і дорога шкіра та високоякісна мультимедійна система, яка включає в себе PCM (Porsche Communication Management) та Oudio System Bose (9 динаміків + Saberfouver та підсилювач) та окремий клімат-контроль та інші життєві радості. Правда, у базовій конфігурації, встановлені звичайні стовпці та головний блок (CDR-30).

Споживання палива за стандартами спортивних автомобілів дуже скромні 14,5 літрів у місті та 7 за межами міста. Для багажу, місце, звичайно, недостатньо. Але, але відсіки для підсилювача двох.

Кайман (і його старший брат Кайман S) можна віднести скоріше на вихідні автомобілі, ніж вести нас щодня працювати. Або, якщо ви, будь ласка, до категорії літніх автомобілів. Їздити на такому автомобілі цілий рік у наших умовах недоцільно.

Хто хоче цей автомобіль? Він сподобається це кожному, без винятку, але підходити до покупки Porsche вдумливий. Недарма, багато хто з власників Porsche вважають за краще пройти навчання в спеціальній водійській школі, перш ніж вийти на власний спортивний автомобіль у місті. У Росії, школа водіння Porsche He Heads Олег Кесельман, регулярний пілот команди Porsche, який ви можете пам'ятати про наш VW Scirocco тест-драйв, де він виконував як гостьовий пілот.

Porsche Cayman S любить хороших водіїв і не прощає помилки безперервно. Будь-який вид спорту має на увазі важкі тренування, а хороші препарати автомобільного спорту ніколи не є винятком.

Редакційний офіс Finamauto.ru висловлює подяку Porsche Russland та особисто Марію Комарова для Porsche Cayman S. Тест на випробувальний автомобіль 4 мільйони 552 тис. Руб.


Автор: Аркадій Флорінський, провідний спостерігач


 

Джерело: Бізнес AutoClub