Тест-драйв Porsche Cayman S 981 з 2012 року Coupe

Злодії мрій

Людство навчився визначити відстань та вагу до фракцій Міліен, вимірює кількість кінських сил, кілометрів на годину, а навіть всілякі кандела з децибелами, але ніколи не думав інструмент для вимірювання потужності емоцій. Деякий водметир реагує на лагідні очі, береговий щелеп, піднятий волосся та сильні вигуки, створить Furor у експертній справі. Однак у цьому тест-драйві фантастичний пристрій може бути виведений з розкопки та стріл.
Кажуть, що ці автомобілі не можна порівнювати один з одним. Новий Audi TT Coupe становить 2 + 2, а Cayman S - суто подвійне снаряд. Перший двигун розташований у носі і веде машину з передніми колесами, а другий - це автомобіль - середній автомобіль, з провідним тилом. І двигуни їх нерівні: дволітровий в режимі "Turbochcharged Audi" доведеться протистояти протилежному шестилітровому шестилітровому шестилітровому шестилітровому місці Porsche. Але всі ці аргументи проти повного бою ви почуєте лише з книг, які не бачили цілого, і, мабуть, головна відмінність цієї пари. І Coupe TT, а Cayman S були створені заради однієї мети - повернути водія у дитинство, до вашої улюбленої іграшки, яку ви можете грати. І, як і будь-яка весела, ці автомобілі вільні від конвенцій класу. Не меншим успіхом вони могли мати пару дорожніх неформалів: мачо bmw z4 coupe або солодкий перець mercedes slk.
Чебурашка прокидається. Колишній ТТ зумів завоювати жінок. Пасажирська формула Два плюс успішно підходить для повсякденних утилітарних та транспортних функцій, але в той же час не заважав машині, щоб перетворитися з гарбуза в стильну каретку для Попелюшки. Другий фактор успіху - це поява невеликого ласкавого звіра. Пліт у колишній ТТ - це Чебурашка в металі!
Новизна Інгольштадті зберіг стилістику бублика, але вже не був схожий на мультиплікаційного героя, ні на великий овоч. В TT Coupe відчувається захопленість - горде обличчя, м'язистий рельєф сторін. Чистий порода. Автомобіль виріс в плечах майже вісім сантиметрів і отримав подовжений хвіст, через що довжина збільшилася майже 14 сантиметрів. При таких габаритах, в задній частині передніх крісел можна було б перетворити на диван. Або додати обсяг багажника (260 літрів TT Coupe струму - це, образно висловлюючись, трохи більше великого пальця). Але в Audi вирішили не відходити від ідеї егоїстичного автомобіля і зосереджені на спортивних даних. 69% тіла був виготовлений з алюмінію, що дозволило ТТ для скидання зайвої ваги, а решта силові елементи стали, даючи тіла через жорсткості.
 
Оснащений автомобіль майже повністю. Стандарт включає в себе вдосконалену систему стабілізації ESP (поєднує в собі різні електронні мережі Безпека: ABS, EBV, ASR, EDS), автоматичний спойлер, розширення до 120 і висувна на 80 км / год, система клімат-контролю і unlable аудіо. За додаткову плату ви можете замовити TT з DSG speavatomat замість ручки шестиступінчастою. А також - сучасна система управління Жорсткість Audi Magnetic Ride амортизаторів. Обмеження функцій є тільки одна, і стосується це, на жаль, Quattro. Всі колеса модифікації приводу тільки з атмосферним двигуном 3.2.
Як самий цікавий варіант Audi, пропозиції підвіска з адаптаційними характеристиками Audi Magnetic Ride. У рідини з амортизаторів є магнітні частинки, які під дією електричного потенціалу, змінюють жорсткість демпфуючих елементів в одну мить. Разом з Стірлінга кінематики підвіски, вони дозволяють поліпшити звернення з Audi TT Coupe. Шасі Cayman s також з родзинкою. Всі стійки, в тому числі ззаду, виконані за схемою Макферсон, литі деталі, геометрія яких була зроблена до ідеалу під час багаторічних випробувань в центрі тестування науково-дослідного центру Porsche в Weesakh. Але система управління жорсткістю підвіски також пропонується за додаткову плату.
Денді крокодил. Уявіть собі, що повідця не Доберман, а невеликий крокодил - це те ж саме відродження серед інших, причиною Кайман С. паркувальні сусіди будуть обертати вас з входом до запиту на водіння. Навіть Boxster, на підставі якого Cayman був побудований, не викликав такого інтересу, оскільки у нас є відкритий автомобіль, який все сприймається незавершеною іграшкою. І Кайман - завершено. Він є правофондним представництвом російської людини про те, який машину повинен бути. У нього є все у своїх місцях: є капот, справжня дах, стовбур під третім, як хетчбек, двері. Тільки тоді цікаво псує, що Porsche, звичайно, багажник повинен бути попереду! Так і є. Ви піднімаєте кришку алюмінію на носі, і кожен бачить, де ви можете завантажити великий валізу. Отже, двигун тил - залізна логіка буде працювати. Але коли приємний клацання третьої дверей відкриє доступ до другого стовбура (невеликий, обсяг 150 літрів), його обличчя - перевірка самостійно - буде мати форму людини, яка не побила думок так нахабно.
 
Двигун знаходиться в салоні. Він надійно прихований під компактним звукоізоляційним корпусом. Він тільки з'єднує з яблуками до задньої колісної арки з зовнішнім світом (повітря для охолодження повітря) та пара Горсловіну для нафти та антифризу, отриманого під тиском у задньому багажному відділенні. Завдяки розташуванню середньої двигуна Кайман має оптимальне вдосконалення та незначний момент інерції навколо вертикальної осі. І завдяки жорстким круглим дахом та енергетичним елементам затвердіної сталі, його тіло відрізняється низькою CX і найвищою жорсткістю згинання. У теорії, Кайманські дорожні реакції також повинні бути точними та швидкими, оскільки рефлекси від Caiman Crocodilus - самих майстерних мисливців для піраньгамі.
 
Про обладнання Cayman S скаже коротко: просто благаючи. Розважальна система з кольоровим дисплеєм та динаміками з боку виконує функції навігатора та бортовий комп'ютер. Існує кнопка жорсткості жорсткості підвіски та управління інвалідами - електронна система, яка не тримає водія на строгому повідці, і приходить на допомогу лише в ситуації, яка загрожує повній втраті контролю над машиною. Антицикл, який піднімається і знижує, працює на тому ж принципі, що і в Audi TT Coupe. За додаткову плату ви можете встановити керамічні композитні гальма. Розширений розвиток обіцянок - це не тільки найкраща динаміка уповільнення, а й збереження палива та покращення розгону через менші частини.
Голодний і повний. Кайман S не зацікавлений у тому, що прискорюється менше шести секунд до сотень, і що він передає до сто мільйон років тому. У ньому ви відчуваєте себе голодним рептилею юрського періоду - інші автомобілі здаються жалюгідними, ледве утвореними ссавцями. Вони повільні, незграбні і дурні: спочатку повертаються в смердючі, а потім, замкнули один одного, починають спричинити пошук вільної частини дороги. Так, щільні педалі та еластичні виклики важеля коробки спочатку дратують. І дуже низька посадка водія вимагає залежності. Але ці ергономічні нюанси незабаром починають насолодитися. Тут, принцип реалізується, не думаю, але діяти. Швидкість вибору швидкості працює насправді - неможливо пропустити необхідну передачу, ви відчуваєте чітке нейтральне, коли маніпуляція, а перемикання легко виконується навіть з напівзружним зчепленням. Керування дає тварину почуття руху. У сміливих людей керуються не шостим почуттям, але досить відчутно на рульовому колесі з передніми лапами з дорогою гармати. Cayman S з дивовижною ясною реагує на різке зміну ставки. Швидке відновлення з числа поспіль, інакше, як відскок до сторони, яку ви не можете зателефонувати. Ви не будете мати жодного сумніву щодо породи цієї машини, коли ви відчуваєте, що зібрана короткошвидкісна підвіска та чути головний кайман-чіп - органний рев гіпнотичної сили, що виникає на 5000 об / хв, коли активовано впускну систему подвійного резонансу.
 
Audi TT Coupe не вражає екстремальних звичок. У ньому емоції не розколюються в плюсі, але також не спускаються на мінус - машина викликає плавний потік теплих почуттів. Він не так ненаситний. Навіть з розірваною міською їздою 98-го бензину, воно не споживається 18-20, але 14-15 літрів на сотню. Katits TT гладко, як залізо для китайського шовку, і не дратує шум. Натомість для сердечного вирощування протилежного шести, він пропонує слухати приємну котячу, що вимикається, вийшовши з збільшенням оборотів до агресивного шин. І яка найдивовижня річ - TT Coupe, в той час, як на перший погляд, це помітно слабше, ніж зуби від дитячого саду Stuttgart, він не стає легкою жертвою. Втрати на імпровізовану чотири сотну прямо не була перевищена і житло. Ти знаєш чому? Відповідь буде знайдена в таблиці, у колонці. Мотор 2.0 TFSI, на відміну від атмосферного рендерингу Porsche, готовий до збереження ривок вперед для будь-яких оборотів. Але на обмотуванні Audi поводиться в кінці - нос слідує за кермом, як на рейках, корм стабільний.
 
Я не пам'ятаю, що подорожі по нових автомобілях, позбавлених сну. Спочатку я не дав спокійного Каймана С - спустився в Дрему, я продовжував витягти довідників керівництва цього рептилії. Тоді весь день кинувся на TT Coupe. Однак спати після того, як він зник з іншої причини - я перераховував ціну в Таті в квадратні метри в квартирі, яка не була придбана в Москві. І вийшов - міцно сидіти? - Деякі жалюгідні п'ятнадцять. Дайте мені tt. Будь-який. Нехай навіть це буде пістолет, з якого ви можете стріляти.
Audi TT Coupe та Porsche Cayman S можуть бути замовлені з автоматичною коробкою передач. Вони навіть подібні назви: перший варіант має параметр S-tronic, а конкурент - Tiptronic S. Але це всі подібності. Audi пропонує робототехнологічну коробку з двома кладками DSG-швидкістю можна керувати вручну, а алгоритм роботи та ряд передач вибираються так добре, що параметри розгону та економії палива не погіршуються, але стають лише кращими. Tiptronic S 100% організовує зручні коханці їзди. П'ятиступінчаста автоматична (також з функцією ручного керування) може працювати в ніжному режимі, забезпечуючи плавний переміщення та збереження палива, і може бути переведена в спортивний режим.
ШЛЮБНИЙ КОНТРАКТ. Кільцева тема Audi у дизайні TT салону, на мій погляд, приносять до гротеску. У весільній кори не розраховуйте стільки ювелірних виробів. Стисніть панель приладів: не підраховуючи рульове колесо - сім кілець. П'ять ще п'ять з центральної консолі. З іншого боку, для докіру дизайнерів Audi в деяких інших прорахунках неможливо. Салон затоплений від Alcantara і гладкої шкіри. Якість пластикових деталей, прикрашених алюмінієвими вставками, повністю пов'язана з цими 60 000, які доведеться викласти для автомобіля. Ергономіка відновлена. Кожна кнопка у цій формі, коробка працює виключно очевидно, що Педалі відрізняються невеликим, але м'яким і гладким рухом, і кермо не цікавий тільки інтригуючою формі (це, здається, вирізаним з нижче), але і приємною в діаметрі, поперечний переріз, з його невикористанням -slip шкіри обплетення і високоякісні вбудовані шви. Для місць претензії можуть виникнути тільки з боку зразка занадто субтитрів. Інша частина їх профіль буде виглядати бездоганно. І тільки пасажири не заздрять додаткові місця. Там немає місця для ніг тут, задній знущаються вертикаллю. Супутники, які сидять за вами будуть вимагати розлучення і дівоче прізвище вже на перших кілометрах подорожі.
ПОЛОГОВІ СХВАТКИ. Cayman S салон тверді родові ознаки. Він може бути знайдений з закритими очима відповідно до характерної трикутної bibicking, на гуркоті важеля рульового колеса і текстурі автоматичного перемикання кондиціонер. Навіть в місці розташування важеля перемикання передач, який, як ніби він стрибає в долоню (якщо, звичайно, ваші звички не пов'язані з довгим, що належить автомобілем з кривим ергономіки). Загалом, датчик не розчарував салон. Окремі частини один і той же панель, шкіра шкіри і прикрашена на зворотному боці невеликої сітки або просунувся до бенкеті пасажирської cupcakers - це, як правило, дизайнерські шедеври. Але в деяких місцях ви бачите дуб пластик, який, безумовно, почати, щоб отримати достатньо музикальність. Самі сидіння чистий захват. Коли ви кладете їх у висоту і нахилі, ви підберете поперекові і інші нюанси, ви відчуваєте impruded в будиночку. Тільки водії з точки зору більш ніж на 180 см Діапазон поздовжніх переміщень крісла може здатися недостатнім. А рульове колесо трохи зник - було б таке місце в Cayenne, а рогалик менше.

Текст Rusan Тарасов, фото Андрій Данилов

Ми дякуємо за допомогу в організації зйомок компанії Audi Russia, (495) 234-0233, і ТОВ Porsche Ruseland, (495) 782-9111.
 
Audi TT Coupe 2.0 TFSI
 
Бензиновий двигун, 4 в ряд
Робочий об'єм (куб см) 1984
Потужність (к.с. при оборотах на хвилину) 200 при 5100-6000
Момент (нм при оборотах на хвилину) 280 при 1800-5000
Приводний фронт
6-ступінчаста коробка передач, механічна
Довжина / ширина / висота (мм) 4178/1764/1352
Споряджена маса (кг) 1260
Максимальна швидкість (км / ч) 240
Розгін до 100 км / год (с) 6,4
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 10,7 / 6,0
Ціна в Москві від $ 57000

Porsche Cayman S.
 
Бензиновий двигун, 6 протилежності
Робочий об'єм (куб. См) 3387
Потужність (к.с. при оборотах на хвилину) 295 при 6200
Момент (нм при оборотах на хвилину) 340 при 4400-6000
Задній привід
6-ступінчаста коробка передач, механічна
Довжина / ширина / висота (мм) 4341/1801/1305
Масовий бордюр (кг) 1350
Максимальна швидкість (км / год) 275
Прискорення до 100 км / год (с) 5.4
Споживання палива (місто / шосе, L / 100 км) 15.3 / 7.8
Ціна в Москві з 76 100
 

Джерело: "Автопілот"