Тестовий драйв Porsche Cayman з 2005 року
ДРУГИ викрадачі
Людство навчилося визначати відстань і вагу до міліонів, вимірювати кількість кінських сил, кілометрів на годину і навіть всілякі кандидатів з децибелами, але не думали про інструмент для вимірювання сили емоцій. Якась Ваймер, що реагує на випинені очі, німі щелепи, вирощені волосся та сильні вигуки, що спричинить сплеск у експертній справі. Однак у цьому тестовому драйві фантастичний пристрій може бути зігнутий від Goater та стрілок. 
Вони кажуть, що ці машини не можна порівняти між собою. Новий купе Audi TT - 2+2, а Cayman S - суто подвійна оболонка. По -перше, двигун розташований у носі і керує автомобілем передніми колесами, а другий - автомобілем - середнім із провідним тилом. І їх двигуни не однакові: двома літерами в турбонаддувному чотирьох Audi доведеться витримати опозиційну атмосферну шість Porsche з обсягом понад три літри. Але ви почуєте всі ці аргументи проти повного матчу лише від літери -ейтеля, який не бачив загального і, можливо, головної відмінності між цією парою, що стоїть за конструкцією. І Coupe TT, і Cayman S були створені заради однієї мети - повернути водія до дитинства, до вашої улюбленої іграшки, яку можна розіграти як ексцентрик. І як і будь -яка забава, ці машини вільні від класових конвенцій. Не маючи успіху, компанія могла бути ще кількома інформатиками: BMW Z4 Coupe Macho або солодкий перець Mercedes SLK. Чебушка вирувала. Колишньому ТТ вдалося завоювати жінок. Пасажирська формула Друга плюс успішно для повсякденної корисної функції, але в той же час не заважав автомобілю перетворити гарбуз у стильну вагон для Попелюшки. Другий фактор успіху - це поява невеликого ласкавого звіра. Подивіться на попередній TT - це Чебурішка в металі!
Новинка від Ingolstadt зберегла стиль пончика, але більше не схожа на мультфільм або великий овоч. У TT Coupe відчувається протидія - горде обличчя, м'язове полегшення сторін. Чиста порода. Автомобіль переріс у плечі майже на вісім сантиметрів і отримав подовжений хвіст, завдяки якому довжина зросла майже на 14 сантиметрів. З такими розмірами гніздо за передніми сидіннями можна було перетворити на диван. Або додайте об'єм багажника (260 літрів купе TT поточного - це, образно кажучи, трохи більше наперсток). Але в Audi вони вирішили не відійти від ідеї егоїстичного автомобіля і зосереджувались на атлетичних даних. 69% тіла були виготовлені з алюмінію, що дозволило ТТ схуднути, а решта - це елементи потужності сталі, які надають корпусу належну жорсткість.
Автомобіль обладнаний майже повністю. Стандарт включає в себе вдосконалену систему стабілізації ESP (поєднує ряд електронних систем страхування: ABS, EBV, ASR, EDS), автоматичний спойлер, починаючи з 120, і втягується на 80 км/год, систему кліматичного управління та не встановлене аудіо . Для доплати ви можете замовити TT за допомогою Supravtomat DSG замість шестистійкової ручки. А також - вдосконалена система управління амортизатором Audi Magnetic Ride Acrotbers. Є лише одне обмеження на функції, і це застосовується, на жаль, Quattro. Повна модифікація приводу на колесах поки що лише з атмосферним двигуном 3,2. Як найцікавіший варіант, Audi пропонує підвіску з пристосованими характеристиками магнітної їзди Audi. У рідині амортизаторів є магнітні частинки, які під впливом електричного потенціалу в мить змінюють жорсткість елементів демпфування. Разом з герметичною кінематографічною підвіскою вони можуть покращити
купе Audi Management. Шасі Cayman S також з родзинкою. Усі стійки, включаючи задні, зроблені за схемою Макферсона, з деталями сплаву, геометрія якої була підведена в ідеал протягом багатьох років тестування в дослідницькому центрі Porsche у Вейзі. Але система, яка контролює жорсткість підвіски, також пропонується для доплати. Денді-крокодил. Уявіть собі невеликий крокодил на повідку, але невеликий крокодил - це та сама революція інших, спричинена Кайманом С. Сусіди для парковки охоронятимуть вас біля входу, щоб попросити сісти за кермом. Навіть Boxster, на основі якого був побудований Кайман, не викликав такого інтересу, оскільки наш відкритий автомобіль сприймається всіма з незавершеною іграшкою. І Кайман - завершено. Він православний до ідеї російської людини про те, якою має бути машина. У нього є все на своєму місці: є капюшон, справжній дах, багажник під третім, як хетчбек, двері. Тільки тоді цікаві зрозуміють, що Porsche, звичайно, повинен випередити багажник! Так і є. Ви піднімаєте алюмінієву кришку на носі, і всі бачать, де можна завантажити велику валізу. Отже, двигун ззаду - залізна логіка сусіда буде працювати. Але коли приємне клацання третьої двері відкриє доступ до другого багажника (невеликий, з обсягом 150 літрів), його обличчя - перевірте себе - візьме вигляд людини, яку навіть наперсток не б'є так нахабно .
Двигун знаходиться в салоні. Він надійно прихований під компактним звукоізоляційним кожухом. З зовнішнім світом він з'єднаний лише зябрами перед задніми колесами (через них, повітря для охолодження смокче) та пара шиї для масла та антифриз, приведених під люк у задньому багажному відділенні. Завдяки середньому вимірюванню каймана, він має оптимальну важку атлетику та незначний момент інерції навколо вертикальної осі. І завдяки жорсткому закругленому даху та потужним елементам загартованої сталі, його тіло характеризується низьким цирком та найвищою жорсткістю кривої. Теоретично реакції на дорогу Каймана повинні бути такими ж точними та швидкими, як і рефлекси Caiman Crocodilus - найбільш кваліфікованих мисливців на Піранха. 
Я коротко розповім вам про обладнання Cayman S: у всьому є багато. Розважальна система з кольоровим дисплеєм та динаміками Bose виконує функції навігатора та комп'ютер на дошці. Існує кнопка для зміни жорсткості підвіски та відключеного управління стабільністю Porsche - електронної системи, яка не утримує водіїв на суворому повідці, але приходить на порятунку лише в ситуації, яка загрожує повною втратою контролю над машиною . Anti -wing, який сам піднімається і падає, працює відповідно до того ж принципу, що і в купе Audi TT. Для доплати ви можете встановити керамічні композитові гальма. Розширений розвиток обіцяє не тільки найкращу динаміку уповільнення, але й заощадження та покращення палива через меншу вагу деталей. Голодний і добре -замислений. Кайман не цікаво, що він прискорює менше шести секунд до сотень, але це терпить сто
мільйони років тому. У ньому ви відчуваєте себе голодною рептилією юрського періоду - інші машини, здається, нещасні, ледве сформовані ссавцями. Вони повільні, незграбні та дурні: спочатку вони спускаються в отари, що їздять на зграях, а потім, зафіксувавши один одного, вони починають смикатися в пошуках вільної частини дороги. Так, тісні педалі та еластичний шумний хід коробки спочатку дратують. І дуже низька посадка водія вимагає залежності. Але ці ергономічні нюанси незабаром починають насолоджуватися. Принцип реалізується тут, не думайте, а діяти. Кулуліс вибору швидкостей насправді хороший - неможливо пропустити бажану передачу, коли маніпулювання ви відчуваєте чіткий нейтрал, і перемикання легко виконується навіть з напівзакликовою зчепленням. Рульове управління задається відчуттям тварин руху. У Вірабах ви не керуються шостим почуттям, а повністю відчутним із захопленням передніх лап з проїжджою частиною. Cayman S з дивовижною чіткістю реагує на різку зміну курсу. Швидка реструктуризація з рядків поспіль, інакше ви не можете викликати відскок збоку. 
У вас не буде жодного сумніву щодо породи цієї машини, коли відчуваєте зібрану короткотермінову обробку підвіски і почуєте головну чіпу Каймана - органічний рев гіпнотичної сили, який відбувається при 5000 об / хв, коли подвійний резонанс Система включена в дію. Audi TT Coupe не шокував екстремальними звичками. У ньому емоції не вражають плюсом, але іноді вони не потрапляють у мінус - машина викликає рівномірний приплив теплих почуттів. Він не такий ненажерливий. Навіть з розірваною міською їздою 98-м бензином, не 18-20, а 14-15 літрів за сотні споживається. TT плавно котиться, як праска на китайському шовку, і не дратує шумом. Натомість за серцебитне буріння опозиційної шести, він пропонує слухати приємну кішку на дні, перетворившись із збільшенням революцій на агресивну шипіння. І найдивовижніша річ - TT Coupe, на перший погляд помітно слабший зуб розплідника Штутгарта, не стає легкою жертвою. Втрата на імпровізований чотирисот метрів прямо не перевищувала справу. Ти знаєш чому?
Ви знайдете відповідь у таблиці, у стовпці стовпця. Двигун 2,0 TFSI, на відміну від атмосферної революції Porsche, готовий до збереження ривок вперед з будь -якою швидкістю. Але на звивистих шляхах Audi поводиться гнучким - ніс слідує за колесом, як на рейках, корм стабільний. Я не пам’ятаю, що подорож на нових автомобілях було позбавлено сну. Спочатку я не дозволив Кайману заспокоїтись -навіть у пісні, я продовжував тягнути вени контролю над цим рептилією. Потім цілий день носили на TT Coupe. Однак мрія після того, як вона зникла з іншої причини - я порахував ціну Тетха за квадратні метри в квартирі, яка ніколи не була придбана в Москві. І виявилося - сидіти щільно? "Якась жалюгідна п'ятнадцять". Дай мені ТТ. Будь-який. Навіть якщо це буде пістолет, з якого ви можете стріляти собі.
Audi TT Coupe та Porsche Cayman S можна замовити за допомогою автоматичних коробки передач. Їх імена схожі: перший варіант має S-tronic, а конкурента-Tiptronic S., але це все подібності. Audi пропонує замість шести -швидкісної обробки робототехнічної коробки з двома клатчами DSG - швидкість можна керувати вручну, а алгоритм роботи та ряд передач вибираються настільки добре, що параметри розповсюдження та ефективність палива не погіршуються, а лише лише краще. Tiptronic S буде 100% люблять комфортного водіння. П'яти -швидкість машини (також з функцією ручного управління) може працювати в щадному режимі, забезпечуючи плавний курс та заощадження палива, і може бути перенесений у спортивний режим.
ШЛЮБНИЙ КОНТРАКТ. Тема Audi Ring у дизайні салону TT, на мою думку, приводиться до гротеску. У весільній процесії ви не будете рахувати стільки ювелірних виробів. Огляньте приладну панель: не рахуючи кермо - сім кілець. Ще п’ять з центральної консолі. З іншого боку, неможливо звинуватити дизайнерів Audi в деяких інших прорахунках. Салон вирізаний з Алькантара і гладкої шкіри. Якість пластикових деталей, оброблених алюмінієвими вставками, досить корелює з тими 60 000, які вам доведеться викласти для автомобіля. Ергономіка перевіряється. Кожна кнопка на очах, поле працює виключно 
зрозуміло, що педалі відрізняються невеликим, але м'яким і гладким рухом, а кермо є не лише цікавим інтригуючій формі (воно, як би, скоротитися знизу), але й приємним діаметром, хрестом - Розділ, його шкіряна коса, що не належить до ковзання, і висока якість потонула шви. Претензії можуть виникати на місця лише від занадто тонких осіб. Решта їхнього профілю здасться бездоганною. І лише пасажирам додаткових місць, де ви не заздрять. Тут немає місця для ніг, спина насмішливо вертикальна. Супутники, що сидять позаду, потребують розлучення та дівочого імені вже на перших кілометрах спільної подорожі. ПОЛОГОВІ СХВАТКИ. Салон Cayman - це безперервні загальні знаки. Це можна розпізнати очима, закритими характерними трикутними бібікалками, на кігтях важелів керма та текстури зубної сили
кондиціонер. Навіть згідно з розташуванням важеля передачі, який, здається, стрибає в долоню (якщо, звичайно, ваші звички не зіпсовані довгостроковою власністю на автомобіль з кривою ергономіки). Взагалі, салон не розчарував продуманістю. Окремі деталі - та сама приладова панель, обрізана шкірою та прикрашена на задній частині невеликої сітки, або свято тримачів чашок, висунуті перед пасажиром - це, як правило, дизайнерські шедеври. Але в деяких місцях ви бачите дубовий пластик, який, безумовно, почне отримувати погану музичність з часом. Самі місця - це чисте захоплення. Коли ви ставите їх у висоту та схильність, ви підберете поперековий спину та інші нюанси, ви відчуваєте себе відбитком у туалеті. Тільки водії з висотою понад 180 см, діапазон поздовжніх рухів стільця може здатися недостатнім. І кермо засмутило кермо, яке, як би річ була на місці в Кайєні, і тут пропонує менший багаж. Текст Русалан Тарасов, Фото Андрі Данилов
Ми дякуємо компанії Audi Russia (495) 234-0233 та LLC Porsche Russland, (495) 782-9111.
Audi TT Coupe 2.0 TFSI Бензиновий двигун, 4 поспіль
Робочий об'єм (кубічний метр) 1984
Power (L.S. при RPM) 200 на 5100-6000
Момент (НМ при об / хв) 280 на 1800-5000
Передній привід
6-ступінчаста коробка передач, механічні
Довжина/ширина/висота (мм) 4178/1764/1352
Оснащена маса (кг) 1260
Максимальна швидкість (км/год) 240
Прискорення до 100 км/год (с) 6,4
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 10,7/6,0
Ціна в Москві від 57 000 доларів
Porsche Cayman S. Бензиновий двигун, 6 опозиції
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 3387
Потужність (L.S. при RPM) 295 на 6200
Момент (НМ при об / хв) 340 при 4400-6000
Задній привід
6-ступінчаста коробка передач, механічні
Довжина/ширина/висота (мм) 4341/1801/1305
Оснащена маса (кг) 1350
Максимальна швидкість (км/год) 275
Прискорення до 100 км/год (с) 5,4
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 15,3/7,8
Ціна в Москві від 76 100
Джерело: "Автопілот"