Тестовий драйв Porsche Cayenne S 955 2002 - 2007 позашляховик

Колоніальні товари

Тож на початку минулого століття називалося багато незнайомих речей, включаючи рідкісні спеції, які були продані за шалені гроші в спеціальних магазинах. Ви можете поставити Porsche Cayenne S
Кажуть, що позашляховик Porsche був названий на честь старої французької колонії в Південній Америці. Звідти виходить найбільш відчайдушні пірати Карибського басейну, погану хворобу та спалювання - перцевий перцю. Однак дивні асоціації маркетологів компанії - зрештою, назва автомобіля може бути пов'язана окремо з усіма цими екзотичними речами. Хоча це правильно: це так само безсоромно, відчайдушно, як різке. І для задоволення, панове, ми повинні платити ...
 
 
Були легенди. Я пам’ятаю, що машини ще не було, і чутки та плітки - більш ніж достатньо. Той факт, що Porsche готує найшвидший серійний позашляховик у світі, що компанія не має власних подій, і вона просто принесе до думки Volkswagen Touareg, що це коштуватиме менше 300 тисяч доларів - про що вони просто не будуть говорити, поки до цього Паризький автосалон про минулу світову прем'єру Кайенна не відбулася. Так, тоді представники VW та Porsche зізналися, у автомобілях є спільне коріння. Але Кайєн - шосе, а Туарег - справжній позашляховик. Свого часу автопілот навіть планував пару тесту цих моделей. Я хотів побудувати це так: один - на шосе, інша на Off -Road. Це якось не спрацювало з парним тестом: за цей час ми мали можливість спробувати два різні туарги, і Кайен якось не пішов мені в рот ... дивлячись вперед, я хочу подякувати обставинам за факт Те, що подвійне тест не відбулося, тому що Porsche Cayenne - це унікальний автомобіль, сусіда, чия сусід досить важко вибрати. І справа в ціні не тільки в ціні, яка для серійних автомобілів цього класу, як правило, нижча; А не в елітарності бренду. Вся унікальність кайента знаходиться в унікальному поєднанні різних, зазвичай несумісних якостей.
Porsche Cayenne доступний лише у двох модифікаціях: S та Turbo - з тим самим двигуном. Потужність стандартної Cayenne S становить лише 340 к.с., версія з турбонаддувом - 450 коней. Крім того, основна конфігурація молодшої моделі не передбачає встановлення регульованого шасі, що включає зміну зазору та жорсткості амортизаторів. Немає деяких варіантів: шкіра на передній панелі, електричний сервопривод рульової колони, внутрішнє оздоблення з алюмінієвими елементами. Але так сталося, що ми отримали повну картину того, як може виглядати вдосконалений кайенський турбо: ми отримали машину для тесту, де було встановлено більшість смачних варіантів - це можливо для Porsche, було б бажання та необхідні гроші .
Екзотичний коктейль. У салоні в Кайєні є відчуття Deja Vu: Ми вже це бачили, питання - де? Справа в тому, що в кількох автомобілях. Панель приладів, кермо, центральна консоль - від Porsche. Ті ж три циферблатів, що плавають один на одного, масивна трьома рульова колесо з кнопками для переказів, досить скромна консоль з радіо та нішею для дрібних речей, знайома форма автоматичного селектора коробки передач схожа на кокпіт Porsche Boxster. Але достатньо опустити очі на масивну полицю, розділивши водія та пасажира - і тепер ми перебуваємо у VW Touareg. Конкуренти не брешуть: вплив інженерних розробок з Вольфсбурга справді відчувається. Управління приводом та підвіскою розташоване в тих же місцях, що і в Туарег, лише алгоритм управління стає більш елегантним та доброзичливим. До речі, з кайенського салону, машину вартістю понад 100 тисяч доларів, ви могли очікувати великих дзвонів і свистів, і лише в русі ви розумієте, що всі вони будуть абсолютно зайвими: у машині є все, щоб створити максимальний комфорт , і мінімум типу, який відволікає від дороги пристроїв інтерактивного дисплея, екранів DVD та інших ознак дорогого лімузина. Одним словом, повна відсутність вульгарної розкоші та лише гармонії, доведеної алгеброю.
СТРОКАТА СТРІЧКА. Таке рішення інженерів Porsche можна лише затвердити: у машині з такою прискореною динамікою розумніше дивитися лише на дорогу. Сенсації нагадують гру з дистанційним керуванням від відеомагнітофона. Тут ми стоїмо перед нами, на лобовому склі, картина міста: пішоходи ходять по своєму бізнесу, автомобілі мерехтять. Ми натискаємо на газ - і виникає відчуття, що натискається кнопка повільного вдосконалення: пішоходи зупинялися, машини вже не їдуть, але повільно плавають десь у просторі. Час продовжує дійсно текти лише всередині Кайєн.
Питання виникає для творців цього автомобіля: навіщо ставити коробку типу послідовності на кайен? Автоматична машина з шести SPEED так добре працює з восьми -циліндровим двигуном, який навіть думав, що ще більше не приходить, щоб спонукати машину. У якомусь режимі не вистачає реліквій, щоб машина відновити з ряду поспіль, навіть не існує підказки. Кайєн з тією ж силою притискає тіло в сидіння і з різким прискоренням 30 км/год і з 130 км/год. Досить погладити педаль газу - і дахи автомобілів, що йдуть спереду, зливаються в барвисту стрічку, зав’язану в химерний вузол за вашим автомобілем.
Як би не було богохульно, це звучить, їздити на кайен в місті - це повна дурниця. У сучасному мегаполісі просто неможливо насолодитися всіма можливостями Porsche. Цей автомобіль був створений для пустельних доріжок із крутими поворотами та змінами висоти - тільки там ви можете оцінити весь інженерний геній команди Porsche.
У перший момент ми просто боїмося: згідно з усіма законами фізики, автомобіль посиленої хрестової здатності не може вступити таку швидкість у купу крутих поворотів. Рано чи пізно тіло почне розгойдуватися з такою амплітудою, що відповідно до ідей містера Ньютона повинно перевернути. Позашляховик, але не Кайен - більш досвідчений колега у спілкуванні з Porsche, опустив тіло одним легким рухом руки і переніс налаштування амортизаторів у спортивне положення. Так, трохи суворі, удари на нерегулярність шосе передаються в тіло набагато помітніше, але автомобіль летить по шосе, як на рейках. До речі, також надається електронний захист від дурнів: зі швидкістю понад 125 км/год автоматизація знижує зазор дороги на три сантиметри і збільшує жорсткість амортизаторів. Наступна критична лінія - 210 км/год. Автомобіль стає ще на 11 мм нижче і зберігає це положення, поки водій не витримує нерви з такою швидкістю.
НУ ВИ ДАЄТЕ! Ми сповільнюємось перед Конгресом на Off -Road. Тепер наше завдання -налаштувати автомобіль для імпровізованого ралі. Ви, звичайно, можете спробувати довіряти електроніці, але завжди приємно відчути свою владу над потужним обладнанням. Для їзди на Off -Road на Кайєні надаються два режими підвіски. Цілком можливо рухатися в праймер, піднявши тіло зі стандартних 217 мм (до речі, недосяжна висота для багатьох позашляховиків з найбагатшою історією!) До 243 мм. Якщо зламана доріжка з Камаза попереду (що цікаво, ви коли -небудь бачили це в Porsche?), То ви можете підняти тіло до недосяжної висоти - 273 мм. Такий позашляховик може похвалитися такою розривом на бездоріжжя.
 
 
Ще один рух з крихітним важелем праворуч від драйвера - і ми переходимо до зменшеного режиму передач рук. Швидкість передач вражає - 1: 2,7. Абсолютний власник рекордів має в цьому класі - Land Rover Defender - відношення збільшення / зменшеної передачі становить 1: 3,32. Відключіть систему контролю доріжок, увімкніть центральний диференціал (інший важіль руху вперед) і повільно ковзайте в російську реальність. Роль міжнароджених замків грає фірмовою системою ABD - автоматичним диференціалом гальма. У випадку втрати, одне з коліс зчеплення з поверхнею, ця електронна система кидає силу з двигуна на інші колеса, які мають більш впевнений контакт. До речі, на замовлення покупця на фабриці вони можуть встановити примусове блокування заднього диференціалу, але навіть цей варіант погано користується попитом.
Хто сказав, що Porsche Cayenne - це не справжній позашляховик і яке його місце на асфальті? Ми розкриємо коротку таємницю: ми спеціально перевірили його в тому ж місці, де ми поїхали до VW Touareg на два місяці раніше. Лише вчора був дощ, і трек перетворився на рідкий і слизький безлад. Зізнаюся, побоювання, що Кайєн не могла витримати і застрягти, з багажника навіть був кабель. Це вийшло марно. Здатність Porsche Cross -Country була навіть поза похвалою: вона ідеально тягнеться через бруд та пісок, ідеально сповільнює двигун на крутих схилах. Головне - чітко дозуючи зусилля на педалі газу і не дозволити машині лопнутись у землю під власною вагою. І ще один, але: стандартна конфігурація будь -якої кайени не забезпечує захист картера. Це варіант, і якщо власник планує використовувати його на досить важкій дорозі, то краще заздалегідь подбати про таке доопрацювання.
Сила звички. Нам не потрібно дорікати нас за захоплений стиль цієї історії та за велику кількість прикметників, оскільки інженери Porsche протягом десятиліть відточували виробництво дорогих спортивних автомобілів, і тому вони теж не обмінялися Широкий асортимент - лише кілька автомобілів, але які! У будь -якому Porsche дуже важко знайти технічні невідповідності чи помилки. Хоча ми знайшли щось, на що скаржитися в Кайєні: на експлуатацію гідроелектричного механізму, відповідального за зміну висоти суспензії. Тіло автомобіля не може їхати вгору і вниз вручну, скільки завгодно. Після того, як двигун піднімає Кайенну з найнижчого положення до найвищого, йому потрібно дозволити йому відпочити і охолонути пару хвилин. Інструкція з фірми навіть попереджає про це, а для забутних драйверів відповідне нагадування з'являється на інформаційному дисплеї в центрі приладної панелі.
На закінчення ми хочемо нагадати вам: це єдиний Porsche, на якому ви можете поїхати в поїздку п'ятіркою.
Текст Ніколай Качурін, фото Олексій Ілліїн
 
Модель/модифікація Porsche Cayenne S
Виробник/країна доктор Ін. H.C. F. Porschekg/Німеччина
Підшипник елемента тіла
Двигун
Тип/номер/Розташування бензину/8/V-подібної форми
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 4511
Потужність (KW (L.S.) оф./Мін.) 250 (340) на 6000
Момент (нм у приблизно./Мін.) 420 на 2500-5500
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Постійний повний привід, розподіл зусиль 38:62 між передніми та задніми колесами
Автоматична коробка передач 6-ступінчаста, секс-тип
Числа передачі (збільшені/опускаються) 1/2,7
Гальма, безпека
Передній/задній диск, провітрюваний
ABS, допомога 4-канальній системі стабільності курсу PSM PSM, електронна антикрусна система PTM (включає анти-операційну систему ASR та систему розподілу двигунів між колесами ABD)
Передні та бічні подушки безпеки для водія та переднього пасажира, надувні штори
Розміри/маса
Довжина/ширина/висота (мм) 4782/1928/1699
Основа колеса/зазор (мм) 2855/157-273
Шини 255/55 R18
Маса/повна (кг) 2320/3060
Обсяг паливного бака (L) 100
Максимальна швидкість (км/год) 244
Прискорення до 100 км/год (сек.) 7.2
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 20,9/11,2
Ціна в Москві від 104,6 тис. Дол.
 
Московські ціни на додаткове обладнання
Захист сталевого радіатора $ 512.2
Bi-Xenon Фари з шайбою $ 1186
Електричний скляний люк $ 1120
Пневматична підвіска $ 2969
Упаковка безгородного (заднє диференціальне блокування, передні острови передньої осейки, захист заднього часу та резервуара) $ 3835
Складена гума $ 1109
Зручні сидіння (12 коригувань) 1072 дол.
Опалення всіх сидінь та керма $ 858
Звуковий пакет Bose $ 1276
Побудований -в телефоні з конфіденційною трубою облігацій 1253 доларів

 

Джерело: "Автопілот"