Тест-драйв Porsche Boxster s 987 з 2008 року Кабріолет

гоночний романтик

В кінці минулого століття справи у компанії Porsche йшли з страхітливим скрипом. Бюджетне переднемоторное сімейство 924/944, створене у співпраці з VW, надій не виправдав. Машини продавалися з рук геть погано, та ще й в деякому роді кидали тінь на репутацію компанії. На одному лише 911-м виїхати було неможливо. Ще трохи, ще чуть-чуть, і, можливо, зараз я писав би тест про іншій машині іншої марки.
 
Автомобільна історія знає чимало прикладів розорення компаній, але є і історії з хорошим кінцем. Можна сказати, що Порше пощастило. Пощастило, як щастить сильнішим. В ті часи робити Cayenne було безглуздо. Поняття кросовер не існувало, а горезвісні джипи використовувалися лише за своїм утилітарного призначення по містах переміщалися на легкових автомобілях. Відповідно, Порше був потрібний продукт, який, по-перше, не був би таким відверто бюджетним і нетрадиційним для компанії, як дешеві переднемоторного купе. По-друге, все-таки залишався доступним.
Доктор Відекінг з товаришами тоді придумали Бокстер. Среднемоторная компоновка задовольняла вимогам найвибагливіших спортсменів від керма, а невеликий розмір і мотори дозволяли зробити цінник досить демократичними. Якщо подивитися на автопарк того часу, легко помітити, що у потенційно масового Бокстера просто не було гідних конкурентів. Він повинен був вистрілити. І керівництво Порше поставило все на кін. При загальній вартості компанії на 1993 рік в 300 млн німецьких марок в розробку і розкрутку Бокстера вклали коштів в п'ять разів більше. Однойменний концепт-кар відправився на мотор-шоу в Нью-Йорку для того, щоб стати там головним шоу-стопером.
Закінчення цієї історії з економічним ухилом все знають. Бокстертакі вистрілив, як Мюнхгаузен з гармати, плани продажів в 15 000 автомобілів за рік були конкретно перекриті. Справи у компанії різко пішли на краще. Сьогоднішні позиції Porsche дозволяють говорити про те, що це один з найсерйозніших гравців на автомобільному ринку. Якщо не самий. Є у Бокстера і друга історія. І якби її не було, можливо, я писав би зараз ці рядки про який-небудь інший машині Porsche. Але я пишу саме про Бокстера, а раз так, то в розумі відразу спливають два магічних для кожного любителя автогонок слова Targa Florio!
Острів Сицилія, червень 1956 року. Компанія Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG привезла сюди свій прототип Porsche 550 A Spyder. Машина необкатанная, фірма молода. Взагалі Spyder тоді приїхав на випробування, і ніхто не ставив перед командою надзавдань. Так, за 11 днів до Targa Florio прототип виграв 1000 кілометрів Нюрбургринга в своєму класі. Ну і що? Нюрбургринг це добре, але в ті часи Targa Florio вважалася найскладнішою і найцікавішою гонкою в світі! І з'їжджалися сюди кращі з кращих, серед них весь італійський автобомонд, який щорічно метил виключно в золото.
Ось і уявіть цю картину. Маленький жабеня спорядженої масою в 600 з невеликим кілограмів і дволітровим мотором потужністю трохи більше 100 сил з двома механіками як підмоги і єдиним пілотом в день свого дебюту на Targa Florio стає кращим в абсолютному заліку! За кермом прототипу італієць Умберто Мальолі. Цей безстрашний і по-хорошому відморожений гонщик на маленькій тряскою табуретці без даху та інших зручностей проїхав дистанцію рівно за 7 годин 54 хвилини і 52 секунди. А це 10 кіл по 72 кілометри кожен. Машина виявилася надійною і заїжджала в бокси тільки на дозаправку. Коли секундомір судді відрахував 7 годині 54 хвилини і 53 секунди, все усвідомили, що народилася сенсація. Правда, мало хто тоді міг уявити, які будуть наслідки.
Треба сказати, що Targa Florio і Porsche завжди йшли рука об руку. І успіх середньомоторного 550 A Spyder був лише частиною блискучих виступів машин, підготовлених руками майстрів штутгартской компанії. Почалося все ще раніше, коли в 1922 році розроблений Фердинандом Порше Austro Daimler Sascha мав першість тут серед серійних автомобілів. Всього ж на рахунку компанії 11 титулів в абсолютному заліку. Останній був завойований в 1973 на Porsche 911 Carrera RSR. Це була остання Міжнародний Targa Florio. На наступний рік небезпечну гонку закрили для міжнародних змагань. А ще через чотири і зовсім скасували під час заїзду в одній з італійських гоночних серій автомобіль одного з учасників врізався в натовп уболівальників. Двоє загинули на місці.
Гонки немає, а спогади про неї жвавіше живих. У повітрі витає запах легенди! Легенди про маленького среднемоторной поршіке, який приїхав потренуватися на Targa Florio та так і порвав там всіх. Сьогодні легенди є одним з головних двигунів торгівлі. Ось так ці чинники переплелися дві історії, які забезпечили небувалий успіх новому Бокстера. У 1996 році він витягнув компанію назад, в вищий автомобільний світ. Цей тест для мене особливий. Я на Сицилії, тримаю в руці ключ від нового Boxster S. Хочеш не хочеш, а роздуми про моє єднанні з двома легендами компанією і найбільшої гонкою нав'язливо починають порпатися в свідомості. Перед очима вже йдуть характерно чорно-білі кадри того часу. Ось Мальолі сідає в маленький човник, супроводжуваний поглядами двох механіків та невеликої групи підтримки. Ось відправляється в гонку
Безумовно, Умберто був одержимим людиною зі сталевими нервами. Якщо провести елементарні математичні операції з кількістю кілометрів на тій Тарзі зразка 1956 року і часом, який показав гонщик, стане зрозуміло, що їхав він із середньою швидкістю в 90,9 км / год. Ви скажете трохи? Якщо так, значить, ви ніколи не їздили по маршруту Targa Florio. Навіть не бачили гонку і не уявляєте, що це таке. Сицилія острів вулканічного походження. Вулкан Етна працює і донині. Доріжки тут моторошно петляють, перепади висот постійні. Ближче до гір асфальтова смужка починає виписувати такі змійки, що мені стає шкода свого колегу, який сидить поруч, мертвою хваткою вчепившись в дверну ручку.
Чесно кажучи, коли б я був на іншій машині, в іншій ситуації, то напевно помітив би, що колезі недобре, і зменшив запал. Але я як божевільний, возомнив себе Маньоля на тому старенькому Спайдер, відчайдушно боровся з хитрим шпильками і зв'язками. А дороги в Сицилії, доповім я вам, далеко не кращої якості. Можна сказати, деякі ділянки повністю складаються з латочок, на інших зустрічаються зяючі ями. Та й хвиль як на гладі Середземного моря по сусідству. І тим похвальнее для нового Бокстера, що він, як і багато його легендарні предки, виглядає тут виключно в своїй стихії. Постійно просить водія натиснути і в кожному повороті, повільному або швидкому, говорить йому: Приятель, здається, ти все-таки недостатньо швидкий для мене.
І ось я вже включаю сверхспортівний режим Sport Plus. Підвіска дубєєт, коробка починає затято орудувати ступенями і зчепленнями, але при цьому дозволяє висіти на вибраній передачі хоч на обмежувачі. Кермо і привід акселератора загострюються. Шпилька йде за шпилькою, шикана за шиканою. Я входжу в ритм, набираю свої власні обороти. Який же це кайф нестися на среднемоторной Porsche по вузьких сіцілійським закарлюк, зрідка виляючи хвостом, насолоджуючись соковитим поставленим баритоном вихлопу і нестримними ускорениями. Але мій напарник вже зблід і просить зупинитися. Розумію, та й не виключено, що на його місці я повів би себе так само.
На дванадцятому році життя, після глибокого оновлення Boxster змужнів. У мене, наприклад, після знайомства з ним мову більше не повернеться назвати цю машину baby-Porsche. Повірте, це дорослий спорткар! У нього в арсеналі все необхідне для того, щоб настільки почесно називатися: сучасний мотор з безпосереднім уприскуванням палива, новітній автомат з двома зчепленнями, активна підвіска із змінною жорсткістю, диференціал в задній осі, карбонові гальмівні диски. Рульове управління тут теж від старшої моделі Carrera, але після рестайлінгу воно було перекалібрувати спеціально під архітектуру Boxster.
Але особисто мене найбільше вразив не набір, а то, як перераховані речі доповнюють один одного, малюючи ефектну і закінчену картину нового Boxster S. Він дуже швидкий, але разом з тим досить комфортний. Підвіска не допускає кренів, але при цьому граючи розправляється і гофрованим профілем сицилійських доріг. Гальма не знають втоми, а КПП думає прямо як людина. Алгоритми підстроювання PDK під запити водія найширші. А тепер зупиніться і погляньте йому в очі! Подивіться так і сяк. Приберіть дах. Невже не впізнаєте? Особисто я відразу розгледів в оновлених обведеннях старовину 911. І тільки вид ззаду, з довгим плоским багажником і вихлопом по центру однозначно дає зрозуміти, що це саме Boxster.
Багато років минуло з тих пір, як Porsche здобула останню, одинадцяту, перемогу в абсолютному заліку Targa Florio. Якщо бути точніше все тридцять п'ять! Сицилійські дороги вже кілька разів перестелити, і вони навряд чи пам'ятають події давно минулих днів. Але я абсолютно впевнений, що Targa Florio ніколи не буде забута. І навіть знаю, яка компанія за це відповідальна. До всього іншого я можу показати вам автомобіль, який несе дух цих славних, давно минулих днів чистої гоночної романтики.
 
ДО ВІДОМА
МОТОР
Мотори оновленого Бокстера були істотно модернізовані. Стандартний став на 0,2 л більше (2,9 л), додав 10 к.с. (255 к.с.) і 17 Нм (290 Нм). Двигун версії S став потужнішим на 15 к.с. (310 к.с.) і тяговитее на 20 Нм (360 Нм). Як і на старшому сімействі 911, блок циліндрів тепер складається з двох частин, а не з чотирьох це збільшило жорсткість конструкції. Маса силових агрегатів зменшилася майже на 6 кг. За рахунок застосування антифрикционного покриття з алмазним напиленням DLC (Diamond Like Carbon) і кращої якості обробки всіх деталей втрати на тертя в моторі Boxster S знизилися приблизно на п'ять відсотків. А ще цей мотор приміряв безпосереднє уприскування палива, що найкращим чином позначилося на його еластичності і економічності
 
КПП
Бокстер отримав шестиступінчасту механіку в базі замість колишньої пятіступка. Але головним нововведенням, звичайно ж, треба вважати появу в списку доступного устаткування PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) це семиступінчастий преселективний агрегат з двома зчепленнями. Версія для Бокстера створена на основі коробки від 911 Carrera. Різновеликі зчеплення (діаметром 153 і 202 мм) і гідравлічний блок управління такі ж. Нагадаємо, що PDK на 60% швидше автомата, при тому що на 11 кг легше. PDK має функцію Launch Control для максимально ефективного старту з місця. Коробку передач для цього треба перевести в режим Sport Plus, затиснути педаль гальма, натиснути акселератор і, коли загориться напис Launch Control Activated, відпустити гальма. На тахометрі в цей момент буде 6500 об / хв.
 
КУЗОВ
В основі нового Бокстера та ж конструкція кузова, що і у оригінальної моделі зразка 1996 року. Всі зміни зачіпають матеріали з'явилися ділянки з алюмінію і високоміцної сталі. Жорсткість на скручування 12 500 Нм / град. Дах тільки матерчатий, так як вона набагато легше і компактніше жорсткою. Важить 27,9 кг і складається за 12 секунд
 
ІСТОРІЯ МОДЕЛІ
Концепт першого Бокстера компанія Порше показала в далекому 1993 році на автосалоні в Детройті. Тоді німці переживали справжнісінький криза і розташовувалися в віддаленому куточку виставки. Концепт був основою експозиції і справив фурор! Посипалися хвалебні відгуки преси і потенційних покупців
Серійний Boxster з індексом 986 зійшов з конвеєра лише три роки по тому. Зовнішність і салон трохи спростили, як це буває в таких випадках, але на шкоду продажу це не пішло. Бокстер став бестселером. Довелося навіть розміщувати додаткове виробництво на стороні, на заводі фінської компанії Valmet. Початковий план в 15 000 машин був перевищений майже вдвічі. Базовий Бокстер пропонувався з мотором об'ємом 2,5 л розвивав 204 к.с. Три роки по тому з'явилася S-версія (3,2 л, 253 к.с.)
Друге покоління (987) побачило світ у 2004 році на Паризькому автосалоні. Звичайна версія могла похвалитися 240 к.с., а S 280. в 2006 році після невеликої ревізії ці цифри змінилися на 245 і 295
Леонтій Тютелев

 
 

джерело: Журнал Мотор [березень 2009]