Тест-драйв Porsche Boxster 987 з 2008 року Кабріолет

Тест-драйв Porsche Boxster: ультиматум

Прем'єра другого покоління Porsche Boxster відбулася на міжнародному моторшоу в Лос-Анджелесі в листопаді минулого року. У порівнянні з попереднім поколінням потужність 2,9-літрового двигуна підвищилася на 10 к.с. і тепер становить 255 к.с.
Економічна криза початку 90-х років застав легендарного виробника спортивних автомобілів Porsche далеко не в кращій формі. Обсяги виробництва були катастрофічно малі, а сама компанія несла багатомільйонні збитки. В результаті главу концерну Porsche Хайнца Браницькі змінив сміливий і рішучий Венделін Відекінг, роль якого зараз важко переоцінити.
Через три роки свого правління, в 1996 році, Видекинг пішов ва-банк і не прогадав. У розробку нової моделі було вкладено коштів в п'ять разів більше, ніж коштувала сама компанія Porsche. В результаті на світ з'явився новий спорткар, який отримав назву Boxster, який згодом витягне компанію з фінансової ями і поверне колишнє процвітання. А Відекингу вже тоді можна було поставити пам'ятник.
 
Сама назва Boxster народилося з двох слів boxer (опозитний мотор) і Roadster (коментарів не потребує). Ще одним важливим фактом є те, що на відміну від попередніх моделей Porsche, чиї відкриті версії перероблялися з закритих, Boxster спочатку проектувався як кабріолет.
В ті часи громадськість не була розпещена безліччю різних кузовів і компоновок мотора. І новий Boxster з'явився як не можна до речі. Среднемоторная компоновка, компактні розміри, легендарні мотори Porsche і, що важливо, більш ніж демократична ціна стали головними передумовами успіху цієї моделі.
Відповідальний за дизайн Porsche Boxster Харм Лагаай, який очолював роботи над екстер'єром всіх Porsche 90-х і першої половини 2000-х, при створенні зовнішнього вигляду новинки взяв за основу ранні машини компанії відкриті 550 Spyder і 356 Speedster.
З 1999 року перше покоління Porsche Boxster оснащувалося 2,7-літровим оппозитним двигуном потужністю 217 к.с. У конструкції автомобіля було використано до третини деталей від старшої моделі 911. У 2000 році з'явилася заряджена модифікація Porsche Boxster S, головною відмінністю якої став більш потужний мотор об'ємом 3,2 літра видає 252 к.с. На замовлення можна було встановити жорстку знімний дах, що отримала назву Speedster в честь легендарної моделі Porsche 356.
2005 рік у історії Porsche ознаменований виходом нового Porsche Boxster. Родстер отримав змінений дизайн кузова і салону. Були перероблені і мотори. В результаті постійного доопрацювання двигунів, починаючи з 1999 року, потужність звичайного Бокстера збільшилася на 25 к.с., а версія з приставкою S додала 43 к.с. Трохи пізніше з'явилася ще одна модель Porsche Cayman. Цей автомобіль багато в чому повторює конструкцію Бокстера, але випускається тільки в кузові купе і позиціонується як окрема модель.
Оновлений родстер можна дізнатися за новими галогенних основним фарам з вбудованими покажчиками повороту і заднім ліхтарям зі світлодіодами. Також для Boxster доступний пакет світлотехніки, що складається з біксенонових фар з динамічним функцією освітлення поворотів і світлодіодних ліхтарів денного світла.
 
Bместе колишньої трансмісії Tiptronic S в якості альтернативи 6-ступінчастою механічною коробці передач вперше пропонується спортивна роботизована коробка передач Porsche Doppelkupplung (PDK) з двома зчепленнями. Версія для Бокстера розроблялася на основі коробки від Carrera, звідси і однаковий діаметр разновеликих зчеплень і гидроблока. Крім того, PDK на 11 кг легше і на 60% швидше автомата. З трансмісією PDK Boxster розганяється до сотні на 0,1 секунди швидше, ніж версія з механікою. Крім того, нова коробка ще й економить паливо за заявою виробника, зниження витрати палива в порівнянні з попереднім поколінням досягає 16%. Паспортний середня витрата палива у Бокстера всього 8,9 літрів на 100 км.
Для управління PDK є і ручний режим. Клацати ступенями можна як самим селектором на центральному тунелі, так і кожної з двох клавіш на кермі. Коробка зреагує на натискання клавіші навіть в режимі Drive. Причому в подальшому PDK буде як і раніше перемикати передачі сама, але на команду з клавіші на кермі знову відгукнеться без зволікання.
У салоні благодать! Матеріали найвищої якості, збірка вище всяких похвал. Все чітко і лаконічно. Ергономіка на висоті. Кермо майже у вертикальній площині, його положення регулюється в чотирьох напрямках. Крісла супер! Їх налаштувань досить, щоб підібрати оптимальну посадку для водія будь-якої комплекції. У центрі комбінації приладів традиційно розмістився великий тахометр, по сторонах якого примостилися спідометр і два покажчика. Спідометр, розмічений за кроком в 50 км / год, дублює більш точний електронний дисплей, на якому висвічується поточне значення швидкості.
Базова вартість Porsche Boxster становить 2 249 000 рублей. Але хіба можна відмовити собі в опціональних 19-дюймових дисках або системі об'ємного звучання від Bose? Крім того, тестовий Бокстер був оснащений адаптивними спортивними сидіннями, TV-тюнером, навігаційною системою, а також цілим рядом ексклюзивних опцій по обробці салону, в числі яких і забарвлення деяких внутрішніх елементів в колір кузова і шкіряна обробка панелі з помаранчевої рядком. Наявність цих допів моментально підняло ціну кабріолета до 4 107 000 рублей, а це вже фактично вартість базової Carrera 4. Так чому ж Boxster?
Нерідкі забобони від тому, що Бокстер - це не справжній Порш. Мовляв, 255 к.с. для спорткара це не потужність, та й підвіска занадто м'яка, і взагалі цей автомобіль зроблений для понту, і вся його поршевітость полягає в заповітному значку на капоті, що символізує легендарну марку зі Штутгарта. З усією відповідальністю можу заявити, що це неправда!
Звичайно, тут немає такого п'янкого прискорення, як у 385-сильної Carrera S, але 5,8 секунди до 100 км / год це, вибачте, теж результат. Так, після 180 км / ч запал Бокстера стихає, і кожна наступна відмітка на спідометрі дається все складніше і складніше, але чи багато місць на наших дорогах, де б ви спокійно гнали під двісті?
Запалювання, коробку в Drive, газ в підлогу під благородний рик Boxster вистрілює вперед, втискаючи пасажирів в спинки крісел. Навіть в режимі тапка в підлогу не було чути жодного вереску шин. Відключаємо систему стабілізації, але результат незмінний. Навіть з розпущеним електронним нашийником Boxster не має наміру витрачати сили на безглузду пробуксовку, яка може обернутися втратою дорогоцінних секунд.
 
Та й кайф від водіння Porsche не на прямих! Среднемоторная компоновка, чумний рик оппозитника, важкий кермо, майже лежача посадка ось вона, стихія Porsche, яка готова поглинути тебе всього, без залишку. Як приємно мчати по заміській трасі з відкритим верхом, насолоджуючись соковитим баритоном двигуна і відточеною керованістю. Найменший рух кермом або маніпуляція підлоги педаллю газу і Boxster моментально слід командам керуючого. Підвіска на стійках McPherson з мінімальним креном штурмує найскладніші шпильки і шику.
Родзинкою Porsche Boxster є його відносна універсальність. Якщо на Carrera з її ультимативно жорсткою підвіскою всім тілом відчувається кожен вада дорожнього полотна, то Boxster цілком стерпно справляється з невеликими ямами і випирають латками на асфальті. На важкому кермі зворотного зв'язку хоч відбавляй це результат використання легкоходного рейкового рульового управління з гідропідсилювачем і змінним передавальним відношенням. Часом здається, бублик аж надто туга навіть для Porsche. На високій швидкості в умовах неякісного асфальту і колійності Boxster починає погулювати, і там, де Carrera йде як по рейках, за ним потрібне око та око.
 
PDK спритно грає своїми сімома ступенями, але що до мене, то при виборі справжнього спорткара альтернативи традиційної механіці не існує. І що б не писали про швидкість перемикань і економію палива, відсутність третьої педалі робить керованість якийсь синтетичної все одно, що цілуватися через пакет.
Хто б що не говорив, але Boxster це до мозку поршнів самий що ні на є Porsche.
Його універсальність і хороша пристосованість для щоденної їзди це безсумнівний плюс, який розширює коло потенційних клієнтів марки. Адже кросовер Cayenne, після появи якого багато хто звинувачував Porsche в порушенні традицій, що склалися, до сих пір робить левову частку продажів концерну в непростих економічних умовах.
І якщо вам потрібен справжній спортивний стиль і среднемоторная компоновка, маневреність і задоволення від водіння, але без приставки ultimate, то це, без сумніву, Boxster. Ну а ті, хто доріс і не терпить компромісів, ласкаво просимо в світ Carrera. Але це вже зовсім інша історія
Руслан Галімов
 
Ціна тестованих автомобіля - 4 107 926 рублів
Комплектація тестованих автомобіля
Герметик для ремонту шин і повітряний компресор
Рульове управління із змінним передавальним відношенням і гідропідсилювачем
Підвіска McPherson із стабілізаторами поперечної стійкості спереду і ззаду
Система підтримки курсової стійкості Porsche (PSM) з ABS, ASR, ABD і MSR
4-поршневі гальмівні механізми, моноблочні нерухомі супорти спереду і ззаду, вентильовані і перфоровані гальмівні диски
Автоматично висувається задній спойлер
Дах з електроприводом, підігрів заднього скла
Вихлопна труба з нержавіючої сталі, розташована по центру
Логотип Boxster на задній частині кузова пофарбований в титановий колір
Зовнішні дзеркала заднього виду і ручки дверей пофарбовані в колір кузова
Передні бічні стекла з водовідштовхувальним покриттям
Дистанційне керування центральним замком (включаючи управління кришкою багажного відсіку), електронний іммобілайзер (транспондерних система)
Бортовий комп'ютер з розширеними функціями
Трьохточкові інерційні ремені безпеки, замки закріплені на сидіннях
Система пристроїв пасивної безпеки, повнорозмірні подушки безпеки для водія і пасажира
Система захисту від бокового удару Porsche (POSIP)
Кондиціонер з інтегрованим активним карбоновим фільтром
Система вентиляції з можливістю рециркуляції повітря і функцією розморожування стекол
3-спицеве \u200b\u200bкермо з механічним регулюванням по висоті і вильоту
Обід рульового колеса, рукоятка PDK, рукоятка ручного гальма і дверні ручки зі шкіряною оббивкою в колір інтер'єру,
Підігрів сидінь
Porsche Doppelkupplung
Активна підвіска Porsche (PASM)
Система контролю тиску в шинах (TPM)
Охоронна сигналізація
вітрозахисний панель
Автоматичний клімат-контроль
Система ParkAssist (задня)
TV-тюнер
Система об'ємного звучання BOSE
3-спиці багатофункціональне рульове колесо
Адаптивні спортивні сидіння
Аудіосистема PCM, включаючи розширений навігаційний модуль
Біксенонові фари з системою динамічного освітлення
Декоративна накладка у ручки КПП в колір кузова
Елементи приладовій панелі (вставки) в колір кузова
Пластини повітропроводів в колір кузова
Рамка приладового щитка в колір кузова
Підсвічування в дверному кишені
Накладка навколо ручки дверей в колір кузова
Окантовка повітроводів обдування лобового скла з обробкою шкірою
Повітроводи обдування лобового скла з обробкою шкірою
Кришка підлокітника з емблемою Porsche
Оздоблення передньої стійки шкірою
Дзеркало заднього виду з обробкою шкірою
Накладки на пороги сталеві з підсвічуванням
Дуги захисту при перекиданні
Сонцезахисні козирки з обробкою шкірою
Задня частина центральної консолі, обтягнута шкірою
Обтягнута шкірою рульова колонка
19-дюймові диски Carrera Sport
Емблема Porsche на підголівниках (тиснення)

Технічні характеристики
кузов
Тип кузова Родстер
Число місць 2
Обсяг багажника, л 150 + 130
Споряджена маса, кг 1335
Повна маса, кг ---
Довжина, мм 4342
Ширина, мм 1801
Висота, мм одна тисяча двісті дев'яносто два
Колісна база, мм 2415
Дорожній просвіт, мм ---
двигун
Тип Бензиновий з розподіленим уприскуванням палива
Розташування У середині, поздовжньо
Розташування і число циліндрів 6, опозитно
Робочий об'єм, см 2893
Діаметр циліндра / хід поршня, мм 89,0 х 77,5
Ступінь стиснення 11,5
Число клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, к.с. / об / хв 255/6400
Максимальний крутний момент, Нм / об / хв 290 / 4400-6000
Трансмісія
Коробка передач Роботизована 7-ступінчаста
привід
Передня підвіска Типу McPherson зі стабілізатором поперечної стійкості
Задня підвіска Типу McPherson зі стабілізатором поперечної стійкості
Передні гальма Дискові вентильовані
Задні гальма Дискові вентильовані
Шини Спереду: 235/35 R19, ззаду 265/35 R19
динаміка
Максимальна швидкість, км / год 261
Час розгону 0-100 км / ч, з 5,8
Витрата палива, л / 100 км
міський цикл 13,3
заміський цикл 6,4
змішаний цикл 8,9
Ємність паливного бака, л Бензин АІ-98

 
 
 

 

джерело: CarClub.ru