Тест-драйв Porsche Boxster 981 з 2012 року Кабріолет

Засіб від стресу

Обридли щоденні турботи? Нерви стали ні к чорту? - Є відмінне антистресовий засіб під назвою Porsche Boxster S. З недавніх пір поставки в Росію цього родстера, як і інших транквілізато-рів Porsche, здійснюються офіційним шляхом.
Звідки у найбільш доступного Porsche здатності цілителя? Все просто: навіть молодший в модельному ряду прославленої німецької марки володіє великим спортивним потенціалом. До того ж в назву автомобіля вписана літера S, що означає, що цей родстер могутніше і швидше звичайного Porsche Boxster.
На відміну від стандартної моделі (якщо такий термін доречний стосовно продукції Porsche) з 6-циліндровим 220-сильним горизонтальним оппозитником об'ємом 2,7 літра, Boxster S оснащений двигуном в 3,2 л, що розвиває 252 к.с. Особливості силової установки - чотири клапани на циліндр, зміна фаз газорозподілу і впускний тракт змінної довжини.
Як і у Boxster, двигун тут знаходиться за сидіннями в межах колісної бази. Два багажника - передній і задній - аж ніяк не головні переваги такого компонування. Набагато важливіше вміння родстера підпорядковувати собі дорогу, здатність виписувати швидкісну змійку як за лекалом.
Низький центр ваги, відмінна развесовка і гострий інформативний кермо дозволяють проходити повороти, перевищуючи швидкісний ліміт простих смертних як мінімум удвічі. І при цьому відчувати машину всім своїм єством (згадайте дитячі відчуття, коли з'їжджаєш з крижаної гори не на санках, а на аркуші фанери, і ви зрозумієте, про що йде мова). Варто виникнути лише натяку на знос задніх коліс, Boxster S миттєво мобілізується і утримує заданий курс.
Спровокувати пробуксовку задніх ведучих коліс під час старту - дуже складне завдання. Навіть при відключеній системі контролю тяги Boxster S не дозволяє вхолосту розбазарювати енергію мотора. Кожен ньютонометров вносить свою лепту в реалізацію крутного моменту - з піком 305 Нм при 4500 хв-1.
Завдяки пологої моментной характеристиці тяговитість мотора чудова у всьому діапазоні оборотів. Починаючи з 1000 - 1500 хв-1 родстер бадьоро підхоплює і зберігає активність аж до граничних 7000 хв-1. В результаті автомобіль навіть з п'ятиступінчастою автоматичною трансмісією досягає 100 км / ч вже через 6,5 секунди після старту. (На автомобіль встановлюється і 6-ступінчаста ручна механіка.)
Як співає при розгоні мотор! У баритоні, що доноситься з надр машини, немає ні найменшого надриву. Лише сила і впевненість. Заохочуючи активність Boxster S, можна легко досягти 255 км / год максимальної швидкості. До речі, адаптивний автомат, подібно досвідченому психологу, за лічені хвилини підлаштовується під ритміку сидить за кермом. А наявний ручний режим, будучи активізований, дозволяє коригувати роботу трансмісії буквально одним пальцем - за допомогою клавіш на спицях керма.
Як би не був чуйний автомат, стереотипи мислення заважають визнати цей вид трансмісії оптимальним для спорткара. Але лише до пори до часу. У пробці, при конвульсивному поступальному русі, стає очевидно, що з механікою родстер, жахливу тягу якого доведеться приборкувати педаллю зчеплення, перетвориться в мучителя.
Приблизно так само йдуть справи з підвіскою. Для машини з жорстким рідним шасі був би прийнятний тільки ретельно вивірений маршрут. Наш же Boxster S - з русифікованої ходової - досить терпимо до дорожніх вибоїнах і трамвайних коліях. До того ж у нього дещо збільшений дорожній просвіт, щодо нікчемного 95-міліметрового кліренсу оригіналу. Тому, якщо не говорити про крайнощі, родстер можна визнати придатним для російських доріг.
Компромісно настроєна підвіска майже не змінила позитивних якостей свого характеру: Boxster S не крениться в поворотах і не клює носом при гальмуванні.
Самі гальма, цілком відповідні невгамовному темпераменту автомобіля, дозволяють при необхідності блискавично осадити розпалився скакуна. Моноблочні гальмівні супорти з алюмінієвого сплаву мають цілих чотири поршня, а у гальмівних дисків, для кращого охолодження і ефективності роботи під час дощу, - перфорована поверхня. У таких гальмах водяна плівка, що утворюється між диском і накладкою, руйнується набагато швидше, ніж в звичайних. Доповнює комплект хороша антиблокувальна система.
Зовнішні дані Porsche Boxster S - на рівні, належному рангу автомобіля. Вони не безперечні, але, посидівши за кермом і ще раз глянувши на машину, розумієш, яка це стильна штучка.
Розпластаний по землі родстер (його висота ледь по пояс людині середнього зросту) особливо хороший без даху, що складається за 12 секунд за допомогою електроприводу (потрібно тільки відстебнути центральний фіксатор над лобовим склом і для безпеки затягнути ручник).
Кожен елемент кузова ретельно вивірений і гармонійно поєднується з сусіднім. Їх сукупність створює характерний образ гарячого спорткара, породистість якого не підлягає сумніву.
Забравшись в двомісний кокпіт, відчуваєш прилив енергії. Сидячи в зручному кріслі між високою боковиною і центральною консоллю, немов зливається з машиною. Багаторазово підсилюють комфорт хороша оснащеність (електроприводи, кліматична установка, стереосистема з CD-програвачем і т.д.), чудова обробка салону і високий рівень пасивної безпеки (прочнейший каркас кузова зі сталі з домішкою бору, захисні дуги в рамці лобового скла і за кожним з сидінь, чотири повітряні подушки і т.д.).
Що ж таке, в кінцевому рахунку, Boxster S? В першу чергу, це Porsche - спортивний, сильний і жорсткий автомобіль. Прийнято вважати, що марка - чисто чоловіча, проте дана модель навряд чи залишить байдужими і представниць прекрасної статі.
Взагалі ж Boxster S, як і будь-який інший Porsche, адресований людині, що веде динамічний спосіб життя, що вважає за краще і вміє їздити швидко, люблячому технічні вишукування і красиві речі. Автомобіль для такої людини - значно більше, ніж транспортний засіб. В принципі, Boxster S можна розцінювати і як клубну карту: він послужить пропуском в найвужчий елітне коло.
Однак нам ближче більш нейтральне (не сказати б утилітарне) визначення сутності родстера. Завдяки його здатності вселяти в людину впевненість, ми схильні вважати Porsche Boxster S прекрасним засобом від усіляких стресів. Аж ніяк не дешевим (ціна машини - близько сімдесяти тисяч доларів), але надзвичайно ефективним. До речі, з недавніх пір поставки Porsche в Росію здійснюються офіційним шляхом.
Текст: Ігор Кузнєцов

джерело: Журнал 5 Колесо [11/2001]