Тест-драйв Porsche 911 Turbo 997 з 2009 року Coupe

Мета коштів

Хвиля оновлень 911 x Porsche покрила як turbo. Споживання менше, потужність більша, час прискорення ще менше, максимальна швидкість - це ще більше чисел, числа вони просто божевільні, ці цифри, якщо вони вирвали їх з таблиці і прикріпіть до тіла: ви знаєте, що трапляється, коли ви знімаєте до першої сотень за 3,4 секунди? І я не знаю, але я розповім близько 3,2 с. Так, самі номери хороші, стоять досить багато і рідкісні, але фокус нового турбонфера не в них. Його магія полягає в тому, що вони продаються окремо від геморою, хімориту та тріски в вухах.


Звичайно, Porsche не буде Porsche, якщо з усією зручністю та задоволенням, динаміка та швидкість не буде видатним

Суперкар незручно. Суперкар тоді тільки похвалитися. У суперкар, важливо, скільки він дасть, і скільки це буде плости, щоб замочити носа, і тільки. Популярний вигляд, вірно? Популярні. Більше того, виправдано погляд на багато швидких автомобілів з половиною неосвічених водіїв московської реальності. Це незручно піднятися, сидіти темним, виглядати через колодку, їздити струс, заправка дорого, залиште німки: що вам потрібно мати комплекси, щоб платити за них, тому що це не підраховує гроші. Так все вірно. Але лише по відношенню до виробників та водіїв, які не відповідають рівні простору пару-трійка компаній, які дійсно здатні виробляти реальні суперкари. Не пластмасові ремесла з м'язами, які втягуються в спробах наздогнати суперників, починаючи з світлофора, щоб негайно відігнати до клініки і до служби болісно підготувати хребет та кардан до нового акту відплати, а також автомобілі з a велика буква А.


Найголовніше для Porsche була людина і його здоровий глузд з самого початку: зручність і задоволення, а не подвиги заради чисел

Porsche є першим серед перших у цьому алфавіті. Чи знаєте ви, чому класичний Porsche був з повітряним охолодженням? І чому заднє розташування 911-х років? Скільки тут немає нічого: це все, що водій взимку не потрібно було бігти вранці з відром кип'яченої води, а йому, людина, була простора і комфортно навіть у спортивна машина. Найголовніше для Porsche була людина і його здоровий глузд з самого початку: зручність і задоволення, а не подвиги заради чисел. І лише тоді динаміка та швидкість. Звичайно, Porsche не буде Porsche якщо, з усією зручністю та задоволенням, динаміка та швидкість не будуть видатними. Об'єднайте цей верхній пілот для інженера та тестів. Природно, що це не досягає успіху в будь-кого краще, ніж компанія Porsche, побудована не навколо конвеєра та касового реєстру, а навколо Кульмана та полігону.


Нове кермо з традиційними пелюстками передач зроблено, як кажуть Porsche, на користь експертів, а не для користувачів. Хай так. І нехай турбо не доведеться їх використовувати, тому що коробка з потужною роботою двигуна так, щоб нічого додати від себе. Однак ці пелюстки дуже зручні, і, безсумнівно, у майбутньому будуть насолоджуватися користувачам менш потужних версій Porsche

Нові Turbo додав коней, і тепер їх 500 з них. Torque - 650 нм, а в режимі надбігу всі 700. Нормальні показники сучасного суперкара? Так. Але поза загальнодоступним, що завдяки передачі ПДК, яку навчив працювати з таким гігантським моментом, Porsche оголошує 3,4 секунди до сотень. І машина під час нашого тесту в Португалії демонструє неймовірний 3.2! Жахливі, абсолютно нереальні числа. Я професійний пілот і звик до швидких автомобілів, але коли колега сидить за кермом, це робить його пасажиром з вами, тоді без будь-яких епітетів та інших поетичних тертя до вас, абсолютно здоровий спорт, стає Кеєлбекером. Щось зміщене всередині: ви поглинаєте дивну суміш неоднозначних відчуттів і бажання їх знову вижити. Поза рамкою загальнодоступного та того, що початок у режимі керування Lound не є (на відміну від всіх, ніж Porsche), щось з рядка режиму, після чого слід вивчати зчеплення, перевірте масло та оцінити суму, яку потрібно буде залишити на службі. Це не було спеціально відкинуто на забій демонстраційних автомобілів: зі мною десяток російських журналістів зробив сто за 3,2 с і 200 за 11 з чимось там, на самому турбі, на якому я залишив весь тест-драйв до і після візиту до доріжка. І до і після нашої групи ще 14 груп з усього світу їхали цей автомобіль. І нічого, це просто працює: пройнятий підхід до надійності та зручності.

Вона не потребує турбо-таймера, як, наприклад, інші символи, які могли б поставити себе в одному контексті з Porsche, і насправді жваво в іншій галактиці та інших столітті: унікальна турбіна з змінною геометрією не вимагає цього Він носиться з ним, як письмова трубка. Немає навіть рахунку (!) Відмінності в обробці Porsche Turbo Supercam з обробки VW Golf. Крім того, Porsche також є більш надійним.

Нова система повного приводу дозволяє майстерному пілоту достатньо до кожної черги рульового колеса та натискання газу на трасі або доріжку. Вона буквально підштовхує морду 911-ї повстанця, повороту, коли ви знаходитесь на дузі. Амортизатори PASM амортизатори разом з активними (!) Двигунами, здатні зануритися в шок того, хто, принаймні, розуміє щось у ціні та цінності інновацій. І вони просто не помітять того, хто не розуміє. Я не помітить, тому що в Turbo, один з живих вузлів дорожніх транспортних засобів, які зазвичай відчувають на трасі, не існує жорстокого дискомфорту для найвищих характеристик. Існує приємна жорсткість, яка дає зрозуміти, що під вами не даваю Калос, але, але навислий, навіть немає дискомфорту навіть на огидних доріг і блокування. Операція суспензії та активного двигуна настільки майстерно розмножують характер і частоту коливань тіла з неприємним та шкідливим людським тілом, який з точки зору комфорту на поганих дорогах, цей суперкар перевищує утилітарні материка для гольфу на м'яких суспензіях. Це те, що ніхто не може, крім Porsche, бути найшвидшим, найбільш комфортним і найбільш надійним одночасно. Але є ще звучить, є інтер'єр, є задоволення від водіння повільно, є ще

Я абсолютно впевнений, що сьогодні новий 911 Turbo є найдосконалішим автомобілем світу.

П.С.
Багато експертів, і я серед них, багато разів відзначив незручну систему перемикання передач на рульовому колесі Porsche. Зустрітися з нашими побажаннями, нам дали рульове колесо з традиційними пелюстками крадіжки, і я ніколи (!) Вони не скористалися. У турбо, вони взагалі не потрібні, оскільки полк моменту, коли двигун настільки широкий, відповідь є лінійним і миттєвим, і перемикання ПДК настільки швидкий і гладкий, що вручну перемикання не потрібна навіть на трасі , навіть коли ви намагаєтеся встановити запис кола.
 

Джерело: Автомобілі