Тест-драйв Pontiac Firebird кабріолет 2000 - 2002 -

Жар-птиця

Спортивні автомобілі, хоча слово спортивний в назві і передбачає насамперед видатні динамічні показники, бувають дуже різні, особливо коли справа стосується моделей різних національностей. І якщо європейські та японські більш-менш схожі, то італійці або британці будують свої моделі за іншими канонами. Американці теж, як завжди, пішли своєю дорогою і шляхом кровозмішення вивели нову породу швидкісних моделей - muscle car, в дослівному перекладі це звучить як м'язистий автомобіль. Рецепт створення таких суперкарів відносно простий - на просторову раму і агрегати від масової моделі, бажано потужніший, але щоб не дуже дорого, надягають футуристичних форм одягу, і все це подається під відповідним соусом як недорогий спортивний автомобіль. Треба сказати, слово недорогий стає ключовим, бо єдине, що у таких автомобілів можна віднести до розряду дійсно спортивних, це дизайн, будь то кузова або інтер'єру. Характеристики виходять на рівні звичайного седана (максимальна швидкість базової версії Firebird складає 201 км / ч), але зате ціна уб'є наповал будь-якого цінителя спортивних моделей. Вартість все тій же базовій версії, а вона в різний час оснащувалася 3,4 або 3,8-літровою шісткою, потужність якої варіювалася від 145 до 203 к.с., в США становить приблизно ... сімнадцять тисяч доларів. Європейські аналоги шукатимемо?
 
Америка взагалі щедра на літри, в сенсі робочого об'єму, потужності і кінських сил. Тамтешні покупці із сміху, напевно, вмирають, коли дивляться каталоги європейських моделей - їм важко зробити вибір між двома модифікаціями, об'єм двигунів яких розрізняється на 200-300 кубиків. У Firebird, наприклад, на даний момент є дві основні версії - 3,8-літровий V6 і вісімка з робочим об'ємом 5,7-літра, причому сама наворочена і потужна версія буде коштувати близько двадцяти п'яти тисяч доларів. Нам би так жити!
 
Взагалі-то на тест був надана не новий автомобіль, і розбирається в американських моделях читач відразу це помітить хоча б тому, що випускається нині Firebird виглядає трохи по-іншому. Салон і корми залишилися практично без змін, а ось передня частина оновилася грунтовно - видозмінений передній бампер і стали з недавніх пір фірмовим знаком ніздрі, виконують тут заодно і роль повітрязабірників, додали оновленої моделі добру дещицю агресивності. Особливо люто виглядають екстремальні версії на кшталт Trans AM, Formula або WS6 Ram Air, де ніздрі просто гіпертрофовано збільшені. Хоча і наш Firebird виглядає дуже ефектно, не в останню чергу завдяки яскраво-червоному відтінку, бо побачений одного разу екземпляр зеленого кольору в плані зовнішньої привабливості дуже програвав. Але зроблений на одній платформі, тобто, якщо бути точним, на одній рамі, Chevrolet Camaro, по-моєму, виглядає ще крутіше. Правда, у Camaro немає піднімаються передніх фар, а це, враховуючи зализаний, спортивний вигляд близнюків, можна зарахувати до недоліків. Справа в тому, що посадка, як і личить спортивному автомобілю, нехай навіть і в muscle car, виходить майже горизонтальною, тому як би ти не крутився, навіть незважаючи на регулювання сидіння по висоті, зробити видимою передню частину кузова практично неможливо, тим більше що передній звис дуже великий. Єдиний порятунок - піднімаються фари, по ледь видимим куточкам яких можна більш-менш стерпно орієнтуватися при маневруванні в потоці і особливо на обмеженому просторі. Оглядовість назад теж, скажімо так, неважлива - в зовнішні дзеркала видно переважно поліровані боки птиці, а внутрішнє, схоже, взагалі ні за що не відповідає. Добре, що хоч сидячи в півоберта можна нормально орієнтуватися в просторі.
 
Відкриваєш двері, і перше, що кидається в очі - неприродно широкий поріг, пофарбований в колір кузова. Він створює невеликі складнощі при посадці, але в спортивних автомобілях це як би в порядку речей. Широкий дверний отвір проте не вирішує проблему посадки на заднє сидіння, якщо, звичайно, знайдуться бажаючі їхати там. Навіть за низькорослим водієм місця заднім сідокам залишається дуже мало, але на крайній випадок сісти можна. Зате переднім, що пілотові, що пасажирові, гріх скаржитися - і по ширині, і по довжині місця, як то кажуть, із запасом, хіба що дах занизька, але спеціальні виїмки в стелі вирішують цю проблему. Незвичайної форми панель приладів і центральна консоль немов оточують передніх сідоків. Дизайнери, схоже, відірвалися досхочу, надавши кожній, навіть найдрібнішої деталі оригінальний вигляд, чому інтер'єр тільки виграв. Спочатку думав, що буду плутатися в показаннях спідометра, адже там дві шкали - в милях і кілометрах, але виділені іншим кольором кілометрові цифри відразу кидаються в очі.
 
Незважаючи на те, що практично все життя автомобіль провів у нас в республіці і за цей час встиг намотати на лічильник одометра понад вісімдесят тисяч кілометрів, це не відбилося на його здоров'ї: принаймні за зовнішнім виглядом цього не скажеш. Ознак корозії не спостерігається, та інакше й бути не могло - кузовні панелі-то пластикові. Точніше, вони зроблені з композитних матеріалів, але в плані антикорозійної стійкості це майже одне і те ж. Екзотичний матеріал був дуже доречним в наших кліматичних умовах, бо будь ніс зроблений з металу, він давно став би розсадником корозії, тому як всі каменюки з-під коліс попереду автомобілів, що йдуть потрапляють саме в нього.
 
Геометрична прохідність, як не дивно, не постраждала, і не дивлячись на приземленість вигляду, Firebird запросто лазить по бордюрах. Дорожній просвіт автомобіля достатній для руху не тільки по асфальтових дорогах, але навряд чи ця поїздка принесе вам задоволення. Пружна спортивна підвіска у поєднанні з низьким центром ваги створюють досить специфічні відчуття під час поїздки, особливо в активних режимах. Жорсткі стабілізатори поперечної стійкості працюють дуже ефективно, тому автомобіль весь час прагне стояти якомога більше плоско, викликаючи на нерівностях, навіть на дорожніх латках, невелику поперечну розгойдування. Зате в повороті така жорстка тільки на благо: навіть якщо спеціально розгойдувати автомобіль на змійці, крен виходять мінімальні. Завдяки тому, що коробка передач зміщена в район задньої осі, по осях вийшла практично оптимальною, що позитивно позначилося на керованості. А повадки у Firebird виявилися типовими для потужного задньопривідного автомобіля - якщо добре продавити газ, то в повороті машина починає йти в замет, досить різко стабілізуючись при відпуску педалі. Але проходити в таких режимах найкраще тільки пристреляв повороти, бо невиразне реактивна дія на кермі і непередбачуваний автомат можуть сильно вплинути на ситуацію.
 
Двигун, а на цьому екземплярі стояв випускався до 1996 року 3,4-літровий 148-сильний V6, досить тяговітий, але в русі, навіть з педаллю газу в підлозі, всі спортивні відчуття на корені вбиваються флегматичним автоматом. Довгі передачі, а перша в режимі ручного перемикання дотягла до 80 км / год, може і сприяють економії палива, але аж ніяк не вражають перевантаженнями на розгоні. Відразу відчувається, що мотор був запозичений зі звичайною моделі, причому явно американської, і його адаптація для даного автомобіля, якщо вона взагалі була, не привнесла в нього належною спортивно налаштованому автомату різкості. Може, і нерозумно було очікувати чогось особливого від автомобіля, який розганяється з місця до сотні приблизно за вісім-дев'ять секунд, але такий дизайн якось відразу налаштовує на агресивне водіння, та й явно відчувається, що будь на автомобілі механіка, він міг би їздити набагато краще. Тим більше що звук, а він завдяки розташованому приблизно в районі ніг переднього пасажира резонатора глушника, про що свідчить спеціальна виїмка в днище, присутній в салоні постійно і буде не зовсім приємний навіть любителям подібної музики. Хоча якщо постійно їздити в режимі кік-даун, коли стрілка тахометра танцює біля червоної зони тахометра, двигун, ніби згадавши про своє солідному робочому обсязі, починає звучати більш солідно, як справжній американець.
 
Логіку покупця часом зрозуміти неймовірно важко, особливо коли він хоче що-небудь отаке. Я сам знаю кілька людей, які шукали собі яскраву спортивну модель, але потім відмовилися від покупки через ... зайвої різкості, злостивості автомобіля. Мабуть, саме для таких тонких натур і призначені спортивні автомобілі на зразок Pontiaс Firebird - потужні, досить динамічні і одночасно комфортні, але не потребують від водія якихось спеціальних навичок.
 
Павло КОЗЛОВСЬКИЙ
 

джерело: Автогазета / N 39 (298) від 15.11.00