Тест-драйв Pontiac Firebird 2000 - 2002 -

Жар-птиця

Спортивні автомобілі, хоча слово Спорт у назві і передбачає, перш за все, видатні динамічні показники, дуже різні, особливо коли мова йде про моделі різних національностей. І якщо європейські та японці більш-менш схожі, то італійці або британці побудують свої моделі на інших канонах. Американці теж, як завжди, пішли свій шлях, і кровотеча принесли новий приріст високошвидкісних моделей - м'язова машина, в буквальному перекладі, це звучить як м'язовий автомобіль. Рецепт для створення таких суперкарів є відносно простим - до просторової рами та агрегатів з масової моделі, він, як правило, більш потужний, але так не дуже дорогий, вони носять футуристичні форми одягу, і все це представлено відповідний соус як недорогий спортивний автомобіль. Слід сказати, слово недорого стає ключовим, для єдиного, що такі автомобілі можна вважати дійсно спортивним, це дизайн, будь то тіло або інтер'єр. Характеристики отримують на рівні звичайного седану (максимальна швидкість основної версії Firebird становить 201 км / год), але ціна буде згладити знавець спортивних моделей. Вартість однієї базової версії, а в різний час вона була обладнана 3,4-літровим шістьм, потужність якої коливалася від 145 до 203 к.с., у Сполучених Штатах, це приблизно сімнадцять тисяч доларів. Європейські аналоги будуть шукати?
 
Америка, як правило, щедрий до літрів, у сенсі робочого об'єму, потужності та кінських сил. Місцеві покупці з сміхом, ймовірно, вмирають, коли вони дивляться на каталоги європейських моделей - для них важко зробити вибір між двома модифікаціями, обсяг двигунів, який відрізняється від 200-300 кубів. Firebird, наприклад, на даний момент існує дві основні версії - 3,8-літровий V6 та вісім з 5,7-літровим робочим об'ємом, а найпопулярніша та потужна версія коштуватимуть близько двадцяти п'яти тисяч доларів. Ми будемо жити так!
 
Насправді, для випробувань було надано нову машину, а з читачем у американських моделях негайно помітять це, якщо тільки тому, що випущена Firebird трохи відрізняється. Салон і корм залишався практично незмінним, але передня частина була ретельно оновлена \u200b\u200b- модифікований передній бампер і нещодавно став знаком підпису ніздрів, який працює тут, і роль повітряних прийомів, додаючи оновлену модель до хорошого продукту агресивності . Екстремальні версії, такі як транс-повітря, формула або WS6 RAM повітря, де ніздрі просто збільшені, виглядають істотно люто. Хоча наша Firebird виглядає дуже ефективно, не в останню чергу, не менш за рахунок яскравого червоного інструменту, для того, щоб побачити колись зелену копію з точки зору зовнішньої привабливості. Але зробив на тій же платформі, тобто, якщо ви точно, на одному кадрі, Chevrolet Camaro, на мій погляд, виглядає навіть крутішим. Правда, Camaro не має ніякого піднесення вищезгаданих фари, і це, з огляду на хихика, спортивний вигляд близнюків, може бути зарахований до недоліків. Справа в тому, що посадка, як і спортивна машина, навіть у м'язовій машині, вона виявляється майже горизонтальним, тому незалежно від того, як ви обертаєтеся, навіть незважаючи на коригування сидіння у висоту, майже неможливо зробити очевидним Фронт тіла, особливо тому, що фронт Св дуже великий. Єдине порятунок - це підйомні фари, ледве видимими кутами яких можуть бути більш-меншими, щоб бути тілесні, коли маневрувати в потоці і особливо в обмеженому просторі. Видимість назад, теж, скажімо, неважливо - у зовнішніх дзеркалах, переважно поліровані сторони птиці видно, а внутрішня, здається, не несе відповідальності за що. Добре, що принаймні сидіти в половині обороту, може бути нормально нопрофільно в просторі.
 
Ви відкриваєте двері, і перше, що кидається в очі, - це неприродно широкий поріг, пофарбований у колір тіла. Він створює невеликі труднощі при посадці, але в спортивних автомобілях це схоже на порядок речей. Широкий дверний простір, тим не менш, не вирішує виняткову проблему до заднього сидіння, якщо, звичайно, буде бажання поїхати туди. Навіть за низьким водієм, задні сидіння залишаються дуже мало, але можна сидіти на крайньому випадку. Але фронт, що пілот, що пасажир, гріх скаржиться - і шириною, а в довжину місця, як кажуть, з маржею, за винятком того, що дах є низьким, але спеціальні виїмки в стелі вирішують ця проблема. Незвичайна форма панелі приладів та центральна консоль, здається, оточує передні SEDS. Дизайнери, здається, розбиваються, надаючи кожному, навіть найпопулярніші деталізації оригінального вигляду, тому інтер'єр виграв. Спочатку я подумав, що я був би заплутатися в свідченні спідометра, тому що є дві ваги - в милях і кілометрів, але кілометрові цифри, виділені різним кольором, негайно кинулися в очі.
 
Незважаючи на те, що майже весь його життєвий автомобіль, проведений у нашій республіці, і протягом цього часу мені вдалося вітер на одометрі, що понад вісімдесят тисяч кілометрів, це не вплинуло на його здоров'я: принаймні за зовнішнім виглядом ви не можете сказати. Знаки корозії не спостерігаються, але інакше вони не могли - панелі тіла пластикові. Точніше, вони виготовляються з композиційних матеріалів, але з точки зору антикорозійної стійкості, це майже те ж саме. Екзотичний матеріал впав дуже до речі в наших кліматичних умовах, тому що будьте мореворою з металу, це давно стало корозією, тому що в ньому потрапляють всі камені з-під колеса перед ходьбами.
 
Геометрична проникність, як не дивно, не страждала, і незважаючи на землю появи, Firebird легко піднімається на кордони. Дорожнє оформлення автомобіля достатня для руху не тільки на асфальтових дорогах, але це малоймовірно, що ця поїздка дасть вам задоволення. Еластична спортивна суспензія в поєднанні з низьким рівнем гравітаційного центру створює досить специфічні відчуття під час поїздки, особливо в активних режимах. Жорсткі поперечні стабільність стабілізатори працюють дуже ефективно, тому автомобіль завжди прагне стояти як максимально рівний, викликаючи порушення, навіть на дорожніх плямах, невеликий поперечний шин. Але, у свою чергу, такий щільний тільки назавжди: навіть якщо ви конкретно розмахували машину на змії, рулони мінімальні. Через те, що коробка передач зміщується до площі задньої осі, маршрутизація на осей виявилося майже оптимальним, що позитивно вплинуло на керованість. І звичка вогню, характерна для потужного заднього колеса автомобіля - якщо вони продають газ добре, то в свою чергу, машина починає йти в ковдру, досить різко стабілізуючу, коли педаль звільняється. Але найкраще пройти в таких режимах, лише виникає шматки, тому що невизначений реактивний вплив на рульове колесо та непередбачуваний автоматичний може сильно вплинути на ситуацію.
 
Двигун, і з цього приводу стояв 3,4-літровий 148-сильний V6, досить пастку, але в русі, навіть з газовою педалькою на підлозі, всі спортивні відчуття для кореня вбивають флегматичною машиною. Довгі трансмісії, а перший в режимі ручного перемикання склав до 80 км / год, можуть сприяти збереженню палива, але не вражаючі перевантаженнями при прискоренні. Негайно відчув, що двигун був запозичений з традиційної моделі, а явно американський, а його адаптація до цього автомобіля, якщо це було, як правило, не приносив до нього стиснутість спортивної машини. Може бути, це було дурним, щоб очікувати щось особливе з автомобіля, яка прискорюється від місця до сотень близько восьми-дев'яти секунд, але такий дизайн якось встановлюється для агресивного водіння, і це явно відчуває, що бути на автомобілі, він міг їздити набагато краще. Особливо, оскільки звук, і це пов'язано приблизно в області ноги переднього пасажира, резонатор глушника, про що свідчить спеціальне розкопування внизу, постійно присутній у салоні і не буде досить приємним Любителі такої музики. Хоча якщо ви постійно їздять у рудному режимі, коли шутер тахометра танцює поблизу червоної зони тахометра, двигун, як ніби згадуючи його твердий робочий обсяг, починає звучати більш міцну, як справжній американець.
 
Логіка покупця іноді розуміє неймовірно важко, особливо коли він хоче щось подібне. Я сам знаю кілька людей, які шукали яскраву спортивну модель, але потім відмовилися купувати через ... Надмірна різкість, автомобільні майданчики. Очевидно, саме для таких тонких натурах та спортивних автомобілів, таких як Pontias Firebird - потужна, досить динамічна і одночасно комфортна, але не вимагають деяких спеціальних навичок від водія.
 
Павло Козловський
 

Джерело: Автогаза / N 39 (298) від 15.11.00