Тест-драйв Peugeot 508 RXH з кросовера 2011 року

Ходити по собі

Кросовери, позашляховик різних текстур та розмірів з них вже брижать в очах. Peugeot 508 RXH пропонує нетривіальний спосіб дотримуватися весільної тенденції, не втрачаючи в натовпі.

Середземне узбережжя Франції моря, пальми, сонце та багато дорожніх знаків Verglas часті (часті льоду, ст.). Це те, що тонкий галлі гумор або спосіб освоїти бюджет a la ruse? Ні те ні інше. Зимовий коктейль з вологи та митрах, холодні вітри з долини Рона, робить свій бізнес. У сусідніх Альпах все простіше. Коли коло дороги є відмінною якістю, кросовер є цілком придатним придбанням. Це просто дуже банальний. І Peugeot пішов іншим способом. Універсали підвищеної прохідності перераховуються на пальцях однієї руки. Тепер згинайте наступну, але на інших п'яти, тому що Peugeot 508 RXH і серед себе, як особняк. Це гібрид (HV), і, крім того, від рідкісної породи дизель-електричної.

Тим не менш, технологічний гачок не є єдиним тим, що покупець повинен ковтати. Перше, що підключено, поява RXH. На додаток до загальноприйнятих рейок на даху та світло-позашляховика, дизайнери Peugeot присвятив особливий представник сім'ї 508 з оригінальною решіткою радіатора, ступінь агресивності, як ніби на фармакакарних масштабах, і кігті літнього світлодіодного ліжка. Як часто ці світлячі, скручені в гірляндах, або ніби вони ознайомилися в дощок, навіть на моделі найвидатніших класів преміум-сегмента виглядає вульгарним! Ось ще одна справа. І як проклятий хороший - це особливий коричневий з бронзовим рефлевером Koler Body RXH! Смак не змінив французів і в дизайні інтер'єру моделі. Нові комбінації кольорів з бризами міді та 6-ступінчастого селектора дизайнерського робочого виглядають, стильно. Як у випадку інших 508, якість виконання без розтягування порівнянна з кращими німецькими зразками. Так, і з точки зору обладнання RXH, це виглядає далеко від блідо. Розумний ключ, чотириональний клімат-контроль, величезна панорамна дах з моторизованою завісою, ключовим інформаційним проектором до щита перед лобовим склом, передні сидіння з сервоприводами (і водій також з масажером у поперековому регіоні), Базове обладнання навігатора. Список варіантів, серед іншого, виготовляється з організатора алюмінію вантажного відсіку, Hi-Fi аудіосистеми, пару DVD-плеєрів, пристрій Wi-Fi на борту. На жаль, неможливо замовити задню камеру огляду на додаток до датчиків паркування. Однак у країнах з коронарною дорожньою інфраструктурою, відсутність запасних частин є більш чутливою. Простір, виділений для нього, і щось над цим (189 літрів номінального об'єму звичайного стаціонарного 508-ї серії 508-ї серії) зайняв нікель-метал гідридного батарея GSU, гібридну електростанцію.

Це технологічна особливість RXH передається прямо з Peugeot 3008 Hybrid4 (див Auto-Mobile №11, 2011). У такій універсальності, сила програми HV концерну PSA Peugeot Citroen. Уніфікація дозволяє розраховувати на віддачу від проекту, навіть з обмеженою (15 500 на рік) з нарисів гібридизувати версій окремих моделей. Однак стабільність конструкції не скасовує прогрес в тонких налаштуваннях ГГ, і зрозуміти його, мікроскоп не потрібно. У порівнянні з пре-продакшна 3008 HYbrid4, випробуваного в минулому жовтні, кругової селектор на підлоги консолі додані в визначенні фіксації, коли зміна режиму тяги. Ви можете вже не відірвати погляд від дороги, тим більше, що існують дублюючі індикатори на приладовій панелі.

Так що ж ми маємо? 200 коней і 450 нм тяги. Вражаюче. Правда, мова йде про гібрид, пік відновлення. І головне завдання будь-якої передовий економії палива HV максимального за рахунком можливості переміщення з нульовим вихлопом, визначається зарядом (в даному випадку, щонайменше, 50%) батареї. Транзитний цієї керуючої електроніки NZ від установки RXH потужності явно не збирається, принаймні, в режимі AUTO. Таким чином, це не так просто, здається, по-видимому, всім електричним 27 кВт і 200 нм. Старт з місцем газу стилю в поле на сухому асфальті повертається навколо другої лінії виступу передньої осі, що призводить 2,0-літровий турбодизель, і тільки випадок, буріння рукава, задній електродвигун беруться, повертаючи RXH в повноприводному автомобілі. Спроби витиснути максимум з блоку живлення в зв'язку з переходом в режим Sport, також не завжди дають очікуваний ефект, і майже ніколи не миттєво. Електричний двигун, дозування його втручання, ефективно розгладжує дизельні тяги падають при перемиканні RCP6, але зворотна сторона медалі для зміни винятків в передачі процесу затримується, в тому числі при використанні покірних пелюсток. Так часто на обгоні або при прискоренні в підйомі, який може призвести до швидким випорожненням батареї, RXH залишається тільки 163 сонячних озброївшись коней і в кращому випадку З 300 нм тяги, які прикріплюються до 1770 кг спорядженої маси. Звичайний вагон із серії з 508-дизельним двигуном тієї ж потужності, крутного моменту в 340 нм і ACP6 по 230 кг. Легше словом, ми будемо думати про французів, щоб видалити таксі серії 5 з RXH в основний машині роль, погані хлопці з якудза доведеться пересаджувати C Mitsubishi Lancer EVO, наприклад, I-MiEV електричний автомобіль.

Чи означає це, що RXH-контроль настільки ж нудний, як очистити окислене акумуляторні термінали? Це не так. Контакт з автомобілем легко встановлюється, незважаючи на не найбільш оптимальне посадку водія та тертий діаметр RIM. І хоча RXH не отримував вишукану передню підвіску верхньої версії GT, він навіть з звичайним McPherson і багатомірний з задньої частини є дуже швидкими та ланцюгами. Так, є 508-е місце з менш вираженими коливаннями несподіваних мас і найкращий баланс обробки / гладкості, але це так, коли зрозуміло, що, що виплачується: не рахуючи моделі, моделі, що спеціалізуються на передачах 44 Dankel, найбільше високопоставлений сучасний серійний Peugeot.

Очищення в 184 мм не 150 мм у 3008 гібрид4! Чи є такий дорожній оформлення RXH при проходженні? Творці моделі не виконуються твердими. Для протилежного схвалення в сецесії 508-го 508-го та, відповідно, невеликі кути в'їзду / конгресу (15,6 / 19,8). Однак головні конкуренти, якщо вони йшли далі в ліс, як Volvo XC70, то не так багато (210 мм; 19,2 / 24). Якщо немає завдання завоювати діва, прийнятну та відсутність системи автоматичного пайки на крутих схилах. Діагональна висяча можна розділити і не поглиблювати в зарості. Бон! Електронна імітація блокування міжколісних диференціальних циклів у RXH доступна. Але як щодо залежного зарядного тягового акумулятора чотириколісний привід? Не хвилюйтеся. Увімкніть режим 44, усуваючи затримки з активацією тягового електричного двигуна, а його енергія при низьких швидкостях, якщо це необхідно, буде надано 8-Kil-смітником-генератором системи зупинки та запуску системи. Я не припускаю, що конкуренти можна порівняти з турбодизелями в тому ж жорсткому режимі випробувань, витратили б більш дизельне паливо (ми зробили 7,6 л / 100 км), але було б цілком зрозуміло: вони всі помре після того, що сталося з одним з наших Екіпажі. Перероблена карта передачі не є несправною функцією, яка обробляється на коліні. RXH не виняток. Але 508 сеанс має механічно не пов'язаний з передачею тягового електричного двигуна. Він дозволив (вигода від заряду акумулятора була достатнім, а рельєф сприяло його поповненню з рекуперативним гальмуванням) у режимі заднього колеса, стикаючи близько 4 км до основи. А тепер що. Якщо 508 RXH буде вирішено, щоб продати в Росії, який купив його, не загрожує постійно спотикатися над відображенням його Peugeot. З заявленими вихідними обсягами 10 000 автомобілів на рік це виключено.

Джерело: Автомобілі