Тест-драйв Peugeot 307 седан 2006 - 2008 Седан
Вершки гольф-класу
Топові моделі сегмента C, або гольф-класу, часто виглядають дуже динамічно. Це цілком логічно, адже такі модифікації оснащуються потужними моторами. Але чи всі вони дійсно мають спортивним характером?порівнюємо:
Ford Focus ST $ 33 970
Новий гарячий Focus придбав турбований 2,5-літровий двигун, так що з ним змагатися непросто.
Peugeot 307 Feline $ 33 650
Знаменитий триста сьомий, та ще й зі 180-сильним мотором - прекрасне поєднання динаміки і стилю.
Skoda Octavia RS $ 34 500
Skoda Octavia - один з найбільш комфортних і містких автомобілів в своєму класі, а в модифікації RS має ще й спортивним характером.
Коли вартість автомобіля гольф-класу перевалює за $ 30 000, покупець має право очікувати від такої машини чогось особливого. У одних це буде розкішне оснащення, в інших же зроблений упор на спортивний характер і потужну динаміку. Для нашого тесту ми підібрали автомобілі, в яких і комфорт не забутий, і динамічні якості на висоті. А ось і самі учасники випробування: Ford Focus ST, Skoda Octavia RS і Peugeot 307 Feline. Цих представників гольф-класу творці позиціонують як моделі зі спортивним характером. Дійсно, оснащені потужними моторами, з поліпшеною аеродинамікою і налаштованої на велику стійкість підвіскою ці моделі просто покликані реалізувати динамічний потенціал. Ну і, звичайно ж, імідж: автомобіль повинен і виглядати більш динамічно, хоча б для того, щоб привернути увагу покупця. Адже часто буває, що саме іміджева складова стає вирішальним фактором у виборі.
Якщо оцінювати машини з цієї точки зору, то найбільш вдалим дизайном може похвалитися Focus ST. У нього найдинамічніша і агресивна зовнішність з усієї трійки. Та й 18-дюймові колісні диски - просто чудо! Ось Peugeot 307 Feline виглядає практично як звичайний триста сьомий. Тільки шильдики 180 на передніх крилах говорять про те, що під капотом ховається 180-сильний мотор, до речі, найслабший з усієї трійки. Ну а що Octavia RS? Масивні бампери і задній спойлер надають машині трохи більш динамічний вид, але агресивніше не роблять: дизайн досить спокійний і дуже симпатичний. Забігаючи трохи наперед, відзначимо, що характери і ходові якості машин в повній мірі відповідають їх зовнішнім виглядом. Наприклад, встановлений на гарячому фордовском хетчбек 2,5-літровий турбомотор, запозичений у Volvo, розвиває потужність в 225 к.с., а максимальна тяга в 320 Н.м досягається вже при 1800 об / хв. Передачу всієї цієї могутності на провідні колеса здійснює шестиступінчаста механічна трансмісія з прекрасно підібраними передавальними числами. Так що потужний розгін починається з самих низів, і тільки до 6000 об / хв набір оборотів кілька сповільнюється.
Двигун Octavia RS досить жваво крутиться до максимальних обертів. Хоча Шкодовський 200-сильний мотор і обсягом менше, і максимальний крутний момент у нього на 40 Н.м нижче, ніж у Focus ST, чеський автомобіль майже не поступається в динаміці фордівські хетчбеку. Правда, на низьких оборотах тяга помітно слабкіше фордовськой, що й не дивно, - позначається півлітрова різниця в обсягах двигунів. Французький хетчбек Peugeot 307 помітно програє в розгінних якостях двом іншим учасникам тесту. Це цілком природно, адже його мотор не оснащений турбонаддувом. Однак потужність цього атмосферника вражає - 180 к.с. Не варто забувати, що ця потужність досягається при 7000 об / хв, тобто моторчик у француза - з розряду крутильних. При цьому розгін на Peugeot 307 відбувається на подив рівного - ніяких різких подхватов на високих оборотах, на кожній передачі можна викручувати мотор майже до самої відсічки на 7500 об / хв. За відчуттями, француз не так жвавий, як його суперники, проте цей невеликий і досить легкий автомобіль цілком динамічний.
Правда, є одна особливість: в трансмісії Peugeot 307 всього п'ять передач. Не велика біда, скажете ви, просто розкид передавальних чисел буде ширше. Тільки ось широкого розкиду-то і немає: при 100 км / год на п'ятій передачі обороти двигуна досягають вже 3000 об / хв. Для мотора об'ємом 1,6 л це було б нормально, але не для 2,0-літрового! Інстинктивно тягнешся до важеля КПП шукати шосту передачу, а її-то і немає. Виходить, що машина добре пристосована для досить динамічної їзди по місту, а на трасі вже при 120 км / ч звук мотора може докучати. Тільки дзижчати йому зовсім не важко: машина прекрасно розганяється і до 150 км / год, і до 200 км / год, просто будьте готові до шуму.
На високих швидкостях Peugeot 307 поводиться цілком стійко: добре тримає траєкторію і не нишпорить по дорозі. Підвіска не дуже жорстка, хоча нерівності проходяться все-таки шумно. Сама комфортна підвіска у Octavia RS. Дрібні нерівності майже не відчуваються і практично не чути. Але при цьому навіть на великій швидкості автомобіль, рухаючись по трасі, вселяє впевненість і спокій. Курсова стійкість прекрасна, і затяжні повороти машина проходить як по рейках. Ford Focus ST компромісів не терпить. Жорстка підвіска, низькопрофільна гума і гостре рульове управління роблять реакції Focus ST досить гострими і чіткими. На швидкості машина прилипає до дороги і відгукується на найменший поворот керма. Проте нервовим поведінку Focus ST не назвеш, він все ж досить комфортний в управлінні, як і личить автомобілю для повсякденної їзди. Ось тільки продавлені колії в асфальті цей автомобіль не любить: його починає трохи відводити в бік, так що краще в них не потрапляти.
Якщо на дорогах загального користування всі три машини поводяться в цілому впевнено і надійно, то в граничних режимах, які можна виявити на спеціальному майданчику, різниця в звичках учасників випробування стає дуже помітною. Традиційна змійка розставляє, як то кажуть, все на свої місця. Skoda Octavia RS при проходженні цієї вправи починає сильно ковзати задньою віссю, і хоча між конусами машина все ж зарулює (саме завдяки ковзанню задньої частини), потрібно весь час бути напоготові, постійно витягуючи автомобіль із замету додаванням газу. Якщо ж на Octavia RS проходити змійку під постійною дозованої тягою, то недостатня завантаженість передньої осі призводить до її зносу. До того ж позначається м'якість підвіски. Peugeot 307 не створює враження м'якого автомобіля, але і йому явно не вистачає завантаження переднього зовнішнього колеса. Передній стабілізатор поперечної стійкості м'якуватий, і в повороті з'являється сильний діагональний крен, навіть заднє внутрішнє колесо часом відривається від землі. Триста сьомий занадто рано починає ковзати передньою віссю, і швидкість проходження невелика. До ковзанню задньої осі автомобіль не схильний, так що цього підступного явища на француза можна не побоюватися.
Самим же стійким і швидким виявився Ford Focus ST. Добре підібрана жорсткість переднього стабілізатора поперечної стійкості дозволяє в достатній мірі завантажувати переднє зовнішнє колесо, і машина охоче вкочується в кожен поворот змійки. Та й швидкість проходження досить висока. Знос передньої осі виникає тільки при дуже високій швидкості, ну а ковзання задньої осі можна спровокувати лише навмисно, причому гарненько постаравшись.
Однак якщо ви думаєте, що така спортивна жорсткість робить Focus ST некомфортним, то глибоко помиляєтеся. Шкіряні крісла в цьому автомобілі настільки зручні, а салон затишний, що можна з легкістю пробачити невелику тряску при проходженні нерівностей. А ергономіка просто чудова: скільки б ви не знаходилися за кермом Focus ST, ви ніколи не втомитеся. Навіть незважаючи на те, що педаль зчеплення тут по-спортивному жорстка. Зате вона має оптимальний хід, і підставка для ноги знаходиться з нею на одному рівні. Одним словом, все розраховано під природні рухи тіла, і нічого зайвого, а це і є запорука комфортного водіння. Трохи не дотягує до Focus в плані ергономіки Skoda Octavia RS. Все було б чудово, якби не педаль зчеплення. Те, що на відміну від фордовськой вона, навпаки, занадто легка, ще не біда, але її неймовірно довгий хід - дійсно, річ неприємна і навіть втомлива. При їзді в місті це починає докучати вже хвилин через п'ятнадцять. Сидіння в Octavia не менш зручні, ніж в Focus, нехай і не з такою розвиненою бічною підтримкою, до того ж салон просторіше фордовского. Взагалі чеський автомобіль міг би бути найкомфортнішим з усієї трійки, якби не ця нещаслива педаль зчеплення.
Що ж стосується Peugeot 307, то тут немає явних недоліків, хоча дрібні незручності все ж знайшлися. Ніша педального вузла кілька тіснувата, так що у взутті сорок п'ятого розміру доведеться бути акуратніше. Висока посадка покращує огляд, але ось зручне положення підібрати трохи важче, ніж в Octavia або Focus, хоча водійських регулювань предостатньо. Салон можна вважати просторим тільки спереду, ззаду ж місця замало. У чому наші тестовані автомобілі дійсно схожі, так це в ціні і комплектації. Оснащення майже однакове: CD-чейнджер на шість дисків, шкіряна обробка салону і навіть клімат-контроль у всіх двозонний, тобто роздільний для водія і пасажира. Ціни теж як на підбір: найдешевший - Peugeot 307 Feline ($ 33 \u200b\u200b650), а найдорожча - Octavia RS ($ 34 500). Focus ST в тестовій комплектації обійдеться в $ 33 970. Як бачимо, розкид цін зовсім невеликий. Що ж, тим легше буде зробити вибір. Ми ж свій вже зробили: Ford Focus ST - ідеальне поєднання комфорту і спортивних якостей, помножене на чудовий спортивний імідж. Що може бути краще?
Автомобілі на тест надали:
Ford Focus ST - ЗАТ Форд Мотор Компані, тел .: (495) 745-9700; Peugeot 307 Feline - ТОВ Пежо Русявий Авто, тел .: (495) 981-1410; Skoda Octavia RS - компанія Шкода Авто Росія, тел .: (495) 234-4912.
Ford Focus ST
ЗА
Потужна розгінна динаміка, відточена керованість, комфортний салон, чудовий спортивний дизайн.
ПРОТИ
Недостатня плавність ходу, чутливість до коліях на асфальті.
В салоні
Салон Focus ST дуже комфортний, а спортивний імідж інтер'єру надають всього три речі: трехспицевий кермо, сидіння з сильною бічною підтримкою і три стрілочних індикатора над центральною консоллю: тиску масла, температури масла і тиску турбіни, прямо як в справжніх спорткарах. Дрібниця а приємно.
динаміка
Розгін у Focus ST дуже потужний. Тяга проявляється вже з низьких оборотів, а розкотистий гуркіт налаштованого вихлопу тішить слух. Управляється Focus ST, як і личить спортивному автомобілю: гостро і досить жорстко. Крен зовсім невеликі, курсова стійкість просто відмінна.
Peugeot 307 Feline
ЗА
Привабливий дизайн, еластичний високооборотистий двигун, багата комплектація.
ПРОТИ
Діагональні крен в поворотах, схильність до зносу передньої осі, нестача шостий передачі в трансмісії.
В салоні
Шкіряна обробка салону в коричневих тонах надає інтер'єру благородний вид. Велика площа скління і висока посадка поліпшують огляд. Простору ззаду трохи не вистачає, зате попереду дуже просторо.
динаміка
Розганяється Peugeot 307 Feline досить жваво завдяки високою частотою мотору. Розгін рівний, без підхватів і провалів, чому автомобіль і здається спокійним. При різкому маневруванні помітні діагональні крен, що змушують заднє внутрішнє колесо відриватися від землі, що не сприяє курсової стійкості.
Skoda Octavia RS
ЗА
Відмінна динаміка, просторий і зручний салон, плавний хід, хороша стійкість при русі по трасі на високій швидкості.
ПРОТИ
Схильність до замету, великий хід педалі зчеплення.
В салоні
Просторий і комфортний салон - одне з головних достоїнств Octavia. Відмінна якість матеріалів і чудова збірка надають інтер'єру ще більше затишку. Ергономіка водійського місця була б чудовою, якби не педаль зчеплення.
динаміка
Турбодвигун 2.0TFSI дуже жваво розкручується, надаючи Octavia RS гарне прискорення. На швидкості автомобіль досить стійкий, однак при проходженні змійки проявляється схильність задньої осі до ковзання.
резюме
Ford Focus ST, Peugeot 307 Feline і Skoda Octavia RS - автомобілі для тих, хто любить швидко йти зі світлофора. Octavia RS завдяки просторому салону може додатково до цього виконувати роль сімейного автомобіля. Focus ST швидше віддадуть перевагу ті, хто цінує відточену керованість. У свою чергу Peugeon 307 Feline - прекрасний компроміс між динамікою і економічністю: витрата палива у атмосферника набагато нижче, ніж у турбомотора.
Ford Focus ST 5 зірок НАШ ВИБІР! ЗА
Потужна розгінна динаміка, відточена керованість, комфортний салон, чудовий спортивний дизайн.
ПРОТИ
Недостатня плавність ходу, чутливість до коліях на асфальті.
Peugeot 307 Feline 4 зірки ЗА Привабливий дизайн, еластичний високооборотистий двигун, багата комплектація.
ПРОТИ
Діагональні крен в поворотах, схильність до зносу передньої осі, нестача шостий передачі в трансмісії.
Skoda Octavia RS 4 зірки
ЗА
Відмінна динаміка, просторий і зручний салон, плавний хід, хороша стійкість при русі по трасі на високій швидкості.
ПРОТИ
Схильність до замету, великий хід педалі зчеплення.
Ford Focus ST
Peugeot 307 Feline
Skoda Octavia RS
Загальна оцінка
5
4
4
Зовнішній вигляд
5
4
4
інтер'єр
4
4
4
комфорт салону
5
4
5
Ергономіка
5
4
4
Багажне відділення
4
4
5
розгінна динаміка
5
4
5
керованість
5
4
4
плавність ходу
4
4
5
Гальмівна динаміка
5
4
4
Безпека *
4
4
4
Технічні характеристики
Ford Focus ST
Peugeot 307 Feline
Skoda Octavia RS
тип приводу
передній
передній
передній
двигун
Бензиновий, рядний
Бензиновий, рядний
Бензиновий, рядний
число циліндрів
5
4
4
Робочий об'єм, см3
2522
1998
1984
число клапанів
20
16
16
Ступінь стиснення
9,0
н / д
10,5
Максимальна потужність, к.с. / при частоті обертання, об / хв
225/6000
180/7000
200/6000
Максимальний крутний момент, Н.м / при частоті обертання, об / хв
320/1800-4000
202/4750
280/1800-5000
Максимальна швидкість, км / год
241
220
240
Час розгону 0--100 км / год, з
6,8
8,2
7,3
Витрата палива, л / 100 км:
міський цикл
13,8
11,8
10,9
заміський цикл
6,8
6,5
6,2
змішаний цикл
9,3
8,4
7,9
Ємність паливного бака, л
55
н / д
55
кузов
5-дверний хетчбек
5-дверний хетчбек
5-дверний хетчбек
Габарити: довжина / ширина / висота, мм
4362/1840/1497
4211/1757/1530
4578/1769/1447
Колісна база, мм
2640
2608
2577
Ємність багажника, л
385
н / д
560/1420*
Споряджена маса, кг
1317
1305
1475
* При складених задніх сидіннях
Комплектація
Ford Focus ST
Peugeot 307 Feline
Skoda Octavia RS
A
Автоматична коробка передач
--
--
--
B
Повний привід
--
--
--
C
Легкосплавні диски
C
C
C
D / E
Кондиціонер / клімат-контроль
E
E
E
F / G
Люк (хутро. / Електр.)
--
--
--
H
Підсилювач керма
H
H
H
i / j / I
Реєстр. рульової колонки
I
I
I
J / K
Сигналізація / іммобілайзер
J
J
J
L / M / N
Подушка безпеки (водій / пас. / Боків.)
L / M / N
L / M / N
L / M / N
O
ABS
O
O
O
P
Антіпробукс. cистема
P
P
P
Q / R
Електросклопідйомники: передні / задні
Q / -
Q / -
Q / R
S / T
Електропривод дзеркал / підігрів
S / T
S / T
S / T
U
магнітола
--
--
--
V / W
CD-програвач / CD-чейнджер
W
W
W
X / Y
Регулювання сидінь: хутро. / Електр.
X
X
X
Z
шкіряні сидіння
Z
Z
Z
a
Склади. задні сидіння
a
a
a
b / c
Центр. замок / центр. замок з ДУ
c
c
з
d
ксенонові фари
d
d
d
Сервісне обслуговування
Ford Focus ST
Peugeot 307 Feline
Skoda Octavia RS
міжсервісний
пробіг, км
20 000
20 000
15 000
ТО-1
$140*
$140
5900 руб.
ТО-2
$140*
$220
8600 руб.
ТО-3
$140*
$140
7000 руб.
Гарантія
2 роки 100 000 км пробігу
2 роки без обмеження пробігу
2 роки без обмеження пробігу
* Вартість вказана без урахування додаткових робіт, перелік яких визначається в індивідуальному порядку.
Денис Звонілін, фото Сергія Гавриленка
джерело: Журнал WhatCar?