Тест-драйв Peugeot 307 5 дверей 2005 - 2008 Хетчбек

І все-таки вони разом

Вибір автомобілів для нашої дуельної рубрики комусь може здатися дивним. Ну що, здавалося б, спільного у Пежо-307 і Сітроена-Ксара-Пікассо, крім батька - концерну PSA? Пежо - новачок, Сітроен випускається вже два роки. 307-й - класичний представник гольф-класу, Пікассо - неофіт з щойно з'явився клану компактвенів. Навіть ціна у двох машин дещо різниться. Як же їх порівнювати?
Знайдіть схожість
Коліс у них порівну. По крайней мере, ця теза не викликає сумнівів. А ось в іншому Сітроен - стовідсотковий мінівен. Великий, круглий, навіть якийсь нескладний. Втім, варто підійти ближче, і Пікассо вже не здається такою собі бой-бабою на височенних підборах. Він, може, і трохи вище багатьох хетчбеків класу С, зате по довжині легко вкладається в усереднений стандарт. Але головне, що дивакувата зовнішність вже не здається автобусної. Зовсім немає. Яйцеподібний кузов - біодизайн на марші! - додає автомобілю цілком відчутну натхненність. Яку тільки підкреслюють передні фари - немов симпатичні грайливі очі, добрі, але не запобігливі.
Пежо, навпаки, строгий і солідний. Відомий і не зухвало зухвалий, стильний, але не потурає останнім писком моди, компактний і ... Однак не такий вже компактний! 307-й поблизу видається куди більше, ніж здавався спочатку. Ніби кузов надули стисненим повітрям, попередньо закупоривши всі отвори. Ось він і пролунав. Він високий, дуже високий, майже такий же високий, як Пікассо. Можливо, саме тому мені здалося, що з деяких точок зору ніби ставши навшпиньки 307-й нескладно прийняти за однооб'емний мінівен. Вам так не здається? А ще я помітив, що по зручності входу-виходу Пежо настільки ж галантний, як і Сітроен. Він зовсім не примушує вас пригинатися, допомагаючи зберегти почуття власної гідності. Позначається зростання в півтора метра.
 
Суворої і відмінно читається приладової панелі Пежо БРАКУЄ оригінальні.

Цифрове табло Сітроена, можливо, навіть надмірно епатажно. Шкода, що тут НЕ ЗНАЙШЛОСЯ МІСЦЯ ДЛЯ тахометр
      
   
Центральні консолі двох французьких автомобілів неможливо сплутати навіть незважаючи НА АБСОЛЮТНО ОДНАКОВІ панелі управління клімат-контролем

    
що почім
Офіційні постачальники Сітроена в Росії в більшості випадків завозять Ксар-Пікассо в одній, найбільш повній комплектації. Тому нехай вас не відлякує стартова ціна $ 18 900. Стільки коштує повністю упакована машина з тяговітим 115-сильним 1,8-літровим двигуном. Вам залишається лише визначитися з кольором - все інше на ваш Пікассо вже встановили на заводі в іспанському Віго, єдиному місці в світі, де випускається цей автомобіль. Підсилювач керма, чотири подушки безпеки, клімат-контроль, пульт дистанційного керування з центральним замком, іммобілайзер, бортовий комп'ютер, підігрів дзеркал і сидінь, передні електросклопідйомники, CD-плейер з шістьма динаміками, протитуманні фари, колеса з легкого сплаву. Бракує лише автоматичної коробки передач і шкіри. Автомат на Пікассо не встановлюється зовсім. Зате ви можете замовити шкіряний салон або м'який непромокальний люк у весь дах. Хоча останнім в умовах російської зими не здається розумним.
 
  Дилери Пежо також намагаються завозити машини поупакованнее, проте вам ніхто не перешкодить замовити базове виконання XR. Тоді пятідверка з 1,6-літровим 109-сильним мотором обійдеться в $ 13 850. (Купувати 307-й з двигуном 1,4 л ми вам не радимо.) Причому бюджетность вашого вибору аж ніяк не буде очевидна для оточуючих. XR включає дві подушки, АБС, систему брейк-ассист, противотуманки, складаний задній диван, регульований по висоті і куту нахилу кермо з гідропідсилювачем. З дійсно необхідних наворотів варто розщедритися на кондиціонер ($ 815), фірмову сигналізацію ($ 330) і бічні подушки з надувними шторками ($ 370). Але якщо вас вже дуже свербить, то можете отримати комплектацію XT, яка в комплекті з автоматом Привід-Порше потягне аж на $ 18 190. Додаєте литі диски, електролюк, CD-чейнджер Блаупункт, і до 20 000 вже рукою подати.
Залишається додати, що на все пежо і Сітроени поширюється трирічна (або 100 тисяч км пробігу) загальна гарантія.
Регрес і прогрес
Та тільки-но опинившись за кермом 307-го, я відкинув всі підозри в його схожості з мінівеном. Навіть коротка поїздка доставляє масу задоволення! Адже це так здорово, коли з незнайомим автомобілем на ти вже з перших метрів шляху. 307-й саме такий. Хід зчеплення близький до ідеалу, ходи важеля коробки легкі і чіткі, кермо, в одному образі якого читається впевненість і солідність, налитий хорошою порцією реактивного зусилля - спасибі електрогідропідсилювач! - і так і підбиває зайти в поворот порезче.
При цьому пружинна задня підвіска - інженери Пежо нарешті відмовилися від улюблених тріснув - забезпечує дуже непогану плавність ходу і відмінно тримає дорогу. Втім, в останньому винна і наджорстка конструкція кузова.
Радує, що навіть не найпотужніша версія оснащена задніми дисковими гальмами. Здорово. Правда, дехто з числа цінителів активної їзди, пересідаючи на сімку з Пежо-306, виходить з-за керма з кислою міною - нуднувато. Нічого не вдієш - новий Пежо став довшим, вище, важче попередника. Тому і 1,6-літровий бензиновий мотор потужністю 110 л. с., який перетворює, скажімо, 206-й в кишенькову ракету, на 307-му просто мотор. Пустуватий внизу, з непоганим підхопленням близько 4000 об / хв. Сюди б 2,0-літровий 136-сильний, а ще краще 2,2 HDi, який на низах тягне що електровоз.
   
Інтер'єр Пікассо Типово французька: світлі тони, велика площа скління, а ще кишеньки, підстаканники, навіть відкидні столики
         
Суворе і темне внутрішнє оздоблення 307-го підтверджує, що Пежо ДОРІВНЮЄ НА НІМЕЦЬКИХ КОНКУРЕНТІВ і перш за все на Фольксваген
Мрії, мрії ... Цей дизель поки ставиться лише на великі моделі 406 і 607. Втім, навіть незважаючи на деяку інертність мотора пересідав в Сітроен я без особливого ентузіазму. Чого особливого можна очікувати на дорозі від такого ось мікроавтобуса? ..
Ну так і є: вертикальна газельная посадка, винесений на центральну консоль важіль перемикання передач. Залишилося тільки шашечки на борту намалювати, мовляв, маршрутне таксі. Та й їде Пікассо по-іншому, не так азартно, як Пежо. Особливо різниця помітна в поворотах - там, де пижик йде ніби по рейках, Сітроен вже помітно крениться і, повискуючи гумою, починає розпрямляти траєкторію. Високий центр ваги погіршує керованість - це аксіома.
Втім, якщо бути до кінця чесним, то це чи не єдина пролом в ходових якостях Подвійного шеврона. В іншому ж все цілком на рівні. Кермо нашої маршрутки крутиться якщо не одним, то двома пальцями - точно. Невагомі педалі, короткий хід зчеплення, чіткі перемикання важеля коробки передач - все це справляє, скажімо так, дуже легкове враження. Шкода лише, що задні гальма барабанні. У більшості життєвих ситуацій їх ефективності, впевнений, виявиться більш ніж достатньо. Але різко оттормажіваясь зі 150-ти, ви можете і пошкодувати про відсутність дисків. Зате 1,8-літрова рядна четвірка потужністю 115 л. с. за суб'єктивними відчуттями везе краще 109-сильного один і шість Пежо. По крайней мере, низ у цього двигуна явно багатший. Словом, прогрес є. Ще десять років тому про таку динаміку і поведінку на дорозі, скажімо, Каравели або Еспас, і не мріяли.
Принади меблевого самовивозу
Але свій невеликий програш в ходових якостях Сітроен повинен, немає, навіть зобов'язаний, компенсувати вантажопідйомністю. Зрозуміло, так і сталося.
Причому 307-му за свій багажник нема чого соромитися. 340 л - чи не найкращий показник серед хетчбеків гольф-класу, у Фокуса, Айстри і Гольфа, наприклад, результат поскромніше. А ось варіанти трансформації найзвичайніші. Ви можете відкинути задній ряд сидінь повністю або частково. Але й годі. Зате в Пікассо
Підемо, підемо, що покажу! - смикав мене за рукав сяючий, як новенький п'ятиалтинний, фотограф. Да-а, вражає, справді. Два величезних баула з камерами, об'єктивами та іншими фотопрібамбасамі плюс масивний штатив і три світильника на триногах - все це господарство зайняло чи половину стандартного багажника Пікассо. Але це ж тільки початок.
Головна фішка Подвійного шеврона в тому, що сидіння взагалі можна вийняти з салону. Кріплення зроблені дуже зручно - розбереться і дитина. Правда, для того щоб перетягнути крісла в гараж, тата все-таки доведеться покликати - вони досить важкі. Але повірте, зусилля ваші не будуть марними, обсяг багажника (він і в мінімальному варіанті перевищує півкубометра) збільшиться майже в чотири рази. Гарнітур генеральші Попової, може, цілком і не поміститься, а ось кухню на дачу самовивозом - без проблем. А на зекономлені гроші Втім, не мені вас вчити.
 
    
Максібум на мінівени
У це складно повірити, але до 1996 року в Європі і не знали, що таке компактвени. Першовідкривач класу Рено-Меган-Сценик несподівано для всіх, включаючи своїх творців, зробив справжню революцію. Всього за п'ять років частка в сегменті М1 (він же гольф, він же С-клас) виросла з нуля до 8,4%. При цьому більш консервативні хетчбеки і класичні седани втратили цілих сім відсотків. У боротьбу за новий ринок крім Рено і Сітроена включилися Опель, ФІАТ, Хонда, Ніссан, Міцубісі, Сузукі. Зовсім скоро з'являться компактвени на базі Пежо-307, Форда-Фокус, а також Гольфа.

Поміркуємо на трьох
Але однооб'емний кузов Пікассо не дарма гордо іменується вантажопасажирських. І ваші попутники не пошкодують, що поїхали в подорож на цьому Сітроені. Індивідуальні крісла заднього ряду без всяких знижок приймають в свої обійми трьох дорослих. А скільки місця над головою! Не те що в цих тісних хетчбеках гольф-класу Хоча постійте. Адже і в Пежо водій і передній пасажир можуть в прямому сенсі сидіти, не знімаючи капелюхів. Та й комфортабельність розташування на задньому дивані у 307-го на рівні - хоч ногу на ногу закидай. І лише центральний тунель не дозволяє назвати диван Пежо дійсно тримісним. Сюрприз, сюрприз ... Хоча так, напевно, і повинно бути, враховуючи збільшені габарити машини.
 
Сумка-візок для супермаркету в багажнику Сітроена не так зручна, скільки СТИЛЬНА ШТУЧКА
     
   
Просторий і глибокий багажник Пежо один з найбільш містких в класі С
 
Лід і полум'я
Але в салоні Пежо залишився вірним своєму консервативному стилю.
307-й класично строгий і витончений. Великі, добре читані прилади, якісний пластик, нашпиговані регулюваннями сидіння, що стали майже по-німецьки жорсткими, оригінальна обробка під алюміній. У загальному і цілому досить райдужний вигляд. В якому якщо не дратують, то, по крайней мере, не радують лише дві речі. По-перше, пластик, наприклад, в нижній частині торпедо (тобто там, де він не кидається в очі), не дуже приємний на дотик і явно бюджетен. І, можливо, аж надто явно в стилі салону переглядають швабські риси. Або нам тільки здається?
Ні, мабуть, чи не здається. Адже Сітроен індивідуальний до крайності. Розташована по центру цифрова приборка вже стала об'єктом для наслідування і, хоча вона має свої недоліки - відсутність тахометра, дрібні індикатори - в цілому виглядає класно. Як і весь салон з плюшевими сидіннями.
Однак при всіх кидаються в очі відмінності в салонах Сітроена і Пежо є якесь невловиме подібність. Настільки комфортабельним і затишним став інтер'єр першого і неймовірно просторим - салон другого.

Момент істини
Але ж вони і справді дуже схожі, ці, здавалося б, різні автомобілі. Згадайте про високий кузов Пежо, з деяких точок зору сприймається майже мінівеном, зручність посадки і просторі салони обох машин, цілком легкова керованість Сітроена ... Немов троюрідні брати, в яких проявилися гени одного з спільних предків, ці нащадки однієї французької сім'ї дуже схожі за суті і розрізняються лише в деталях. Ось чому, впевнений, для багатьох вирішальними можуть стати дрібниці на зразок стильного дизайну фар, більш приємною оббивки або вірності марці. Так, помітно більш місткий багажник Сітроена - плюс аж ніяк не ефемерний. Але для кого-то менш зухвалий зовнішній вигляд і більш азартна керованість Пежо-307 пересилять. Тут же не останню роль відіграє і ціна. 307-й в схожій комплектації виявиться на пару тисяч дешевше Сітроена.
Значить, все-таки вони разом! Саме тому ми і звели в поєдинку дві такі різні на перший погляд машини - на перевірку щось виявилося, що вони практично однокласники. Адже Пікассо далеко вже не мікроавтобус, а повноцінний легковий автомобіль.
А Пежо вирвався за рамки традиційного хетчбека гольф-класу - він набагато більше, ніж звичайний легковик. Ось тільки цікаво буде подивитися, яким бачать французькі інженери мінівен на базі 307-го, який з'явиться вже зовсім скоро.
 
115-сильна рядна четвірка Пікассо радує! Простой ТЯГОЮ майже з самих низів. Не дивно, цей же двигун встановлюється і на помітно більш важкі седани моделей С5 і 406
    
 
1,6-літровий 16-клапанник в цілому справляється з важким Пежо. Однак менш потужні версії 307-го влаштують хіба що флегматично НАТУР

 
 
Сітроен-Ксара-Пікассо
 
за
Дуже просторий салон,
місткий багажник з величезними можливостями трансформації,
легкість посадки, хороша якість збірки,
тяговітий двигун
проти
Неоднозначна зовнішність, задні барабанні гальма
 
   
Пежо-307
 
за
Дуже просторий салон,
хороша якість збірки,
конкурентоспроможна ціна,
надійна і зрозуміла керованість,
приваблива зовнішність,
легкість посадки
 
проти
Позбавлений агресії характер,
недостатня потужність двигуна (1,4),
обмежені можливості трансформації салону
 
Михайло Медведєв, фото Максим Гончаров
 

джерело: Журнал «Лімузин» [01-02 / 02]