Тест-драйв Peugeot 307 5 дверей 2005 - 2008 Хетчбек

Всі фото Peugeot 307 5 дверей 2005 - 2008

Однокласники різних шкіл

ДИВЛЯЧИСЬ НА НИХ, РОЗУМІЄШ, ЯК багатолика ПОТРЕБИТЕЛЬ

Автомобілі так званого гольф-класу - одні з найпопулярніших на європейському ринку. Ясно, що вони, з одного боку, повинні бути народними, тобто доступними для різних верств суспільства, з іншого - відповідати самим жорстким нормам. Потрібні також індивідуальні особливості, що дозволяють виділитися з натовпу, що багато в чому визначає вибір споживача.
Законодавцями моди в цьому класі машин давно стали прагматичні німці, звідси і вкорінене назву. Як правило, у них кожен народний автомобіль несе безліч передових рішень і технологій, згодом стають стандартом у побратимів-конкурентів. І все ж, впроваджуючи новинки, будь-який виробник прагне зазирнути в майбутнє, передбачивши перспективні розробки суперників. Так з'являються незвичні стилістичні знахідки, підростають розміри, змінюються характери. Погляньмо на ці нововведення уважніше, простеживши сімейні риси кожного з учасників нашого тесту.
Отже, гольф-клас ...

Peugeot 307
Фольксваген Гольф
Альфа-Ромео 147

VW-Golf по-німецьки

Пам'ятається, кілька років тому сперечалися з приводу Фольксвагена-Гольф четвертого покоління. Мовляв, новий став надто вже респектабельним, розгублені народність. Минуло п'ять років - і стоїть перед нами яскраво-жовтий автомобіль вже не виглядає таким собі денді. Ні - він, звичайно ж, привертає увагу, але мимоволі ловиш себе на думці, що в образі цієї, зовсім не найдешевшої машини куди більше скромності, ніж у конкурентів. Раціонально-звичні форми, сталеві колеса з високопрофільними, адаптованими до нашої дійсності шинами розмірності 175 / 80R14, скромний шильдик 1,6 на задніх дверях ... Що може бути народнішим? Строгий і функціональний інтер'єр теж не назвеш оригінальним: його одноманітно темні відтінки викликають відчуття порожнечі, незаповненості навколишнього простору, яке до того ж немов здавлює, варто опинитися всередині машини.
Але якщо не давати волю емоціям, причепитися тут не до чого. Все продумано і зручно, будь то регулювання по-німецьки жорстких сидінь, органи управління, дрібниці у вигляді тумблерів і перемикачів. Ледве всівшись за кермо, швидко освоюється і як би зливається з цієї прагматичністю.

Зручність пасажирів - фактор теж важливий. Але якщо спереду все як і раніше без нарікань, то ззаду можна поскаржитися на низько нависає над головою дах і деяку обмеженість в ногах, особливо при вході-виході. Два дорослих людини тут розсядуться нормально - за умови, що передні сідоки НЕ баскетбольних пропорцій. Мабуть, конструктори виходили з того, що для раціонального використання внутрішнього простору основний упор в Гольфі треба робити на водія і переднього пасажира. Для частих же сімейних поїздок бажаний автомобіль класом вище.
При їзді відчуваєш: Фольксваген зручний і продуманий. Звичайно, докучають шум двигуна, вібрації від якого передаються на рульове колесо і важіль коробки, нестача крутного моменту на низьких оборотах, ранні прослизання кволих шин. Але якщо знову відволіктися від емоцій і не вимагати по максимуму від машини в скромній комплектації - все встане на свої місця. Ви перейметеся довірою до рівного характеру двигуна, чіткій роботі коробки передач, легко справляються з усіма вибоїнами підвісок. Вам напевно сподобається жвавість відгуків машини на дії рульовим колесом, а надійна й інформативна зворотний зв'язок дозволить швидко знайти почуття автомобіля. І Гольф стане простим і зрозумілим, а його недоліки здадуться не настільки істотними.

Peugeot 307 ПО-ФРАНЦУЗСКИ

Іменинник - автомобіль року Peugeot 307 зверхньо дивиться на побратимів. Він перевершує їх в розмірах і тому виглядає куди грунтовніше, вагомішим. Як і належить справжньому наступнику традицій, він увібрав в себе кращі риси основоположника нинішнього гольф-класу, розвинувши форми і пропорції відповідно до вимог дня. Немає сумнівів, автомобіль вдався. Динамічна зовнішність - такий собі збірний образ, не позбавлений, однак, індивідуальності, потужні - шістнадцятидюймові (!) - колеса з шинами 205 / 55R16. Знайдіть-но в гольф-класі подібний автомобіль з двигуном 1,6 літра. Французи явно заглянули в найближче майбутнє.
Якесь кревність з німцем відчувається при порівнянні інтер'єрів: схожі фактури тканин і пластмас, розташування деяких тумблерів. І все ж 307-й - якийсь особливий. Більш життєрадісні кольорові рішення, деякий надлишок вільного простору додали салону машини легкість і м'якість сприйняття. На відміну від побратима, він не змушує стискуватися в пружний клубок, щоб злитися з автомобілем в єдине ціле. Швидше навпаки: опинившись тут, ви цурається навколишнього світу, умиротворено слухаючи вільному існуванню. Здавалося б: всього кілька зайвих сантиметрів зверху, інше розташування передньої стійки - але наскільки просторіше стало навколо. Помітна центральна консоль, окантовки шкал приладів і важеля коробки передач, висока, як у міні-вене, посадка на передніх сидіннях - немає, всередині Пежо виліплений абсолютно з іншого тіста. При цьому гранично функціональний, як і Гольф: схожі за фактурою щільні сидіння, зручний кермо, педалі.

А ось ззаду простору поменше. Мабуть, французи прийшли до тих самих висновків, що і практичні німці, і не стали занадто обтяжувати себе свободою розміщення пасажирів. В ногах це майже Гольф з усіма мінусами по частині входу-виходу. Над головою вільніше, тут є навіть деякий запас, ніж Фольксваген похвалитися не може. Правда, судячи за зовнішніми даними, від Пежо очікуєш більшого простору ззаду - на жаль ...
На ходу французький автомобіль зручніше - без будь-яких натяжок. Менше вібрує двигун, простіше рушати, веселіше розганятися. Безумовно, невеликі проблемки управління є, але пов'язані вони з електронною педаллю акселератора. Іноді при русі з малою швидкістю машина як би підвисає при різкому натисканні на акселератор, немов зважуючи всі за і проти. З одного боку, водій бажає різко прискоритися, а з іншого - треба берегти чистоту повітря. В іншому мотор чудово справляється з обов'язками, забезпечуючи завидну для такого скромного робочого об'єму динаміку.
Ось до керованості в Пежо не причепишся. Давній коник фірми чудово втілений і в цьому автомобілі. Гарний зворотний зв'язок, швидкі і правильні реакції доповнені відмінними зчіпними можливостями потужних шин.
Правда, підвіски працюють своєрідно. За традицією, вони адаптовані до наших умов, що не забарилося позначитися на плавності ходу. Всі дрібні нерівності стали докладно передаватися на кузов, повідомляючи навіть про своїх розмірах. Peugeot 307 добре відпрацьовує глибокі хвилі і ями, але на швах і стиках трусить неабияк. Фольксваген зі своїм адаптаційним пакетом здався набагато комфортніше.

Alfa-Romeo 147 ПО-ІТАЛІЙСЬКИ

Дивлячись на Альфа-Ромео-147, неможливо залишатися байдужим. Вишукування італійської дизайнерської школи одним можуть подобатися, інших дратувати, але з тим, що перед нами автомобіль стильний і неабиякий, всі погодяться. Альфа - не просто костюмчик на кожен день, це щось інше - для сповідують ефектний образ і стиль життя.
Яскрава, трохи хижа зовнішність, стрімкі лінії - хочеться не просто їздити, а завжди бути першим. Немов відчувши наш настрій, дилер надав автомобіль з дволітровим мотором і п'ятидверним кузовом в багатій комплектації. Іншого не було. Сумніви в коректності порівняння тут же розбилися об непорушність уявлень - саме такою повинна бути Альфа-Ромео - яскраво-червоною, стрімкої і потужною.
Внутрішнє оздоблення під стать зовнішніми даними. Красиві анатомічні сидіння, насичена центральна консоль, овальні шкали вписаних в індивідуальні віконця приладів. Тут від будь-якої деталі віє азартом: відразу хочеться що-небудь натискати, регулювати, перемикати - автомобіль підштовхує до конкретних дій. Однак і причепитися знайшли до чого.

Рельєфна спинка сидіння виявилася надмірно податливою, а подушка - аморфної, вельми слабо фіксує тіло. Важіль коробки передач в'язне в нечітких переміщеннях, а яскраві шкали приладів здаються перевантаженими додатковою інформацією. Згадаєш німецько-французький раціоналізм - і Альфа починає втрачати очки. Здавалося б, ідеальне рульове колесо - але підрульові перемикачі настільки заумні і настільки щільно скомпоновані, що включення двірників і підфарників перетворюється в ціла подія. Так, до цього автомобіля звикати і звикати!
Салон у нього самий тісний. Впритул нависає дах, та й плече поруч сидить зовсім не здається далеким. На задньому сидінні не розгуляєшся (особливо не вистачає висоти), та й сильно завужені скла бічних дверей викликають клаустрофобію. А ось ноги тут просовувати навіть простіше, ніж на Гольфі, - допомагає більш плоский підлогу кузова.

На ходу емоції знову намагаються взяти гору над тверезим розрахунком. Низький рик мотора тут не сприймається як щось заважає, скоріше це необхідний компонент процесу управління. Потенціал двигуна, звичайно ж, перевершує інших, хоча до 2000 об / хв мотор мляво. В результаті Пежо легко змагається з Альфою, поки її двигун не розкрутиться до улюблених 3500-4000 об / хв.
В управлінні італієць своєрідний. На невеликих швидкостях не здається швидким і різким - скоріше навпаки, його реакції повільні. Але варто досягти 90-100 км / год, і 147-я стає цілісним і стрімким продовженням ваших бажань. Тепер не причепишся до характеру машини, азартно бере поворот за поворотом.
Дещо специфічною є і робота підвісок. Несподівано комфортні на плавних хвилеподібних нерівностях, вони жорстко реагують на всіляку дрібноту. Слабенький у них і енергетичний потенціал: позбавлені будь-яких адаптацій, ці підвіски не люблять глибоких ям і вибоїн.
Як бачимо, захоплень поменшало. Помітна зовнішність, цікаве внутрішній зміст виявилися не настільки вже вагомо підкріплені.

КЛАС ОДИН - ХАРАКТЕРИ РІЗНІ

Кожен з трьох підопічних виявився цікавий по-своєму.
Ми нарікаємо, що автомобілі стають схожими один на одного, розрізняючи лише шильдиками та деякими нюансами. Можливо, зовсім скоро якраз і доведеться вибирати не стільки марку, скільки ... національність машини. Адже швидше за все, саме вона буде визначати ті чи інші особливості конкретної моделі. Думаю, не стане кращих і гірших, а все будуть хороші, але кожна по-своєму. У цьому ключі і хотілося б узагальнити враження від обраної трійці.
Фольксваген Гольф IV. Стосовно до недорогої комплектації - сама практичність. Нічого зайвого, екстравагантного, зате все зручно, продумано до дрібниць. Він, звичайно, вже не новий, але як і раніше радує око і тіло вивіреністю характеристик. Ціна - 17 400 у. е. Заплативши вказану суму, ви отримаєте на додаток до мотору об'ємом 1,6 л клімат-контроль, АБС, подушки безпеки для водія і пасажира, центральний замок, підігрів сидінь, іммобілайзер і повний електропакет для стекол і зовнішніх дзеркал.

Peugeot 307. Молодий і впевнений в собі. На додаток до німецької практичності він надає більш просторий салон, кольорове розмаїття інтер'єру і певний шарм, властивий французам. У більшості життєвих ситуацій він нехай не набагато, але зручніше Фольксвагена, поступаючись хіба що в плавності ходу. Переважно і ціна. За подібну комплектацію, доповнену бортовим комп'ютером, легкосплавними колесами і аудіосистемою, ви заплатите 17 930.
Альфа-Ромео-147. Стиль на чолі кута. Володіючи таким автомобілем, не залишишся непоміченим. Однак той, хто віддасть перевагу яскравий дизайн, повинен буде змиритися зі своєрідністю італійського підходу. Альфа - це перш за все емоційний настрій, решта - другорядне. Версія з мотором 1,6 л, двома подушками безпеки, АБС, центральним замком, електропакетом стекол і зовнішніх дзеркал обійдеться в 19 900 у.о.. е.

РОЗМІРИ САЛОНУ І БАГАЖНИКА

Peugeot 307 Фольксваген Альфа-
Гольф Ромео-147
L1 1155/970 1135/920 1135/930
L2 600/800 610/840 610/850
H1 тисячі сто сорок п'ять 1010 990
H2 965 930 910
B1 1370 1360 1350
B2 1330 тисяча триста сорок-п'ять 1340
T1 490 480 550
T2 460 450 500
h1 340-320 330-300 340-310
h2 375 390 330
a, град. 25 27 25
L3 825 830 650
H4 845 845 765
h4 710 660 755
D 40 45 30