Тестовий драйв Peugeot 306 5 дверей 1997 - 2001 хетчбек

Пехегарна Peugeot 307 від 13 000 доларів

Peugeot 307 прийшов замінити 306-ту модель у 2001 році. Перший світловий хетч-хетч-хетч-3 та 5-дверний фургон з’явився за рік. Дизайн 307 -го порівняно з попередником була справжньою революцією: машина виявилася не тільки красивою, але й неймовірно просторою.

У той же час ціна була досить гуманною, рівень обладнання високий, а продажі Peugeot 307 пішли з ударом. Щоправда, спочатку автомобіль зазнав кількох дитячих захворювань, і, як наслідок, досить багато покупців вважали себе обманом у своїх очікуваннях.

Двигуни

Хетчбек був завершений трьома бензином та трьома дизельними двигунами. Найменший бензин (1,4 літра, 75 к.с.) виявився хорошим для 206 -го, але для більш важкої 307 -ї моделі він слабкий і може задовольнити лише дуже спокійних водіїв. І ось 1,6-літровий двигун, який розробляє 110 к.с., якраз правильно. Для шанувальників того ж стилю водіння існує 2-літровий 137-сильний блок, що робить Peugeot 307 досить швидкою машиною. Загалом, скарги не виникають, вони працюють надійно. Заміна нафти надається через 30 тис. Км за звичайних умов експлуатації та через 20 тис. Км з важкими. У наших умовах, особливо якщо ви багато їдете по місту, краще обслуговувати двигун у 20 тис. Км. Заміна ременя ГРМ забезпечується 90 тис. Км (290 доларів). З дитячих захворювань, які зустрілися на автомобілях перших років випуску, слід зазначити складний запуск мотора при низьких температурах. Це усувається шляхом перепрограмування системи управління двигуном, і якщо ви зіткнулися з такою проблемою, зверніться до свого дилера. І ще один нюанс: у морозі двигун повинен починатися приблизно через третину, стискаючи педаль прискорювача. У перших частинах двигунів система запалювання іноді стикалася, але це було усунено за гарантією.

Дизельні двигуни також були три: 1,4 літра (68 к.с.) та 2 л (90 та 110 к.с.). Усі двигуни з турбонаддувом та загальною залізничною системою. Маленький дизель - це данина екології, і разом з ним автомобіль їде дуже повільно. Такі модифікації нам не були надані. Автомобілі з 2-літровим дизельним двигуном, особливо з 110-сильним. Як і всі двигуни із загальною залізничною системою, ці двигуни не скаржаться на погане дизельне паливо, інакше вони працюють надійно. Зміна масла потрібна після 20 тис. Км для нормальних умов експлуатації, після 15 тис. Км для важких. У нас є краща нафта, щоб змінити через 15 тис. Км. Заміна ременя ГРМ забезпечується через 120 тис. Км (290 доларів).

Особливості двигунів Peugeot - це важкий тепловий режим через те, які конкретні вимоги подаються на нафту. Тому краще використовувати загальну рекомендовану виробничу олію. Заміна теплоносія повинна бути здійснена кожні 2 роки або після 120 тис. Км пробігу.

Спосіб передавання

Автомобілі були завершені механічними 5-ступінчастими коробками передач та 4-діапазонами машин AL4. Механічні традиційно для Peugeot мають розтягнуті коефіцієнти передач для підвищення ефективності, вони працюють надійно, але відрізняються за нечіткою перемиканням передач. AL4 - це нове покоління адаптивних передач і має зручні налаштування. Правда, вважається, що їх гарантований ресурс становить приблизно 150 тисяч км, що менше німецького ZF, тому автомобіль з машиною та пробіг понад 100 тисяч км варто купувати, лише все ретельно важить. Як механічна, так і автоматична коробка передач не потребує технічного обслуговування протягом усього періоду роботи, але насправді краще кожні 60 тис. Км змінювати в них олію, використовуючи лише оригінал. Зокрема, це стосується кулеметів.

На деяких машинах був швидкий знос зчеплення, але причиною цих розломів, швидше за все, було неграмотна робота автомобілів самими власниками. Немає коментарів щодо передач, тривалий час немає потреби в нормальній роботі, головне - слідувати за станом пильних.

Підвіска та рульове управління

Підвіска проста: перед стійками Макферсон, за напівзалежною суспензією з N-подібним пучком. На 307-му, французи покинули традиційні крутіння в задній підвісці. Як результат, автомобіль втратив трохи в гладкості, але виграв простоту та надійність, тому що в цьому дизайні практично немає нічого не зламати. Попереду приблизно раз кожні 40 тисяч км заміни потрібна стійка стабілізатора ($ 45), кульові опори та безмовні блоки зберігаються до 100 тис. Км. Кульки змінюються разом з важелями (170 доларів), мовчазні блоки розширюються окремо. Амортизатори в Peugeot їх власного виробництва мають високу якість і великі (часто більше 100 тисяч км) ресурсу. У той же час вони недорогі: $ 90 за фронт і 85 для тилу. Отже, якщо необхідно замінити амортизатори, краще покласти оригінальні - користь такого рішення є очевидним. У перших партіях автомобілів, доставлених на наш ринок, передня підвіска почала стукати на порушення. Це усувається установкою спеціальних джерел для пружин. Подальші партії автомобілів для Росії були обладнані такими прокладками на заводі. Якщо ви придбали європейську версію та зіткнулися з цією проблемою, зверніться до дилера, і це буде виключено. У машинах перших питань у рідкісних випадках було відзначено швидкий знос втулок стабілізатора, який легко виправити.
Надійно керує кермом гідравлічної обгортки, періодично необхідно замінити поради (45 доларів) та рульових стрижнів ($ 60).

Гальмівна система

Дискові гальма були встановлені на фронті і позаду автомобіля. Всі автомобілі були обладнані абс, багато додатково оснащені системою стабілізації. Гальмівні диски замінюються один раз кожні три подушки прокладки, гальмівна рідина змінюється один раз на рік або через 60 тисяч км.

Тіло та електричне обладнання

Тіло Peugeot 307 любить багато. У машині простора, висока посадка та велика площа скління забезпечують гарну видимість. І вагон 307 SW може додатково оснащуватися сидіннями третього ряду, що робить його 7-місцевим. На протилежній стороні просторого тіла полягає в тому, що при посадці та посадці з передніх сидінь, люди навіть ризикують плями штани про широкий і швидкий забруднений порог. Крім того, оздоблювальні матеріали салону низької якості, а також на автомобілі перших років випуску, весь салон скрипу. Це особливо проявляється на вагонах. Правда, нещодавно завод провела деякі заходи щодо усунення цих недоліків. А для перших скрипних салонів пропонуються заводські комплекти, що дозволяє боротися з скрипками. Завод надіслав дилерам набори пінопласту та відчути прокладки та тіло, що складаються з цими матеріалами. Це також повинно бути дуже обережним, щоб паркувати біля кордонів та сніг, тому що радіатор висить на слабкому кронштейні, який легко пошкодити.

Електричне обладнання Peugeot 307 також викликає суперечливі почуття. Перехід до мультиплексних шин замість звичайних дротів продиктовано збільшенням кількості електрокомпонентних, а сам по собі є прогресивним та логічним рішенням. На 307-му, ви можете налаштувати роботу освітлення, алгоритму складних дзеркал тощо, на своєму власному бажанні, він має сенсор дощу та інші сервісні пристрої. У цьому випадку все досить компактно, з мінімальною кількістю електричної проводки, яка теоретично довга для підвищення надійності електричної системи. Але все вийшло не так просто. Незважаючи на те, що якість роз'ємів та інших електричних компонентів на 307-му стало набагато кращим, ніж у попередника, проблеми з електрообладнанням на машинах перших років випуску виливали один за одним. Невувався замки запалювання, завдяки якому двигун міг наткнутися на самих незмінних моментів, після запуску не міг вимкнути стартер і, природно, був зрушений. Було навіть кілька випадків пожежних замків запалювання. Іноді вони відмовляються викрадаючі вимикачі, багато машин відзначали фари та задні ліхтарі.

Часто задні дверні замки зламалися, що також змінилося відповідно до гарантії. Через недосконалість програмного забезпечення, замикання дверей вийшли з ладу, показники перестали працювати, а інші невеликі неприємності виникали. Іноді електронний блок BSI, який контролює всю цю ферму, вийшов з ладу. До речі, навіть невміла заміна акумулятора або його розряд може відключити його. Справа в тому, що акумулятор можна вимкнути не раніше, ніж через дві хвилини після вимкнення запалювання, і після встановлення акумулятора принаймні дві хвилини запалювання неможливо увімкнути. В іншому випадку блок може забути все або навіть вимагати заміни. Те ж саме може статися, коли акумулятор виписав, і якщо ви пригадаєте проблему з зимовим стартом, то цей варіант цілком ймовірно. Звичайно, вони боролися з дитячими захворюваннями, несправні деталі були змінені, їхня конструкція була доопрацьована, програмне забезпечення було вдосконалено, і через кілька років проблеми були вирішені.

Технічне обслуговування

Для Peugeot надаються два типи: A і S. Перші з них невеликі, що складаються з заміни нафти, фільтрів та проведення операцій з управління. Друге, велике, передбачає більш детальне вивчення стану автомобіля та проведення коригування. Невеликі та великі проводяться по черзі, частота сказана вище. Вони коштують як бензин, так і дизельні машини 140 та 250 доларів.

висновки

Якщо ви маєте намір придбати Peugeot 307, вам потрібно чітко уявити його переваги та недоліки. Прекрасний дизайн, зручний та просторий інтер’єр, хороші бігові якості, надійні та недорогі для підтримки підвіски плюс дуже гідний рівень обладнання для відносно низької ціни можна віднести до суті. Але слід усвідомлювати, що в недорогих машинах все не відбувається ідеально. Тому вам доведеться змиритися з галасливим салоном та електричними проблемами. Вибираючи автомобіль, крім стану тіла, підвіски, двигуна та трансмісії, перевірте роботу електричного обладнання. Якщо з цим є проблеми, краще шукати іншу копію, оскільки усунення існуючих несправностей може зайняти багато часу та грошей. Не забудьте показати автомобіль фахівцям корпоративної служби, їм простіше визначити, які вдосконалення для усунення дитячих захворювань були здійснені, і які слід проводити і в що це призведе. Що стосується вартості вживаних автомобілів, то в Москві їх просять за них від 13 до 17 тис. Доларів.

Деякі технічні характеристики Peugeot 307
(Дані виробника)
Розміри, мм: 4200x1730x1510
Об'єм робочого двигуна, кубічний метр. Див.: 1587
Макс. Power, L.S./RPM: 109/5750
Макс. Момент, NM/RPM: 147/3900
Макс. Швидкість, км/год: 190
Час прискорення 0-100 км/год, S: 11.6
Споживання палива, місто/100 км місто/шосе: 9,5/5,8/7,2

Леонід Кліманович

Джерело: Журнал "Autopanoram"