Peugeot 205 GTI 1984 Test Drive - 1994 Hatchback

Мал, так

На початку 80-х Peugeot почав створювати новий ралі-автомобіль групи B. Французькі інженери ретельно вивчали автомобілі конкурентів, особливо на повному приводі Audi Quattro, який тільки в той час почав виграш на ралі-маршрутах, але вирішили, що вони самі по собі краще. І вони зробили ...
Автомобіль, випущений в середині -1983, навмисно надавала зовнішню схожість із хетчбеком Peugeot 205, який щойно вийшов на ринок, а наступного року він був омолоджений як модель 205T16. Однак подібність із серійним Peugeot 205 була поверхневою і була визначалася лише кількома однаковими панелями тіла. Rally 205T16 був більшим, мав постійний привід на повному колесі, а його 4-циліндровий 16-кілковий двигун з турбонаддувом був розташований в основі.


Переможний дебют відбувся в 1984 році на мітингу 1000 озер. Протягом наступних двох років Peugeot 205T16 успішно бився з грізними суперниками з Лансії, Ауді, Форда, Остіна-Рувера та Toyota, вигравши за 27 місяців 17 чемпіонатів світу. Не всі можливості автомобіля були повністю розкриті, але наприкінці 1986 року правила конкуренції змінилися, і група В перестала існувати.


Автомобілі 205T16 та їх сестри купе 405T16 отримали 300 мм базу і пішли на ралі-промені (чотири перемоги поспіль у Парис-Дакарських гонках у 1987-1990 роках), а їх місце на національному рівні національного рівня було взято За групою A з переднього приводу Peugeot 205GTI та його подовженою версією 309gti ...


Sports Peugeot 205GTI вперше з'явився перед публікою на Паризькому автосалоні в 1986 році і тривав вісім років у виробництві.


Незважаючи на міцний вік моделі, багато хто зараз вважає цей хетчбек неперевершеним з точки зору поєднання якостей між автомобілями, в принципі, доступного звичайному покупцю. Доказом цього може бути коханці 205GTI, що існують у багатьох європейських країнах, і налаштовані компанії, які все ще пропонують спеціальні набори для цієї моделі. Тому, коли ми мали можливість їздити на Peugeot 205GTI, ми не відмовилися.


Зовнішній вигляд машини не потрібен для опису добре відомого автомобіля. Але зазначити, що його дизайн була розроблена в студії Pininfarina.


Додатковий комплект для тіла не тільки зіпсує зовнішній вигляд автомобіля, але навпаки, він перетворює його на маленьку м’язову сильний чоловік.


Тіло -це три -чотиридесятку хетчбека. Салон скромний, майже спартанський. Червона доріжка підлоги дещо відроджує, яка добре поєднується з двоколірними сірими підйомами сидінь та сірими чорними пластиковими панелями. Червоні смуги вздовж подушок сидінь.


На сидінні водія, яке має стандартний набір коригувань (відстань до педалей та нахилу задньої частини), навіть людина з двома метром не буде відчувати себе обмеженою. Флотська оббивка сидінь та розроблена бічна підтримка забезпечує надійну фіксацію тіла водія та переднього пасажира.


Ззаду ви також можете сидіти з зручністю, але я не хочу там довго затримуватися.


На панелі приладів, крім стандартного набору (спідометр, тахометр, індикатори рівня палива та температура теплоносія), індикатори тиску масла та його температура. Центральна консоль без надмірності: великі обертові нагрівання та вентиляційні ручки кабіни, кілька кнопок, попелясті та радіо.


Важіль механічної 5-ступінчастої коробки передач саме там, де це необхідно, передні передачі увімкнено відповідно до звичайного алгоритму, і щоб увімкнути задню частину, вам потрібно потонути важіль і перемістити його вліво і назад.


Момо -кермо має оптимальну секцію та діаметр, дуже зручно лежить в руках і не охоплює пристрої. Його яскраве освітлення дорожнього руху дещо дратує, але це питання смаку. Власна особливість усіх автомобілів Peugeot невеликого класу можна вважати відсутністю рульового гідравлічного гідропідсилювача керма та високим вмістом інформаційного керування, це повністю стосується 205 ГТІ. Педалі газу, гальма та спайки не викликають жодних атракціонів за розміром рухів.


Під капюшоном знаходиться 4-циліндровий живлення з об'ємом 1,9 літра з розподіленим впорскуванням палива, який видає 130 к.с. На поворот ключа мотор відповідає рівномірним гудим, гідним звичайних 205, з версії GTI ви мимоволі очікуєте чогось іншого, переконливого. Однак динаміка автомобіля задоволена, незважаючи на добру гуму Goodyear, перші спроби плавно виїхати, і ми трохи надіслали асфальт. Коли прискорюється, навіть у третій передачі на задній частині сидіння, притискається досить сильно. Однак обладнання автомобіля не дивно лише 880 кг.


У кутах машина поводиться абсолютно передбачувано, демонструючи незначне недостатнє обертання. Досить жорстка підвіска забезпечує хорошу стабільність та керованість машини. Рулони в кутах мінімальні, і жоден з них не спостерігав внутрішнього колеса, і на автомобілі на передньому колесі з таким співвідношенням потужності та масою це дуже важливо для максимальної реалізації можливостей двигуна, проте, машина було зроблено для темпераментних людей. Незважаючи на жорсткість підвіски, автомобіль долає дорожні суглоби та ями без болісного здригання.


Гальма були зверху: відмінний відгук, висока інтенсивність гальмування. Після Peugeot перше гальмування на її машині трапилося з Юз, здавалося, що вона зовсім не сповільнюється, і я занадто сильно натиснув на педаль ...


Взагалі, прохолодний автомобіль - це той самий Peugeot 205GTI. Хоча він був вилучений з виробництва в 1994 році, він все ще залишається предметом похоті для багатьох молодих людей у \u200b\u200bЗахідній Європі. Шкода, що цей автомобіль мало відомий нашій молодості. Але Peugeot виробляє інші, не менш заряджені моделі 106GTI та 306GTI. Ми все одно розкажемо вам про них.
 
 
 
 
 
Олексій Костюк
 

Джерело: Журнал Motor [№ 12/1997]