Тест-драйв Peugeot 205 CTI 1986 - 1994 хетчбек
Вісім у рядах
Автомобільна марка, зазначена з назвою дизайнера або власником компанії, є даниною традиції, а крім того, як останній буде назавжди залишатиметься в пам'яті нащадків. Аналогічним чином увічнення їхніх імен Форда, Porsche, Ferrari ... Ступінь увічнення безпосередньо залежить від успіху компанії. І, як наслідок, імена невдах і, відповідно, названі бренди, як правило, швидко забуті після розпаду своїх фірм. Більше того, ці бренди часто не мають найгіршого. Але це трапляється: хтось не зміг відрегулювати змінену ринкову кон'юнктуру, хтось їв конкурентів, а деякі, навпаки, теги занадто багато шматка, не могли перетравлювати його. Помилки у розвитку стратегії є дорогими ... Однак багато вольових знаків вдалося залишити таку яскраву марку в історії автоматичного заземлення (і не тільки автомобілями), що їхні імена (і, отже, імена Батьків-засновники) все ще вимовляються з повагою. .. 
Легендарний бренду Packard належить до числа зникло, але не забутий. Легендарний Це тому, що в один час цитує у світі не нижче, ніж Rolls-Royce, а в Америці та Росії навіть вище. Візьміть принаймні американські президенти. Вільям Говард Тафт (1909-1913 рр.), Пристрасний авторитет, додав багато сірого до своїх помічників, переслідуючи на Packard на Pennsylvania-Avenue з божевільним у той час - 90 км / год. (Кафт відомий і той факт, що в стабільному до Білого дому було гараж, в якому було 5 автомобілів до кінця свого головування, але вже інше, ми відзначаємо, бренду - Pierce-arrow.)
Уоррен Харчовий (1921-1923) - вперше в історії Сполучених Штатів - прибув до його інавгурації в машині. Це був Packard - Twin-шість модель.
Герберт Гоувер (1929-1933) заїхав у Капітолій на машині прочності, але, зупиняючись у Білому домі, досить швидко змінив цей автомобіль на Packard. Щоправда, тоді любов Президента виграла Каділлак, а Говер, залишивши резиденцію назавжди, навіть придбав його в особистому майні.
Франклін Рузвельт (1933-1945) також почувши свою увагу до відомого бренду - більшість перших двох термінів, які він подорожував на моделі PACKARD. До речі, саме той, хто звинувачується в продажу Packard Russian ...
У Росії Марк відомий з 1912 року, коли для імператорського гаража придбали два пакувальні автомобілі. Після жовтневого перевороту, нове керівництво країни використовувала потужні зручні автомобілі, які не мають меншого задоволення. Вони їхали Ленін і Калінін, служив у відділах Луначарського, Дзержинського та Орджонікідзе ... Рузвельт, вибираючи подарунок для Сталіна, переважно для замовлень та номінальних озброєнь, виготовлених білим запеченим пекарським спеціальним масштабом. Крім того, бажаючи малювати росіян до складних післявоєнних переговорів, він переконав менеджерів компанії продати (за символічною ціною) старших серійних марок тіла 180 1942 року. Таким чином, СРСР з'явився ZIS-110. Це було в 1945 році. (Наприклад, скажімо, що представники заводу, не коментуючи факт купівлі марок, стверджують, що ZIS-110 - це чисто внутрішній розвиток, і він був створений за прямим інструкціям уряду як радянського представницького автомобіля. Зовнішній Подібність з Packard - це аварія ...)
Тим часом, незважаючи на сприятливу загальну ситуацію в Америці, компанія не була блискучою. І справа не те, що після продажу штампів, Packard залишався лише однією застарілою моделлю-кліпю (хоч і в чотирьох модифікаціях) - після війни, американці з ентузіазмом вимовляли будь-які автомобілі, і не було нових моделей. Основна проблема компанії була пов'язана з дефіцитом листової сталі. General Motors, Ford та Chrysler Steel мали власні, а Packard довелося заплатити за її Стидорогу. Обсяг виробництва впав ... Незабаром конкуренти почали з'являтися нові моделі. Перший рік був наданий Studebaker - у 1946 році. Його приклад з наступними іншими. Справжня загроза виникла: Packard може витіснити від розкішного машинобудівного сектора - з моделлю кліпери, це не було нічого спіймати там. Зібравшись з силами, компанія в 1947 році показала аудиторію новою 22-ї серії, створена на базі Packard Phantom 1941.
На жаль, автомобіль не пішов. До цього часу було піднято попит на автомобілі, а аудиторія почала приділяти більше уваги їхній зовнішній вигляд. І вона абсолютно не сподобалася дизайн нових моделей, які отримали наступальні псевдоніми вагітним слоном та інвертованою ванною. Продажі навіть не допомогли, щоб автомобілі 22-ї серії вважалися найбільш надійними у всій історії компанії - їх механічна начинка відрізнялася тим, що без радикальних змін використовувалися в різних моделях з початку 30-х років, і Не відключені бліх у ньому більше не залишаються. У моделі 1950 року випуск серії було припинено. Наступного року з'явився 24-й серія, яка багато хто вважає найкрасивішим з усіх випущених упаковкою для післявоєнного періоду. Гамма складалася з 5 моделей. Вони відрізнялися один від одного в основних двигунах та деталях колишнього та інтер'єру. Перші чотири називаються Clipper і оснащені двигунами кубиків 4720 см., І верхня версія стала Packard 400 з двигуном 5359 см куб., На прямий нащадок якого буде обговорюватися нижче. Але спочатку завершив історичну екскурсію.
Успіх 24-ї серії слід негайно - в перший рік випуску було продано 100 тисяч автомобілів. Але вже в модельному році 1952 року продажі знизилися до 63 тис. - надвиробнича криза почалася в американській автомобільній промисловості. Для Packard, це був удар - при створенні 24-ї серії передбачалося, що його випуск буде масою. З стоячим пост Президента, нова енергетична Джеймс Нанс у компанії розпочав нове життя: Nans намагалися повернути Packard в ніші розкішні автомобілі. Мета, можливо, була правильно доставлена, але методи її досягнення не завжди були адекватними ситуації ...
Ми послали на пенсію всіх старих людей, відновив роботу на двигуні V8, почали 10 років тому, потрясли пил з патенту на суспензію торки, яку компанія отримала ще десять років тому ... Ці заходи повинні були принести плоди лише після a рік або інший. Тим часом, щоб залучити багатих покупців до салону, був повернутий кондиціонер, які були встановлені на автомобілі Packard у 1939 році. Крім того, на моделях з'явилися гальмівні та рульові підсилювачі, електричні вікна та антени з електроприводом. Продажі поїхали в гору - 93 тисячі автомобілів у 1953 році.
Але незабаром удача відвернулася від Ненсі. Результат 1954 - 27 тисяч проданих автомобілів. Причини? Важко відповісти однозначно. Але один з них запізнився з двигуном V8: такі з'явилися у всіх конкурентів раніше. І хоча ряд шість і вісім Packard були гірше V-образних двигунів у відсутності напруги, ні в моменті, що крутить, покупці сподобався останній. Це було в 1954 році, що дозволило Nans фатальної помилки - в жовтні за його ініціативою Packard була об'єднана з Studebaker, який мав досвід у випуску комфортних моделей, які повністю відповідали вимогам найвищого класу, на якому була збережена Nance. Проте, фінансове становище Studebaker було ще гірше, ніж Packard - так що не було достатньо грошей, щоб resuscate обох компаній. І Агонія Packard почала. Ні поява 275-сильного двигуна V8, ні новий дизайн кузова, ні введення унікального самовирівнюючої підвіски Торсіон рівня (не заслуговує, до речі, окрема історія) допомогла. Обсяг продажів, проте, збільшилася в 1955 році до 68.770 примірників, але після того, як в наступному році впав до 13.193 - там були проблеми з якістю, яке до Packard ніколи не було ... Крім того, величезні кошти були вкладені в будівництво нового заводу двигуна - на основі подальшого продажу двигунів American Motors і трансмісії. Знову ж таки, помилка - American Motors створила свій власний двигун V8, і угода зірвалася ... У 1958 році славний бренд Packard припинила своє існування.
На початку 50-х років, завдання створення автоматичної коробки передач, яка може бути оснащена класом люкса може зіткнутися з радянськими конструкторами. Як завжди, ми вирішили дослідити зарубіжний досвід ... У 1949 році компанія Packard була створена досить цікава коробка - Ultramatic. (Зауважимо, що автоматичні зубчасті колеса були тоді тільки у гігантів - General Motors, Chrysler і Borg-Warner.) Коробка була відносно проста - гідротрансформатор був використаний тільки при старті з місця і розгону автомобіля, а також підтримувати задана швидкість, спеціальний пристрій просто блокується вторинний вал з колінчастим валом - як в прямій передачі. Багато хто вважає, що в той час це був найкращий бокс на ринку - недорогий, економічний, до того ж, вона майже не нагрітися і дозволив двигуну сповільнюватися. Це тривало у виробництві до 1955 року, в той час як автомобілі Packard не надто потужні V8 двигуни для нього.
Очевидно, описана гідність зацікавлена \u200b\u200bв радянських інженерів. У США були придбані кілька автомобілів Packard з ультрамматичною коробкою - вивчити. Один з них був збережений до цих пір, він потрапив у наші руки ...
Отже, автомобільна пакард. Модельний рік - 1953 рік. Рік випуску - 1952 р. Тип тіла - 2652 - дозволяє ідентифікувати машину як патриціанського туристичного седану (він був у моделі 1953 року, який отримав машину, замість індексу 400 власного імені - патриціан). У ті часи в СРСР, то держава грошей навіть вірила - з усіх додаткових варіантів Packard вивчати найдешевші - за 3735 доларів.
Автомобіль майже повністю автентичний. Все зберігається, крім згаданих передач. Одного разу, з метою скрупульованої експертизи, це було, серед іншого, вони були піддані ресурсним випробуванням на стенді в КБ "КБ" Лихачевського заводу ". І коробка, врешті-решт, не могла це витримати ...
На жаль, зусилля зникли ні за що. Звичайно, деякі знання наших дизайнерів збагачувалися, але внутрішній аналог ультрараткового вікна не може бути створений. І відновлення американських оригіналів - також не вдалося. Наступні 10 років іммобілізованих чудових автомобілів були зручні у фабричних семінарах. Один з них в 1962 році був придбаний працівником автомобільного заводу (що ми, гірше, ніж Гувер, або що?). Перш ніж продавати, щоб якось покласти автомобіль на рух, механізм зчеплення та механічна 3-ступінчаста коробка передач були встановлені, все, від ZIS-110. Можна використовувати автоматичний селектор передачі на рульовій колонці, як механічний зубчастий важіль. Новий власник активно експлуатує машину, ремонтуючи його за допомогою оригінальних частин, взятих з інших машин з тієї ж партії. Але з часом зміст ненавмисного американця став занадто накладним, і він був поставлений на жарт.
На перший погляд, машина вражає поєднанням благодаті та масивності, лупи та швидкості. Хромована фігура вирішення крил і голова птаха, що вирізана на капот, елегантне, але в ньому є щось зловісне. Хтось, я пам'ятаю, навіть намагався порівняти його з Оді - Чорним лебедям ... Насправді, все прозаїчне. Птах береться з сімейного герба стародавнього англійського роду Pakcard. Герб у 1638 р. Було доставлено Самуйл Paccard до Америки, як перед птахом, то це звичайний пелікан, який у житті благодаті силуету не відрізняється, Жаден, видобуток та їжу. (Геральдична інтерпретація, однак, досить романтична - Пелікан поклонився головою, щоб розбити груди і годувати голодних пташенят ...).
На капотах автомобілів Packard, ця цифра з'явилася в 1929 році - так вирішив увічнити пам'ять засновників компанії Уорд і Вільям Паккар. У зв'язку з цим (з метою, мабуть, поліпшення образу) Пелікан почав розглядати баклан, чиї особисті орнітологічні якості з точки зору дотримання їх правильного зображення, примітка, як сумнівна. Фігурка за роками бренду неодноразово змінилася, і не завжди на краще, але на моделі 1953 року фігурка порожнього шахтаря виглядає дійсно елегантним.
Вертикальні марки в середній частині триповерхової підкладки радіатора нагадують акули зубів, а іклання бампера, згідно з проектом дизайнерів, імітуючих повітряних двигунів, насправді більше схожа на торпедні голови. Горизонтальні молдинги на передніх крилах, плавно спускаючись над колісними арками, а потім розтягуються вздовж боків, призначені для візуально полегшення автомобіля, зламати монотонність появи. Продовжуйте тему з яльковими яльниками на задніх дверях, а завершіть - блискучі вертикальні плавці, оформлені гальмівні сигнали. Корм автомобіля, на відміну від геометричного фронту, вишуканий і округлений. Задній, між роздутою крилами та елегантною лінією стовбура, немає жодної площини. Немає ребер і кутів - форми плавно течуть один до іншого.
Відкриваючи двері відходи, ви потрапляєте в салон, порівнянний за розміром з вітальнею. Враження посилюється при наявності двох диванів, які є сидіннями - мова не обертається. Кожен призначений для вільної посадки трьох людей. У спині не тісно і четвертий, і тільки сидів у Інаденер, співробітники нашого видання почали підкорятися один одному.
Ноги можуть бути успішно витягнуті в повній довжині: передній диван не є перешкодою. Він рухається уздовж осі автомобіля - щоб вибрати оптимальну відстань до рульового колеса та педалей. Нахил спини не регулюється, але товщина та м'якість подушок забезпечують досить зручне посадку.
Ви можете відбутися за кермом без проблем - це варто зробити крок всередині автомобіля. Підлога кабіни гладка - немає всередині порогів, лише низький тунель карданного валу проходить у центрі. Завдяки величезній зоні скління від місця водія відкривається відмінний круглий огляд. Навіть відсутність зовнішніх дзеркал заднього виду не дратує, трохи повернути голову праворуч або ліворуч, не розриваючи очей з дороги, а останнім часом бачення можна легко контролювати поведінкою обгону або ( частіше) автомобіля обігнав. Колонка, звичайно, не має коригування, але рульове колесо зручно розташоване. Його великий діаметр пов'язаний з відсутністю будь-яких підсилювачів. Спочатку здавалося, що оператив обертається щільно. Однак можна покрутити його на крок, якщо не один палець, потім два - точно. Потрібно звільнити кермо з долонь, а колеса миттєво повертаються до позиції безпосередньо. Через тонкі списки, приладована панель, що складається з спідометра, годинників та двох покажчиків, чітко видно: рівень температури палива та двигуна. Покажчики, як виявилося, не працюють - у цьому відношенні, під центральною частиною торпеди, подібні роботи. Поруч - не передбачено дизайном, але корисним покажчиком тиску масла.
Праворуч від рульової колони є вражаюча панель управління вентиляцією, використовуючи дві ручки, з яких ви можете змінити положення амортизаторів у повітряних каналах. Навіть праворуч - радіоприймач - це ясно радянське виробництво, а 50-х років випуску, однак, до автоматичної антени, встановленої на правому фронті.
Педалі великі, з великими штрихами та зручними гумовими накладками.
Відсік двигуна настільки величезний, що навіть довгий рядок вісім у нього відчуває себе безкоштовно. Нижній клапанний двигун незвично - це прямокутний, з повністю плоскою головою, з якої голі свічки вилки одинокі палички. Він харчується своїм карбюратором половиною Анкара.
Насправді, під капотом - руйнування. Є деякі зависання сопел, щось накопичується з блакитною стрічкою. Але на тілі немає сліду іржі - металевий сильний, фарба тривалий ... і машина 46 років, і це не є музейним експонатом ...
До нашого прибуття двигун розпочався - вперше за останні 5 років. Не було проблем з запуском. Їх не було і я. Поверніть ключ у замку, дві-три-другий стартер, а двигун Гореля - ви не виберете інше слово. Негайно я згадав, що колінчастий вал тут є 9-посиланнім ... Педаль зчеплення є тісно, \u200b\u200bале його робота використовує свій цілий крок, і це легко відмовитися від зусиль. Перша передача легко обертається, з чітким фіксацією. Імплантація механічної коробки фабричних робітників управляється ...
Зчеплення, газ ... Автомобіль пішов! Передачі вимикаються як би самі по собі, селектор зручно діє - тоді як пальма покриває детонацію, великий палець правої руки уздовж краю рульового колеса, що дозволяє легко контролювати кут обертання.
Незважаючи на значну вагу та твердого віку, патриціанський прискорює ризик. Тут головна роль не є силою, але крутний момент двигуна, який перевищує 400 нм. Потужність відбувається відразу після холостого ходу і досягає піку при 2800-3000 об / хв. Однак, тому розкручуйте двигун, то цілком достатньо, щоб розвинути одну та дві тисячі революцій на кожній передачі. Ви можете почати з другого перенесення, а на горизонтальній поверхні або під пагорбом - навіть з третім. Патриція маневреності - на висоті через великий кут обертання колеса. В умовах обмеженого простору автомобіль може бути розгорнутий таким чином, як, наприклад, Zhiguli. І в тому ж віці. Не менш впевнено автомобіль виконує маневри на дорозі. Для відновлення з числа поспіль достатньо, щоб перемістити рульове колесо у потрібну сторону. На курсі автомобіля ясно стабілізується, не лежачи.
Незважаючи на далекий від ідеального стану суспензії (витоку амортизаторів, тихі блоки були ізольовані), а також той факт, що Чайковська шини, незважаючи на його високий профіль, виявився дуже жорстким, автомобіль кип'ятять над дорогою. Він просто не реагує на невеликі нерівності, а великі ями і удари долає, лише трохи коливаються. Рулони тіла по черзі напрочуд невеликі.
З недоліків варто відзначити неприємність машин і дуже розповідних гальм. Спочатку педаль м'яко знімається на половину курсу - поки автомобіль не повільно сповільнюється. Ви продовжуєте розчавити - вам доведеться подолати помітну стійкість до педалі. Потім вона знову легко знижується, майже до підлоги. Іноді після отвору, машинний гальма ефективно і гладко, а іноді він негайно відразу заблокує всі колеса. Вино все це, звичайно, вік. Але воно зцілює ... Особливості контролю та характеру пакета-патриції я вивчав дуже швидко і подорожували на це, - було важко відмовитися в таке задоволення. Очевидний плюс при русі на аналогічний (присутній!) Автомобіль - це повсюдне поважання вашого ставлення, завдяки чому дорога поступається, а на стоянці, найкраще місце відхилено ... Так, і з хакерства або викрадення Автомобіль добре захищений, оскільки в будь-якій зупинці миттєво збирає натовп цікавий.
Євген Романцький
Джерело: Автомобільний журнал [№12 / 1997]