Peugeot 205 Test Drive 3 Doors 1984 - 1998 Хетчбек

Вісім поспіль

Бренд автомобілів, зазначений іменем дизайнера чи власника компанії, є даниною традицією і, крім того, методом, який дозволяє останньому залишатися в пам'яті нащадків назавжди. Таким чином вони увічнили свої імена Ford, Porsche, Ferrari ... ступінь увічнення безпосередньо залежить від успіху компанії. І, як наслідок, назви програшів і, відповідно, ці марки зазвичай швидко забуваються після краху фірм, які їх створили. Більше того, ці бренди часто не найгірші. Але це трапляється: комусь не вдалося адаптуватися до змінених ринкових умов, конкуренти їли когось, а деякі, навпаки, проковтнули занадто велику частину, не змогли його перетравити. Помилки в розробці стратегії дорогі ... однак, багатьом із померлих брендів вдалося залишити такий яскравий знак в історії авто побудови (і не тільки авто побудови), що їх імена (і, отже, імена Батьки -засновники) досі поважають .. ..
 

Легендарний бренд Packard також належить до зниклого, але не забутого. Це легендарно, тому що свого часу він цитував у світі не нижче, ніж Rolls-Royce, а в Америці та Росії часом навіть вище. Візьміть хоча б американські президенти.
 

Вільям Говард Тафт (1909-1913), пристрасний автомобіліст, додав до своїх помічників багато сивих волосся, переслідуючи проспект Пакарда з шаленою швидкістю в той час-90 км/год. (Тафт також відомий тим, що в конюшні Білого дому він зробив гараж, в якому до кінця свого президентства було 5 автомобілів, але вже інша, примітка, бренди - Pierce -Arrow.)
 

Уоррен Хардінг (1921-1923) - вперше в історії Сполучених Штатів - прибув на його інавгурацію в машині. Це була Packard - модель Twin -Six.

Герберт Гувер (1929-1933) заїхав у Капітолій у автомобілі Pierce-Arrow, але, зареєструвавшись у Білому домі, досить швидко змінив цю машину на Packard. Щоправда, тоді любов президента завоювала Каділлак, і Гувер, покинувши резиденцію назавжди, навіть набув її в особисту власність.
 

Франклін Рузвельт (1933-1945) також вшанував знаменитий бренд своєю увагою - більшість перших двох термінів свого президентства, він подорожував на моделях Packard. До речі, саме він звинувачує у продажу росіян Пакарда ...
 

У Росії Марк відомий з 1912 року, коли для імператорського гаража було придбано два машини Packard. Після Жовтневої революції нове керівництво країни використовувало потужні комфортні машини з не менш задоволенням. Вони їхали Леніном та Калініном, служили у відділах Луначарського, Дзержінського та Орджонікідзе ...
 

Рузвельт, вибираючи подарунок для Сталіна, віддав перевагу білому бронетанковому Пакарду до замовлень та захопленню зброї. Крім того, бажаючи заспокоїти росіян до складних переговорів про воєн, він переконав керівників компанії продавати (за символічною ціною) поради щодо порад щодо серії старших серій у 1942 році. Тож ZIS-110 з'явився в СРСР. Це було в 1945 році. (Справедливо кажучи, ми говоримо, що представники заводу, не коментуючи факту купівлі марок, стверджують, що ZIS -110 -це суто внутрішній розвиток, і він був створений прямими інструкціями уряду як радянського представника. З Пакардом - Шанс ...)
 

Тим часом, незважаючи на сприятливу загальну атмосферу в Америці, справи компанії не були геніальними. І справа не в тому, що після продажу марок Packard залишався лише однією застарілою моделлю Clipper (хоча і в чотирьох модифікаціях) - після війни американці заробляли будь -які машини з ентузіазмом, а конкуренти не мали нових моделей. Основна проблема компанії була пов'язана з дефіцитом Leaf Steel. General Motors, Ford та Chrysler мали власну сталь, і Пакард повинен був заплатити за нього надмірно. Обсяг виробництва впав ...
 

Незабаром конкуренти почали з’являтися нові моделі. Студебакер вперше був розкритий - у 1946 році. Інші наслідували її приклад. Була справжня загроза: Пакард міг витіснити розкішні машини з сектору - там не було нічого, щоб зловити модель Clipper. Зібравши сили, компанія в 1947 році показала громадськості новий 22 -й епізод, створений на основі Packard Packard Packard.
 

На жаль, машина не їхала. До цього часу попит на хвилювання на автомобілі знизився, і аудиторія почала приділяти більше уваги їхній зовнішності. І їй взагалі не сподобався дизайн нових моделей, які отримали наступальні прізвиськи вагітного слона та перевернуту ванну. Справа не в тому, що продажі навіть не допомогли, що автомобілі 22-ї серії вважалися найбільш надійними в історії компанії-це механічне наповнення, були різними тим, що без радикальних змін використовувались в різних моделях з початку 30-х , і в ньому більше не було залишених бліх. У модельному році 1950 р. Випуск серіалу було припинено.
 

Наступного року з’явилася 24-а серія, яка багато хто вважає найкрасивішим з усіх пакардів, вироблених у післявоєнному періоді. Гамма складалася з 5 моделей. Вони відрізнялися один від одного в основному двигунами та деталями екс-та інтер’єру. Перші чотири називали Clipper і був обладнаний двигунами 4720 см кубічного метра, а верхня версія стала Packard 400 з 5359 см кубічного метра, прямий нащадок якого буде обговорено нижче. Але спочатку ми завершимо історичну екскурсію.
 

Успіх 24 -ї серії пішов негайно - у перший рік виробництва було продано 100 тисяч автомобілів. Але вже в модельному році 1952 року продажі зросли до 63 тис. - криза перевиробництва, яка розпочалася в американській автомобільній промисловості, постраждала. Для Packard це був удар - під час створення 24 -ї серії передбачалося, що його випуск буде масовим.
 

З окупацією посади президента молодий енергійний Джеймс Нанс у компанії розпочав нове життя: Нанс намагався повернути Пакарда в нішу розкішних автомобілів. Мета, можливо, була встановлена \u200b\u200bправильно, але методи його досягнення не завжди були адекватними для ситуації ...
 

Вони вийшли на пенсію всіх старих людей, відновили роботу на двигуні V8, яка розпочалася 10 років тому, відштовхнула від пилу з патенту на призупинення кручення, яку компанія отримала ще десять років раніше ... ці заходи повинні були принести плоди лише через рік -два. Тим часом, щоб залучити заможних покупців, кондиціонер був повернутий до салону, який був встановлений на автомобілях Packard ще в 1939 році. Крім того, на моделях 1952 року з'явилися гальма та рульові підсилювачі, електричні вікна та електричні антени. Продажі піднялися в гору - 93 тисячі автомобілів у 1953 році.
 

Але незабаром удача відвернулася від Нанса. Результат 1954 року - 27 тисяч автомобілів, що продаються. Причини? Важко відповісти однозначно. Але один з них запізнився з двигуном V8: подібне з’явився у всіх конкурентів раніше. І хоча вбудовані шістки та вісімки Packard не поступалися V-подібних двигунах ні при потужності, ні в крутному моменті, клієнтам сподобався останній.
 

Саме в 1954 р. Нанс допустив фатальну помилку - у жовтні за своєю ініціативою Packard United з компанією Studebaker, яка мала досвід вивільнення комфортних моделей, які повністю відповідали вимогам вищого класу, який був одержимий Нансом. Однак фінансова ситуація Studebaker була ще гіршою, ніж Пакард - тому грошей не було достатньо, щоб реанімувати обидві компанії. І почалася агонія Пакарда. Ні зовнішній вигляд двигуна V8 275 кінських сил, ні нового дизайну кузова, ні введення унікального рівня самовирівнюючої підвіски (заслуговуючи, до речі, окремої історії). Обсяг продажів, однак, виріс у 1955 р. До 68,770 примірників, але наступного року він впав до 13.193 - проблеми з якістю, яку Пакард ніколи не мав до цього часу ... Крім того, величезні кошти були вкладені в будівництво Новий двигун Фабрика - це обчислення подальшого продажу двигунів American Motors та передачі. Знову ж таки, помилка - American Motors створили власний мотор V8, і угода впала ... У 1958 році славний бренд Packard перестав існувати.
 

На початку 50 -х років радянські дизайнери зіткнулися з завданням створення автоматичної коробки передач, яка може бути оснащена автомобілями розкішного класу. Як завжди, вирішили вивчити іноземний досвід ...
 

Пакард у 1949 році створив досить цікаву коробку - Ultramatic у 1949 році. (Зауважте, що лише гіганти були автоматичними гігантами - General Motors, Chrysler та Borg -warner.) Коробка була відносно простим - гідротрансформо використовувався в ньому лише при дотик і прискорення автомобіля та підтримувати задану швидкість, спеціальний пристрій просто Блокував вторинну Val з колінчастим валом - як у прямому передачі. Багато хто вважає, що в той час це була найкраща коробка на ринку - недорогий, економічний, крім того, вона майже не зігріла і дозволила двигуну сповільнитись. Вона тривала у виробництві до 1955 року, поки двигуни V8 занадто потужні для неї не з'явилися на автомобілях Packard.
 

Мабуть, описані чесноти зацікавлені радянські інженери. У США було придбано кілька автомобілів Packard з Ultramatic Box - для вивчення. Один з них зберігався досі, і він впав у наші руки ...
 

Отже, автомобіль Packard. Модельний рік - 1953 р. Рік випуску - 1952 р. Тип тіла - 2652 - дозволяє ідентифікувати автомобіль як седан Patrician Touring (це було в модельному році 1953 року, коли автомобіль отримав власну назву замість індексу 400 - Патриціан). У ті часи держава все ще розглядала гроші в СРСР - з усіх вироблених варіантів Packard для навчання, вони придбали найдешевші - за 3735 доларів.
 

Автомобіль майже повністю автентичний. Все зберігається, крім згаданої коробки передач. Свого часу, з метою скрупульозного дослідження, це було, серед іншого, піддавалося тестам на ресурси на стенді в бюро дизайну заводу Лікхачева. І коробка, врешті -решт, не витримала ...
 

На жаль, але зусилля були марними. Звичайно, наші дизайнери були збагачені певними знаннями, але внутрішній аналог ультраматичної коробки не вдалося створити. І відновити американські оригінали - це теж не спрацювало. Наступні 10 років іммобілізовані шикарні машини спокійно стояли у заводських майстернях. Один з них у 1962 році придбав працівник автомобільної фабрики (що ми, гірші за Гувера, чи що?). Перед продажем, щоб якось поставити машину на рух, на ній встановлено механізм зчеплення та механічну 3-ступінчасту коробку передач, все з ZIS-110. У той же час, можна було використовувати селектор автоматичної коробки передач на рульовій колонці як важіль перемикання механіки.
 

Новий власник активно керував автомобілем, ремонтувавши його за допомогою оригінальних деталей, взяті з інших автомобілів з тієї ж партії. Але з часом вміст ненажерливого американця став занадто над головою, і його поклали на жарт.
 

На перший погляд на машину вражає поєднання благодаті та масивності, величності та швидкістю. Хромована фігура крил, що розкидаються, і птах, що кланяє голову на капоті, елегантна, але в ній є щось зловісне. Хтось, я пам’ятаю, навіть намагався порівняти це з Оділією - чорним лебедем ...
 

Насправді все більш прозаїчне. Птах взято з сімейного герба давньоанглійського виду пакетів. Герб в 1638 році транспортувався Семюелем Пакрт до Америки, як і для птаха, це звичайний пелікан, який у житті не відрізняється від благодаті, жадібної, видобутку та нерозбірливої \u200b\u200bїжі. (Однак геральдична інтерпретація дуже романтична - пелікан схилив голову, щоб розірвати груди і годувати кров у голодних пташенят ...).
 

На витяжках автомобілів Packard фігура з'явилася в 1929 році - саме так вони вирішили увічнити пам’ять засновників компанії Ward та William Packard. У зв'язку з цим (з метою, мабуть, обертається зображення), пелікан почав вважатися бакланом, особисті орнітологічні якості якого з точки зору відповідності їх правильному образу, зауважимо, однаково сумнівні. Фігура протягом багатьох років існування бренду неодноразово змінювалася, і не завжди на краще, але на моделі 1953 року статуетка чашок-рентер виглядає дійсно елегантно.
 

Вертикальна трансляція в середній частині тристорічної облицювання радіатора нагадує зуби акули, а бамперні ікла, за словами дизайнерів, що імітують двигуни літальних апаратів, насправді більше схожі на голови торпеди. Горизонтальні молдинги на передніх крилах, плавно падаючи за колісні арки, а потім розтягуються по боках, призначені для візуального полегшення автомобіля та порушення монотонності зовнішності. Тема зябра на задніх дверях триває, і блискучі вертикальні плавники обрамляють стоп -сигнали.
 

Подача машини, на відміну від геометричного фронту, була вишуканою та обведеною. Між крилами та елегантною лінією багажника не існує жодної площини. Немає ребрів і куточків - форми плавно впадають одна в іншу.
 

Відкривши широкі двері, ви потрапляєте в салон, порівнянні за розміром з вітальні. Враження зміцнюється через наявність двох диванів, які називаються сидіннями - мова не повертається. Кожен призначений для вольованої посадки трьох людей. На спині не тісно і чотири, і лише як п’ять працівники нашої редакції почали зв'язувати один одного.
 

Ноги можна успішно розширити на всю їх довжину: передній диван - це не перешкода. Він рухається по осі автомобіля - для вибору оптимальної відстані до керма та педалей. Нахил спини не регулюється, але товщина і м'якість подушок забезпечують повністю зручну посадку.
 

Ви можете зайняти місце за кермом без проблем - просто потрібно зробити крок у машину. Підлога кабіни рівномірна - всередині немає, лише низький тунель карданського валу проходить у центрі. Завдяки величезній площі скління з сидіння водія відкриється відмінний круговий огляд. Навіть відсутність зовнішніх дзеркал заднього перегляду не дратує, достатньо повернути голову вправо або зліва, не знімаючи очей з дороги, і з бічним зором ви можете легко контролювати поведінку обганяючи або (частіше) обганяє автомобіль.
 

У стовпці, звичайно, немає коригувань, але кермо зручно розташоване. Його великий діаметр обумовлений відсутністю будь -яких підсилювачів. Спочатку здавалося, що кермо обертається щільно. Однак на ходу ви можете скрутити його, якщо не один палець, то два - точно. Варто випустити кермо з долонь, а колеса миттєво повертаються в положення безпосередньо. Через тонкі в’язані голки приладна панель, що складається з спідометра, годинника та двох ознак, добре видно: рівень палива та температура двигуна. Знаки, як виявилося, не працюють - в цьому плані подібні працівники встановлюються під центральною частиною торпеди. Поруч не передбачено дизайном, а корисний індикатор тиску масла.
 

Праворуч від рульової колони - вражаюча панель управління вентиляцією, за допомогою двох ручок, з яких можна змінити положення демпфера в каналах. Навіть праворуч - радіоприймач чітко радянського виробництва та 50 -ті роки випуску, проте, підключений до автоматичної антени, встановленої на правому передньому крилі.
 

Педалі великі, з великими ударами та ногами, зручними для ніг.

Моторний відсік настільки величезний, що навіть довга восьма лінія відчуває себе вільно. Нижній двигун двигун виглядає незвично - він прямокутний, з абсолютно плоскою головкою, з якої голі свічки запалювання стикаються самотньо. Карбюратор живиться розміром з половиною відра.
 

Власне, під капотом - спустошення. Деякі рвані форсунки стирчать, щось витере блакитним островом. Але на спині немає слідів іржі - метал сильний, фарба сильна ... а машині 46 років, і це аж ніяк не експонат музею ...
 

До нашого приїзду двигун був запущений - вперше за 5 років. З запуском проблем не було. У мене їх теж не було. Поверніть ключ у замку, два -три -секундні роботи стартера, і двигун розгорнувся -ви не можете забрати інше слово. Я одразу згадав, що тут колінчастий вал - 9 -REST ...
 

Педаль зчеплення щільна, але весь курс використовується в роботі, і не важко дозують зусилля. Перша передача легко увімкнена, з чіткою фіксацією. Імплантація механічної коробки для заводських працівників мала успіх ...
 

Клатч, газ ... машина поїхала! Програми перемикаються так, ніби самі по собі зручно діяти як селектор - в той час як голова покриває голову, великий палець правої руки ковзає уздовж обода керма, що дозволяє легко керувати кутом обертання.
 

Незважаючи на значну вагу та міцний вік, патриціан бурхливо прискорюється. Тут головна роль відіграє не влада, а крутний момент двигуна, який перевищує 400 нм. Тяка виникає відразу після швидкої швидкості і досягає піку при 2800-3000 об / хв. Однак не потрібно просувати мотор, достатньо розробити півтора -дві тисячі революцій у кожній передачі. Ви можете почати з другої передачі та на горизонтальній поверхні або під пагорбом - навіть від третього.
 

Патриціанська маневреність знаходиться на висоті завдяки великому куточку обертання коліс. В умовах обмеженого простору автомобіль може бути розширений так само успішно, як, наприклад, Лада. І в тій же кількості хитрощів. Не менш впевнено автомобіль виконує маневри в дорозі. Щоб відновити з ряду, достатньо перемістити кермо в правильному напрямку. На курсі автомобіль стабілізується чітко, без скринінгу.
 

Незважаючи на далекий від ідеального стану суспензії (амортизатори протікають, мовчазні блоки названі), а також той факт, що шини Чайковської, незважаючи на свій високий профіль, виявився дуже важким, машина вилітає над дорога. Він просто не реагує на незначні удари, і долає великі ями та удари, лише трохи гойдаючись. Крани тіла в кутах напрочуд невеликі.

З недоліків варто відзначити ненажерливість машини та дуже жорсткі гальма. Спочатку педаль обережно заглиблюється в половину ходу - поки машина не повільно сповільнюється. Ви продовжуєте руйнувати - вам доведеться подолати помітну опір педалі. Потім вона знову спускається, майже до підлоги. Іноді, після гойдання, машина сповільнюється ефективно і плавно, а іноді всі колеса повністю блокуються. Виною всього цього, звичайно, є вік. Але це виліконо ...
 

Я вивчав особливості управління та природу Пакарда Патріана дуже швидко і достатньо подорожував на ньому - важко було відмовити собі. Очевидний плюс, коли рухається на подібному (присутньому!) Автомобіль - це широка повага до вас, завдяки якому дорога неповноцінна, а найкраще місце наведено на стоянці ... так, і машина добре захищена від зламати або крадіжки, оскільки він миттєво збирає його на будь -якій зупинці натовпу допитливих.
 

Євген Романтовський
 
 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 12/1997]