Тест-драйв Opel Zafira 1999 - 2003 Minivan

Компактний гравець

Компактні мінівени в даний час знаходяться. Для порівняння, ми вибрали найкоротший і найбільш просторий - матрицю Hyundai з Opel Zafira.
Сама ідея створення мінівенів, заснованих на моделях пасажирських моделей Class C, була напрочудкою. Доказом цього є різноманітні моделі, які вже з'явилися в цьому класі. І щороку вони стають все більше. Лише кілька тижнів тому, одна з найбільш незвичайних машин цього типу дебютувала на російському ринку. Opel Zafira, яка відрізняється від своїх однокласників у тому, що має сім місць, як дорослий однобічний. І в пару до неї ми взяли машину, яку можна назвати антипод Зафіра - найбільш компактним з компактних мінівенів Hyundai Matrix.


ПРОПАЩІ ШАХРАЇ. На вигляд ця пара - це єдність і боротьба протилежного. Opel при виборі концепції дизайну Zafira вирішив, що достатня частка екстравагантності забезпечує кількість місць. Отже, її зовнішній вигляд, м'яко кажучи, не надто складним. На тлі загальної різноманітності конкурентів, таке стилістичне рішення можна вважати оригіналом. Це, мабуть, знайде відповідь у серцях та гаманцях багатьох російських покупців.
Але корейська машина, навпаки, виглядає надзвичайно елегантним. Пам'ятна форма з високою лінією Windows підкреслює характеристику висоти мікроавтобусу і в той же час відрізняється в швидкості. Зрозуміло: під заднім вікна, скромна табличка - Disgeno Pininfarina. Чудова гранальна площини з помірною часткою агресивності вже давно є відмінною ознакою цього тіла ательє.
Дизайн салонів відрізняється в тій же мірі, як зовнішній вигляд. Потужна панель Zafira дещо уніфікована з Opel Astra, але збільшилася висота. Але на панелі Matrix Hyundai є легкі та елегантні, в першу чергу, завдяки приладовій щиті, розташованому в центрі. Він трохи розгорнувся до водія, тому інформація читається без будь-якої напруги - через кілька хвилин атпональність такого дизайну ви просто не помічаєте.
Цегли. Різниця у довжині zafira та матриці становить близько 290 мм, що багато для автомобіля. Це така відстань, яка лежить між верхніми та нижніми межами класу і поширює дзвінок і корейську до різних полюсів. Решта компактних мінівенів у довжину є лише за цими межами. І якщо ви уявляєте, що завдяки цим трьом десяткам у Зафірі можна було розмістити ще один ряд місць, я хотів би зняти капелюх до таланту Opel Linters.

Сам по собі факт пробудження в багажнику третього ряду насправді не заслуговує аплодисментів. Основна проблема в такій ситуації полягає в тому, як забезпечити трансформацію кабіни. Творці великих мікроавтобусів, як правило, обмежуються можливістю видалення стільців. У університетах середнього класу, як Mercedes-Benz або Volvo, третій рядок очищається у підлогу, але через обмежений простір, а частково маса бектора розробляється тільки для дітей. Але в Зафірі два стільці третього ряду мають досить дорослих розмірів, але вони приховані так хитрий, який може бути виявлений лише читанням інструкцій. Стільці розгорнуті в горизонталі і розтягуються уздовж багажника та під другим.
Ідея, як правило, проста, але для її реалізації треба було все ще вирішити питання, як видалити їх там і витягувати звідти. Розчин також був обраний оригіналом: подушка середньої ряду піднімається і натискає на спину, а потім весь другий рядок перемістився вперед. Ці два рухи, якщо ви знаєте, куди натиснути, виконуються за кілька секунд. Потім вимкніть килим стовбура, я витягну ручку на підлозі - і, будь ласка, помістіть число шість. Правда, для того, щоб досягти успіху у семи, вам доведеться видалити весь килим.

Танці мінус. Переміщення середнього ряду відкриває досить зручний прохід до задніх крісел. Вони не є найбільш комфортними, звичайно, але вже давно помітили, що краще йти погано, ніж йти.
Крім того, спинка сидінь середнього ряду можна викинути, те ж саме пов'язано з переднім пасажирським сидінням і нести предмети до всього салону. Або просто використовувати люк за арештом середнього ряду ... Загалом, термін ідеально підходить для Zafira, який колись використовував замість слова Minivan, - вагон високої ємності.
Матричний салон вже пов'язаний з відсутністю третього ряду, він не пропонує таких великих можливостей для перетворення кабіни, однак, є деякі елементи, які є нехарактерними для звичайного легкового автомобіля. Заднє сидіння ділиться на дві частини, які мають незалежні корективи у поздовжньому напрямку і на куті спинки. Це дає додаткові можливості, щоб змінювати обсяг багажного відділення. Плюс типовий для азіатського достатку всіх видів коробки та кишень для дрібних речей. Наприклад, на панелі приладів, крім коробки для рукавичок, є ще три відкритих контейнерів, а також глибока ніша на консолі. Крім вільного простору під радіо - регулярний простір розраховується під подвійним форматом, хоча завод встановлює музику звичайного розміру.

Селезінка. У момент тесту в Москві ще не було зафіра з 1,8-літровим двигуном, що досить близько до характеристик одного двигуна, запропонованого в Росії для матриці. Отже, ми змушені порівнювати певним чином обмеження варіантів. Зрозуміло, що з 2,2-літровим двигуном Opel проходять набагато динамічні. Особливо приємно, що всі інші характеристики загострюються для максимальної близькості до легкового автомобіля. Звичайно, для цього мені довелося заплатити трохи м'якості суспензії, але, по-перше, в межах розумного, а по-друге, багато хто саме така ненав'язлива жорсткість і, як це.
Hyundai Matrix, однак, не відстає від динаміки, і немає скарг щодо характеристик двигуна. Підвіска дещо менша енергоємна, ніж Opel, так що матриця має помітну нерівномірність дороги. Однак привід передач - це більш значний і неприємний недолік: важіль виявився надзвичайно незрозумілим. Якщо з проблемами з кожним включенням зворотного, можна прийняти, то регулярне інкомпресія дратує сильніше. Приблизно такий же, як дивне місце розташування педалей від Opel: прискорювач утоплення був занадто близько до гальма, тому при передачі ноги вона постійно чіпляється. Теоретично і до важіль KP, а педалі Opel можуть бути використані для цього, але було б логічно очікувати, що ці маленькі неприємності взагалі не з'являться.
РУКИ ВГОРУ! Відповідно до коригування на робочому місці водія, обидва автомобілі пропонують досить широкий вибір, але обидва мають свої речі. Отже, подушка "Opel SeaT" на ліфті дещо нахиляється вперед - це різновид консультування з вибору оптимальної позиції. Однак, в цілому, встановлення вимагає часу і звички. Наприклад, щоб знайти ручку його коригування через рульову колону. На Hyundai регульована зона поперекової опори настільки низька, що нижня частина спини відпочиває лише з подушкою в задній край.
Hyundai Matrix пропонується лише в одній конфігурації, яка, однак, включає в себе електричну машину, кондиціонер, колес сплавів та аудіосистему. Такий набір і з досить потужним двигуном 1,8 літра цілком гідний близько 16 тисяч доларів, які попросять її. Правда, це спеціальна пропозиція, яка є тимчасовою. Пізніше ціна повинна зростати на тисячу.
Додаткові два місця ZAFIRA коштуватимуть півтора тисячі для кожного: модифікація з 1,8-літровим двигуном (приходить у комфорт) коштує близько 19 тисяч доларів. Одночасно, на відміну від матриці, вона не включає підігріти сидіння, сплав Колеса та електричні задні вікна. Але версія з 2,2-літровим двигуном у елегантному обладнанні буде коштувати майже чотири тисячі більше чотирьох тисяч. Не так багато для автомобіля, який може страждати з іншими моделями, класом вище, і в той же час розміщує більше, ніж будь-яка машина такої довжини.
Текст Валерій Чузов, фото Олексій Ільїн
 

Джерело: "Автопілот"