Тест-драйв Opel Signum з 2005 року Хетчбек

В іншому вимірі

Місткості, рівню комфорту і ходових якостей цього незвичайного автомобіля можуть позаздрити більшість представників бізнес-класу.

З прекрасного далека
Бачили куртку, за дві секунди приймаючу потрібну форму і фасон? А черевики, дедалі менші або збільшуються до потрібного розміру? А плащі, що міняють колір залежно від навколишнього пейзажу? Ні? І не дивно всі ці чудові речі придумали фантасти. Але якби якась із них додавалася до нової моделі Опеля в якості опції, я б не дуже здивувався. Велика кількість цікавих і корисних новинок, які я знову і знову відкривав в Сігнум, вражало. Почати хоча б з того, що на якому б сидіння ви тут не опинилися, зможете його підлаштувати так, ніби тільки для вас його і робили.
 
Не в останню чергу саме тому я і хочу почати знайомити вас з цією дивовижною машиною не з водійського крісла, а з пасажирського.
  
Гнучкий внутрішній світ
Солідно зачинилися широченна більше метра задні двері. Не чекав, що в автомобілі, так схожому на універсал, мене зустріне комфортний шкіряний трон. Схоже, його профіль продумали до дрібниць. Хіба що електроприводу немає, як на передніх сидіннях. В іншому пісня. У кожного з пари розділених крісел є підігрів, кожне можна зрушувати на 130 мм в подовжньому напрямі, вивільняючи місце для ніг, регулювати до 30 нахил спинки. Зручно і затишно.
 
А хіба не фантастика комплект тревел-асист. По суті, це великий, оббитий шкірою ящик, який на замовлення можна встановити між сидіннями. У ньому два складних столика, охолоджувана ємність для напоїв, місткий контейнер, два підстаканники, 12-вольта розетка і підставка для DVD-програвача. Крім того, при наявності в автомобілі музичної системи твін-аудіо, задні пасажири можуть слухати компакт-диски, коли попереду грає радіо. Чудова штука.
 
   
Більшої кількості ЄМНОСТЕЙ В стельові КОНСОЛІ бачити ще не доводилося
 
Комплект ТРЕВЕЛ-Ассист встановлюється на місці скромного середнього крісельця
 

Замовляти помічника в подорож чи ні, залежить від вашого бажання. Але навіть базовий Сигнум автомобіль незвичайно зручний. Скажімо, другий ряд крісел незважаючи на те, що сконструйований начебто для двох, цілком може прийняти ще і підлітка. Він буде сидіти трохи вище дорослих, надійно пристебнутий парою ременів безпеки. А якщо маленький диванчик ніхто не займає, його можна перетворити в зручний столик з парою підстаканників.
 
Ще один хороший приклад багажник. На перший погляд, він невеликий для такої великої машини 365 л. Але не поспішайте з висновками. Не забудьте, до Сігнум не можна підходити зі звичними мірками. І тоді переваги відразу стануть помітні. Конструктори абсолютно свідомо пішли на зменшення обсягу вантажного відділення. Завдяки цьому ви ніколи не почуєте невдоволення домашніх, у яких після двох-трьох годин шляху на гальорці затечуть ноги. Але якщо треба перевозити великогабаритний вантаж, досить підсунути задні крісла вперед (місця для ніг пасажирів все одно залишиться більше, ніж в інших середньорозмірних седанах), і багажник збільшиться до 510 л. А зі складеними спинками як же швидко і зручно тут можна це зробити! до ваших послуг вже 1410 л. Мало? Складаєте передню спинку, і у вашому розпорядженні без малого триметрова майданчик. Потрібно пару гірських велосипедів в салоні прилаштувати будьте ласкаві, гардини відвезти на дачу запросто. І динамічно рухайтеся до мети. Вантаж, завдяки великій кількості кріпильних петель, що не буде гуляти по салону на будь-якій швидкості.
 
   
Сигнум легко перетворити в перевізника ВЕЛИКОГАБАРИТНИХ довгомір

ПІДІГРІВ ЗАДНІХ КРІСЕЛ опція, яку найкраще оціниш взимку

Гачки для надійного кріплення вантажу є не тільки в багажнику, а й на внутрішній частині порогів
 

А вже їхати можна так, що, як казав відомий кіногерой, дай бог кожному !. Німці ж неспроста оснастили Сигнум своїм найпотужнішим мотором.
    
Що там, за темним поворотом?
Починаючи з жовтня, можна буде замовляти Сигнум з системою адаптивного головного освітлення. Фари такого автомобіля можуть повертатися на кут до 15 в залежності від повороту рульового колеса і швидкості автомобіля.
 
Така функція буде особливо корисною при виїзді на неосвітлену магістраль. Придумали і як убезпечити рух вночі через перехрестя. Якщо швидкість автомобіля менше 40 км / год, то при включенні покажчика повороту і повороті керма перед лінзами фар висунеться додатковий рефлектор. В цьому випадку освітлюваний сектор складе майже 90 по відношенню до напрямку руху на відстані до 30 метрів від автомобіля.
 
Секрет нової геометрії
Досхочу пронос по дорогах Підмосков'я, я поступово звик, що 140 км / год для Сігнум тільки розминка. Здається, ніби всі інші машини, що попутні, що зустрічні, живуть десь в іншому, уповільненому вимірі.
 
Завдяки впевненій тязі 211-ти конячок цієї славної шістки і живе з нею душа в душу 5-ступінчастим автомату Айзін Уорнер (Aisin-Warnеr) Сигнум прямо-таки вистрілює з будь-якій швидкості. Враження таке, ніби під капотом набагато більша за обсягом вісімка. Хіба що на граничних режимах двигун аж ніяк не назвеш тихонею. Приблизно до 5000 об / хв в салон проникають виразні баритональним нотки. Але мені такий соковитий голос, зізнатися, навіть сподобався.
 
А ось незалежна спереду на стійках Мак-Ферсон, ззаду багатоважільна конструкція щільна підвіска начебто нічим особливим здивувати не може. Така ж встановлена \u200b\u200bна всіх нинішніх Вектра. На малій швидкості вона навіть трохи жестковата. Зате істинний свій характер проявляє вже на 110120 км / ч. Опелю дарма серйозні вибоїни в асфальті. Автомобіль зібраний і прямо-таки впивається швидкістю. Їдеш все швидше і швидше, але не виникає і найменшого рискання, немає необхідності підрулювати. Подарувавши Сігнум додаткові в порівнянні з Вектра 13 см бази (2830 мм), конструктори домоглися не тільки хорошою плавності ходу, але і високою курсової стійкості. Скажу більше, без жодних натяжок автомобіль цілком може зіграти роль спорт-кара, хвацько штурмующего найкрутіші віражі.
 
Допомога, яка не буває зайвою
Тільки в управлінні ним немає ніяких сюрпризів. У повороті, як і личить великому автомобілю, Сигнум спочатку трохи лінивий, але я додаю швидкості, і він тут же стає стрімким і азартним. Інженерів Опеля не можна не похвалити за вдалий вибір передавального відношення в рульовому управлінні (15,2: 1 таке ж, як на хетчбек GTS), за відмінну роботу Електрогідропідсилювач, за жорсткий кузов і легку і міцну підвіску (стійки виготовлені з посиленою пресованої сталі, а багато компонентів шасі з алюмінію). І нарешті, за гармонійну роботу електроніки. Шасі Сігнум обладнано системою так званого інтерактивного водіння IDS ще одна технологія майбутнього, що перекочувала на серійну машину. Це симбіоз ABS, системи управління гальмуванням в поворотах і допомоги при екстреному гальмуванні, а також протівобуксовочной системи. Найталановитішому автогонщикові не підвладна пригальмовувати в повороті одне, два або три колеса, впливаючи на них з різними зусиллями. Електроніка чудо-Опеля з цим запросто справляється.
 
Причому, втрутиться вона тільки в крайньому випадку. І відразу скажу, я ні разу не пошкодував, що вона не відключається. Так швидко штурмувати віражі без її допомоги я б не наважився.
  
Геть стереотипи
Автомобіль підставляє рельєфні боковини спекотному липневого сонця, а я навіть після чотирьох днів спілкування з ним ніяк не звикну до його незвичайного виду. Сигнум за визначенням творців, хетчбек бізнес-класу здається дуже великим, але насправді він усього на 4 см довший Вектри (4636 мм). У ньому є і вже добре знайомі деталі потужні спойлери і V-подібні подштамповки, схожі з тими, що у спортсмена GTS. І в той же час Сигнум вміло виставляє на показ вишукування з'явився ще два роки тому концепту: широченні задні стійки і величезна куполовидної скло п'ятих дверей.
 
Але якщо ви побачили в новому Опелі всього лише черговий дорогий універсал, значить, він не для вас. Справжні покупці Сігнум ті, хто шукає машину з унікальним набором якостей: видатним простором і високим комфортом, чудовою курсовою стійкістю і керованістю, добротністю обробки і гнучким внутрішнім світом.
 
Пам'ятайте знаменитого американця Лі Якокка, який врятував колись від банкрутства Крайслер? Чи не Топчій на місці, робіть хоч що-небудь, говорив він. Тоді у вільному суспільстві зможете домогтися видатних результатів. Зіткнувшись з падінням популярності свого флагмана Омеги, на Опелі не побоялися відступити від звичних стереотипів і зуміли створити у багатьох відношеннях просто фантастичний автомобіль. Чи зуміє він завоювати серця покупців? На це питання скоро відповість головний суддя час. Адже і з ціною Сигнум сміливо ступив у інший вимір. $ 43 850 навіть для видатного Опеля все ж дорогувато. Ви скажете, що є автомобіль в базовій комплектації за $ 30 290. Хороша машина, годі й казати. Тільки з 2,2-літровим мотором це буде вже зовсім інший Сигнум.
 
Opel Signum 3,2 (2,2)
Загальні дані
 
Довжина х ширина х висота, мм
4636x1798x1466
 
Обсяг багажника, л
365/1410
 
Радіус розвороту, м
5,6
 
Швидкість, км / год
235 (211)
 
Час розгону 0-100 км / ч, з
8,5 (9,8)
 
Витрата палива, л / 100 км
7,8 / 15,7 (6,6 / 10,6)
 
 
двигун
 
Робочий об'єм, смз
3175 (2198)
 
Потужність, к.с. при об / хв
211/6200 (155/5600)
 
Крутний момент, кгсм при об / хв
30,6 / 3400 (22,4 / 3800)
 
Ціна
$ 43 850 (базові Сигнум-2,2 $ 30 290,
Сигнум-3,2 $ 38 790
 
Олексій Сергєєв, фото Максима Гончарова
 
 

джерело: Журнал «Лімузин» [10/03]