Тестовий драйв Opel Kadett Sedan 1985 - 1991 седан

Династія

Напевно, всі знають про корейську корпорацію Daewoo та її модель Nexia. Майже всі знають, що Nexia виробляється в Узбекистані - за кордоном. І майже ніхто не знає, що Нексія також збирається в Ростові в Росії.
 


Ми вирішили відновити справедливість і взяли три автомобілі Daewoo Nexia для випробування - Корейська, Узбек та Ростов. І вони додали до них попередника - Опель Кадетт.
 


Як все починалося
 

Предок Daewoo Nexia - Опель Кадетт свого часу був визнаний одним з найпопулярніших європейських автомобілів. Як правило, моделі OPEL зберігаються у виробництві вже досить довгий час, наприклад, Omega виробляється з 1986 року, а Vectra з 1988 року - донині і лише з незначними змінами.
 

Кадетт порушив традицію. Він був розроблений у 1984-1985 роках, і час його випуску був пов’язаний з періодом радикальної зміни поглядів на естетику автомобільних тіл та розробку нових напрямків у дизайні. Крім того, він належить до класу для гольфу, де тон встановлює VW, який випустив вирощений гольф-III, тому в 1992 році, тримаючи конвеєра лише 5 років, Кадетт був замінений більш сучасним Opel Astra. Але лише на європейських фабриках.
 

Адам Опель АГ, як відомо, належить до корпорації General Motors. Вона також належала до половини акцій Daewoo. Запустивши виробництво Kadett в Європі, GM розпочав свій випуск у Південній Кореї. У 1991 році Daewoo здобув незалежність від закордонного партнера, але не відмовився від все ще сучасної та конкурентної машини. Завдяки німецькому походженню, хорошій ергономіці та видатним оперативним характеристикам Кадетта, зібраних у Кореї під брендом Daewoo Le Man, він був досить успішно проданий всередині країни та експортований до Європи та Америки.
 

Пізніше автомобіль був перейменований на гонщик Daewoo, і корейцям вдалося зайняти нішу європейського ринку, яку випустив Кадетт. У 1994 році вони провели рестайлінг і знову змінили назву, цього разу на Nexia. Того ж року автомобіль почав постачатися до Росії.
 

Тут Nexia швидко мала репутацію надійної, невибагливої \u200b\u200bта досить комфортної машини, споживчі якості яких цілком відповідають умовам експлуатації в СНД. В очікуванні припинення випуску цієї моделі в Кореї (зупинено в 1997 році), господарі виявляли інтерес до співпраці та погодилися перенести виробництво спочатку до Узбекистану, а потім до Росії.
 

Падіння допоможе нам
 

Після краху наддержави та придбання незалежності більшістю колишніх Союзних республік майже всі державні Азії були змушені терміново створювати власну галузь та машинобудування. Уряд Узбекистану в той час висунув три пріоритетні напрямки: виробництво та переробка нафти, виробництво золота та створення національної автомобільної промисловості. Інтереси країни та Daewoo перетнулися. Для побудови автомобільної фабрики було створено спільне підприємство, в якому сторони інвестували 50% капіталу.
 

Завод був побудований на тому, що автомобілі на ньому будуть виготовлені, використовуючи не більше 50% імпортних деталей. Звичайно, не одразу, але як створюються сусідні галузі - сукупність, фарба, радіатор тощо. Мотор не планувався, але зараз є необхідні умови для його створення, і, можливо, з часом вони взагалі відмовиться від імпорту.
 

Перший автомобіль покинув конвеєрну лінію 19 липня 1996 року. Потім вона складалася з 30% місцевих частин. Тепер, через рік, частка компонентів узбеків становить 40% і зростає з кожним днем. Випущені три моделі - Tico, Nexia та Damas. Дизайнерська потужність заводу становить 200 000 машин на рік, на перший рік планується випустити не більше 100 000, що керівництво пояснює поетапну розробку ринку та небажання тримати незадоволені автомобілі на приводах.
 


Радянський має свою гордість
 

Бізнесмени з фінансової та промислової групи Doninvest пройшли по дорозі. Без шуму та хвилювання, без державних інвестицій, невеликий вуглець на основі заводу Ростова Красні Аксай народився в капіталістично скромно на основі фабрики Ростова. Вони не вигадували велосипед, розробляючи власних мутантів, не переслідували престиж володіння власним брендом, просто надіслав пропозиції про співпрацю у всьому світі.
 

Спочатку ніхто не відреагував, лідери світового автомобіля у серйозності намірів невеликої компанії Ростова не вірили. Нарешті, через третій руки триста наборів різних американських автомобілів зуміли придбати. Історія мовчить про початкову мету цих наборів, але, швидше за все, вона була Kit - Car - своєрідний набір деталей робить це самостійно. Вони самі зробили. І успішно продається. Таким чином, Red Aksai придбав статус автомобільної фабрики, і деякі великі фірми почали уважно дивитись на нього.
 

Звичайно, корейці, однакова корпорація Daewoo, виявила найбільшу ефективність. Вони не допомогли в грошах, але не наполягали на ростовитях, але вони запропонували поставити верстатів Nexia та Espero. Що таке машинний комплект, читачі нашого журналу знають із звіту про корпорацію Elaz-GM (двигун 6 (14).
 

У 1996 році конвеєр замінив ковзання. Обсяг виробництва зростав з 12 до 100 автомобілів на день. Щоб знизити ціну придбання, вони збільшили кількість власних установ. Роком раніше Аксія збирала автомобіль лише дев'ять великих одиниць, тепер машинний комплект, фрагментований на двадцять вузлів, прибуває з Кореї та Румунії. Але салон все ще приходить повністю зібраним.
 

Внутрішні компоненти в машинах Ростова не використовуються. Є такі наміри, але перша спроба закінчилася безуспішно - вони хотіли поставити литі колеса місцевого виробництва, провели всі випробування, корейці дали Go -ead, але не вдалося переконати виробника покращити появу продукти. Можливо, на краще.

 
У 1996 році було зібрано близько 5 тисяч автомобілів. Всі продані. Мабуть, вірячи у життєздатність рослини, корейці цього року відкрили там своє представництво. Вони допомагають порадам щодо маркетингу та реклами, але капітал підприємства все ще є абсолютно російським. Це добре, і не тільки з точки зору патріотизму Кваса - є повна свобода маневру.
 

Зараз Red Aksai міцно стоїть на ногах і активно розширюється - на основі комбінованого заводу Taganrog побудовано велике автомобільне підприємство.
 

Планується, що він буде працювати до кінця 1998 року, а потужність конвеєра складе 120 000 автомобілів на рік.
 

Окрім Нексії в Ростові, модель також збирається класом вищого - есперо. Існують наміри встановити збори абсолютно нових моделей Daewoo - Lanos, Nubira та Leganza, які щойно показані в Європі.
 

Знайдіть десять відмінностей
 

Отже, Daewoo Nexia. Один і той же автомобіль, але зібраний різними руками та різними технологіями. Отже, можуть бути деякі відмінності. Тож ми вирішили порівняти машини, зроблені в Кореї, Узбекистану, Ростові ...
 

Отримання Узбека та Ростова Нексії не працювали на тест. Деякі труднощі були з корейською виробничою машиною - виробництво було припинено. Але вони також знайшли це. Включити до випробування предка - Опель Кадетт - нам здавалося таким природним, що ми це робили без вагань. І лише тоді вони зрозуміли, що порівняно буде важко. Вся Нексія нова, майже без бігу, а Кадетт у віці. Але все -таки вони вирішили залишити його - як своєрідний орієнтир.
 

І тут у нас чотири машини. Кадетт, звичайно, ми дізналися одразу, але де те, що Нексія, ми вирішили не дізнатися заздалегідь. Зовні автомобілі Daewoo відрізняються від Opel не дуже. Завдяки більш масивним бамперам Nexia він виглядає все більше і нижче, ніж Кадетт. Дуже незначні зміни капота та грилі радіатора дали машині більш сучасний погляд з деяким східним акцентом. Але навантажувальне відкриття багажника німецького автомобіля набагато зручніше.
 

Корейці зацікавились модними скошені задні світильники, значно звужуючи дзьоб кришки, що унеможливило розміщення великого об'єкта у величезному багажному відділенні, а бампер далеко не дозволяє машині, розміщуючи багаж або виймаючи запасне колесо. Кадетт з вертикальною лінією з'єднувача між крилами та задньою панеллю ширини отвору лише трохи менше, ніж ширина тіла.
 

Але час і за кермом. Почав з Кадетта. Автомобіль 1988 року прибув з Німеччини за два тижні до тесту. На спідометрі 40 000 км, швидше за все, це друге коло. Враховуючи вік автомобіля, пробіг -в легкому режимі. Але вони швидко переконалися, що двигун і підвіска знаходяться у відмінному стані, а автомобіль цілком здатний протистояти збільшенню навантажень.
 

Машина ідеально контролюється, має досить пристойну динаміку та стабільність у кутах. Двигун карбюратора регулюється настільки чітко, що при будь -якій інтенсивності натискання на педаль газу автомобіль прискорюється без збоїв, впевнено і стабільно. Двигун дуже еластичний, ви можете рухатися в діапазоні 20-80 км/год у другій або третьій передачі на вибір, у першому випадку, не обертаючи двигун до максимуму, а в другому - без зупинки з мінімум.
 

Робота пропуску - без скарг, програми точно включені.
 

Кадетт прийшов на чергу перших автомобілів Daewoo. Що? У той момент це було невідомо. Салон, звичайно, багатший. Більш м'які контури передньої панелі, пристрої більші і краще читаються, праворуч і ліворуч від них зручні клавіші, щоб увімкнути фари туману, тривогу та нагрівання заднього вікна. Асиметрична центральна консоль також облизується відповідно до сучасної моди, але конструктивно з панелі Кадетта не відрізняється. В іншому випадку інтер’єр автомобілів майже однаковий, лише Нексія має коригування жорсткості передніх сидінь. І, звичайно, електричні вікна та кондиціонер. Однак, на Opel, їх установка також можлива, лише на нашому тесті було просте обладнання.
 

У дорозі Кадетт і Нексія здавалися такими ж, однаковими динамічними властивостями, тією ж маневренністю. Об'єм двигуна Nexia для скла більший, є впорскування палива, але ступінь стиснення помітно нижчий, а коні під капотом не збільшувались. До речі, гідропідсилювач керма встановлюється для всіх корейців, але різниця в управлінні між ними та німецькою мовою не відчувається. Тільки призупинення Нексії було трохи м'якше, але ми не повинні забувати, що Опель не був.
 

Нас пересаджували з однієї нексії в іншу, час від часу повертаючись до Кадетта - зрештою, орієнтир. І що? Да нічого. Ми не знайшли різниці в бігових якостях усіх чотирьох автомобілів. Тільки на одній машині педаль зчеплення здавалася м'якшим, ніж на інших. Потім вони дізналися, що це Нексія з Узбекистану, у неї була гідравлічна зчеплення та на інших машинах - кабель.
 

Єдина відмінність між Newoo Nexia різних виробників, які ми знайшли, - це колір бампера. На узбережних машинах вони нефарбовані, а корейською та Ростовим відповідають кольору тіла.
 

Ми не відірвали оббивку, подряпаємо фарбу, шукаємо непрохані місця на внутрішніх панелях, порівнюють якість зварних швів та затягування горіхів.
 

По-перше, нам ніхто не дозволив би, по-друге, якщо щось там не так, воно проявиться через 5-10 тисяч кілометрів. І це зовсім інший тест, на який ми можемо повернутися.
 

Тим часом залишається лише привітати появу на російському ринку однієї моделі від двох різних виробників і сподіватися, що здорова конкуренція між ними не дозволить нам знизити смугу якості, саме тому споживач виграє.
 

Євген Романтовський

 
 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 8/1997]