Тест-драйв Opel Insignia Hatchback з 2008 року Седан

В дорогу!

Що має спільне з автомобільним та вантажним авіалайнером? Не швидкість, звичайно, неважливо: незалежно від того, наскільки круто, а небесна вантажівка швидше, ніж найбільш швидкий спортивний автомобіль. Тоді, можливо, матеріали? Можливо, але лише частково: машина все ще сильніше, якщо в ньому є алюміній та композити, то найменша. Крім того, він не має хвоста, ні крил, ні ілюмінатори не є крім турбін. Два цілі. Але не на всіх модифікаціях. Тим не менш, дизайнери з Рюссельсхайму з гордістю стверджують, що я спав ідею КБ Антонова, яка виробляє найбільші у світі вантажні авіалайнери АНТ-124 Руслан та АНТ-225 МРІЯ.
З чистого аркуша
Отже, зустрічайтеся: перед вами новий спортивний турист Opel Insignia. Здавалося б, що це буде відносно нещодавно знайомство з перворідною цієї нової моделі для моделі Opel (див. А.І. № 21 за минулий рік). Тоді представники компанії обіцяли, що знаки в нових органах. Точно п'ять місяців пройшло, а на стоянці в аеропорту Франкфурта ми чекаємо на десяток блискучих свіжих фарб караванів.
Чому у Франкфурті? Ну, насамперед, тому що історія сучасного занепокоєння Adam Opel AG розпочалася тут багато років тому. І навіть тому, що в околицях Франкфурту є все, що потрібно перевірити машину, у назві якого є слово спорт та широкі автозаповнення з необмеженою швидкістю, а вузькі килими, зроблені на низькому, але все-таки гори, і потрапляють у небуття долини.
І словом караван, розслабляючий ставлення ставлення. Історія Opels у тілі вагона має півстоліття. Олімпія, рекорд, каравани Аскона і, звичайно, Омега колись дозволила перемогти, щоб перемогти до 50% ринку для таких автомобілів. Новий автомобільний автомобіль для активного відпочинку всією сім'єю або невеликою компанією була створена як підкреслена з нуля. І все ж це Opel. Без сумніву. Але Opel XXI століття, початок історії якої було зроблено у 2003 році, коли було показано прототип майбутньої знаків.
До речі. З листопада минулого року відзначення була розділена на 75 тисяч примірників. Навряд чи найкращий показник для седану бізнес-класу в Європі. Ну, як і для Insignia спортивного тура, вже було прийнято понад 78 тисяч замовлень.
Найважливіші ринки для продажу вагона (де, згідно з очікуваннями маркетологів Opel, варіант з цим типом тіла стане особливо великою часткою загального обсягу продажів Insignia) - це Італія (80%) та Німеччина ( 70%). Хоча експерти з досліджень ринку вважають, що всі три варіанти будуть продаватися в Європі про рівні суми.
Як седан, спортивний турист Insignia був розроблений у центрі дизайну та дизайну GM Europe у Rüsselsheim, де він буде звільнений. Що стосується седана, щоб вибрати з дев'яти двигунів та чотирьох варіантів конфігурації: Есенція, видання, спорт та космос. Insignia Sports Tourer має великий перелік основного обладнання, у тому числі: кондиціонер (з фільтром пилу та пилку та режимом рециркуляції); CD 300 MPS аудіосистема (з стереосистем, CD-плеєром та семи стовпчиків); Електричні вікна Windows; передні та задні плаффи місцевого освітлення (для читання); рульове колесо, регульоване шляхом від'їзду та кута нахилу; Фронт центральний підлокітник; Водіння сидіння з електричною висотою електрично регулюючою; Вікна з поглинаючим отвором скляного вікна, що поглинає інфрачервоне випромінювання; Центральний замикання з пультом дистанційного керування; Бортовий комп'ютер і багато іншого.
Гена Руслан
А тепер про спільність водіння та польоту.
Інженери Opel на презентації показали фотографію Руслану на завантажувальну платформу: частина фюзеляжу, а також кабіна пілотів, Zout майже під прямим кутом, а в нейтрах більші, щось порівняльне з розміром з сам Руслан розміщується
Природно, що знаки, кабіна під прямим кутом не піднімається і нічого. Але кришка стовбура так. Відкриття проходить через бік бокової стінки тіла, тому, коли сердесний привід і пневмотарів піднімають тверду двері (висота ліфта, до речі, можна скорегувати електронікою, щоб не подряпати краї про гараж Стеля), багажник відкривається по всій бежевому. І не потрібно тягнути і рухати важкі ящики та валізи на підлозі, поспішаючи їх у кутах. Insignia Sports Tourer використовує перевірену систему організації багажу Space Flexorganizer. Підлога абсолютно гладка, з направляючими рейками для вантажних затисків. Обсяг 540 літрів. Багато Але це може бути збільшено майже три рази, варто лише скласти задні сидіння, принаймні, спати тут, особливо тому, що це не буде занадто близько.
Коли задні двері піднімаються, а задні ліхтарі знімаються. Але не турбуйтеся! Insignia Sports Tourer ви можете нести негабаритні вантажі з піднятою заднім двері, не боячись удару ззаду, ніяких скарг від ДАІ або поліції. Тому що під кришкою стовбура приховує інший набір освітлення! Не настільки масштаб, але все знаходиться на місці зупинки, зворотного, розміру та поворотних інструментів.
Вперше, можливо, автор цих рядків починається історія нового автомобіля з боку спини. Напевно, тому що в передніх місцях знаходяться майже нічого не змінилося.
Спорт
Якщо ви пам'ятаєте, один з основних матеріалів іншого Opel, присвяченого прем'єрі знаків, мав право спортсмена. І я дійсно хотів це зробити. Оскільки, оскільки в випуску викликається спортивний турист для спортивних знаків. Ну, я згоден. Не комсомолка, але спортсмен і краса ... без помилкового скромність.
Випробування було запропоновано декілька версій: спорт 2.0 CDTI Biturbo (190 к.с., чотириколісний привід, механічна 6-швидкість коробка передач, 19-дюймові сплави, колір метро); Спорт 2.0 Turbo (220 к.с., фронтальний привід, механічна 6-ступінчаста КП, 20-дюймові сплави, кольоровий блискавка); Той же спорт 2.0 турбо з повним приводом; Видання 1.6 TURBO (180 к.с., фронтальний привід, механічна 6-ступінчата КП, 18-дюймовий сплав, технічний сірий колір) та Cosmo 2.8 V6 Turbo (260 к.с., чотириколісний привід, автоматична 6-ступінчаста коробка передач).
Тонкий корпус, щось нагадує акулу, яка навіть у статичному стані - це персоналізація влади. Трохи довше, ніж седан, але основа однакова. Дах, і це може бути панорамним помітно зведеним до задньої частини тіла. На дверях з крил перед фронтом і зверху вниз йде вниз. Таким чином, 20-дюймові оригінальні колеса з низьким вмістом профілю гуми Bridgestone були тут.
Тіло майже чорне. І всередині всіх чорних і чорних. Чесно кажучи, я хотів щось з того ж великого (у сенсі просторих), але світло. Оскільки в такій темній версії, деталі передньої панелі (і вони не сумніваються їм), подивимося, скажімо, не надто дорого. Хоча, з іншого боку, спостерігався внутрішній моноліт, який також важливий.
Центральна консоль все ще має яскравий екран медіа-системи з навігацією. Навігація та деякі інші функції контролюються обертається джойстиком на тунельному житловому тунелі. Всі інші венери та кнопки. Сенсорні кнопки, хоча злиття з кришкою консолі, зручні. Достатньо подивитися на їх розташування два-три рази, і більше не помиляється. І, звичайно, ключ стоянка гальма
Сидіння чорної шкіри. Але напрочуд не ковзає. Коригування до 18 років, і можна перемістити місце до 27 сантиметрів, а спина все одно залишиться.
Налаштуйте все це багатство під себе, важіль датчика в положенні D може бути обрізаний! І швидше, тим краще. Справа в тому, що перед обідом у старому замку Бурга Шварценштайн 50 кілометрів, але тому, що повернення від'їзду всього п'ять годин не може нічого робити: криза, якщо півроку тому на презентації в прекрасному Зальцбурзі зайняла майже три дні, Тоді на цей раз зустрічався менше, ніж день.
На рівнинах і на весну
Аеропорт Франкфурт сьогодні - це гігантський будівельний майданчик. Таким чином, ви повинні скрутити рульове колесо, перш ніж потрапити на автобанк. Але навігаційна система добре налаштована, причому точність лічильника фіксує поворотні зони. Хоча хтось з нашого досі зумів заблукати в аеропорту
І на автобанк, теж, ремонт! Це тому, що невдача! Маючи під капотом 260 коней, перетягніть зі швидкістю 90-110 км / год! Але колега-Навіган каже, що він бачить знак до знаку зони всіх газових обмежень у підлозі!
Сказати щось про прискорення динаміки з газом на підлозі, я не можу. До сто найпотужніших знаків, навіть при прискорюється прискорюється всього 7,1 секунди. А потім на спідометрі вже сто. Тому я не буду писати, що я відправився в задню частину сидіння, але спідометр arrow якось швидко повзає за шкалою.
Але проблема полягає в тому, що ті, хто хоче наздогнати з вітром, виявився багато. Попереду раптово, старий BMW був побудований у гальмуванні якось я не хочу обігнати. Але справа, хоча в Німеччині це, скажімо, це не прийнято. І чим більше не прийнято, обгону, все-таки бити на гальма тільки тому, що хтось інший потрапив у лівий рядок! Правда, німці не блимають, не сигнали, і вони не намагаються відповісти на тих самих спокійних людей. І, мабуть, я зрозумів, що на хвостовому гонщині, пішов праворуч. Ну, тому 200 220,230,230,25,65 більше швидкостей не може бути розроблений: необмежена зона закінчилася. Хоча це відчуло, що резервний заповідник є.
І прийшов час, щоб ми могли перетворити двоповерхові на пагорбі.
Перше зауваження - неприємний скрип з різким поворотом на низькій швидкості з десь попереду і нижче. Найбільш вірогідні шини. Особливо, оскільки автомобілі все ще тестують, і їм вдалося запустити на попередніх гонках три тисячі кілометрів, частину протектора. Однак зчеплення з дорогою все ще відмінна.
Швидкість, яку ми намагаємося не перевищувати: у розрахунках не більше 60, де ви можете 90-110 км / год. Але в черзі не гальма: чотириколісний привід все ще!
Гладкий інсульт
Підвіска скасована! До речі, він також був розроблений спеціально для цієї модифікації. Передня MacPherson, але з двома верхніми кріпильними до тіла: Це дозволяє окремо передають навантажень з пружинами і амортизаторами. Поворотний FISTS алюміній, який зменшує вагу недосвідчених мас. Передній підрамник кріпиться до лонжеронів болтами через гумові втулки. Так дорожні шуми ефективно вирівняні.
Задня підвіска незалежна, чотири зірки. А також частково виготовлені з алюмінієвих сплавів. Як опція пропонується задньою підвіскою зі статичною системою стабілізації тіла: він підтримує постійний дорожній просвіт, навіть з повним завантаженням багажника.
Додаткова стабільність забезпечує електронно-механічну систему FlexRide, яка дозволяє вибрати один з трьох режимів їзди. Нормальні, Tour або Sport. Останнє є найбільш жорстким.
Треба сказати трохи про систему повного приводу Adaptive 4x4. Він оснащений версії з більшою турбированних бензинових і дизельних двигунів. Система постійно розподіляє крутний момент між колесами: природно, він відповідає за цей комп'ютер, який бере до уваги дані систем ESP, датчик повороту керма і датчик положення педалі акселератора. Добре, перерозподіл крутного моменту між передніми і задніми мостами HALDEX з електронним з'єднанням управління. Це, щоб допомогти диференціал підвищеного тертя з електронним управлінням (ELSD), який передає більшу частину моменту колеса, який в даний момент має краще зчеплення з дорогою.
Настав час
Час від часу, навігаційні знаки, наступна перевірка точкою, даючи зрозуміти, що товариші йдуть в правильному напрямку. Іноді незаплановані зупинки. Чи не фотосесія місця тут нудна, якщо чесно, і так, пар випустити, дим. Адреналін, ймовірно, тому, що час на шляху виявилося більш ніж на годину.
Тому ми вирішили не снідати, але тут же в зворотному порядку. Зрештою, і в аеропорту ви можете перекусити, якщо що.
Але, щоб дістатися до визначилися з найбільш низьким енергоспоживанням Insignia, якщо, звичайно, ви можете сказати про версії з двигуном 1.6 потужністю 180 к.с. Звичайно, можна було взяти 1,8 і 2,0 літра. Або один з дизелів, але на дворазового особисто я вже загорнуті в жовтні минулого року, і уявити, як автомобіль веде себе з таким агрегатом статечного. І дизельні двигуни, на жаль, поки вони не будуть поставлятися в Росію (тому, до речі, в коротких технічних характеристиках, ці машини наведені тільки з бензиновим енергоблоками). Так 1,6 літра.
Тут, звичайно, все простіше: передні сидіння мають ручне регулювання. Але салон різнокольоровий, яскравий і дуже приємний. Коробка механічна, і можна було б звернутися до дуже коротким важелем коробки передач, якщо не були включені так ясно і скручені. Розгін плавний, керованість відмінна, і зворотний шлях, як ви знаєте, завжди в короткій: короткий візит в невисоких гір, на серпантин, і майже відразу ж вниз, на автобані. Тут я перемістив кермо і зайняв місце пасажира. Наскільки добре він! Зручне крісло, ви можете витягнути ноги з динаміків найближчі до чогось німецькомовної, час від часу наступної команди навігаційної системи лопне. Одним словом, я не помітив, як я намагався.
Хмарочоси Франкфурт-на-копчені наліво на горизонті, покажчики з'явилися праворуч, з поворотом до аеропорту. Так що приїжджайте.
Погляд у майбутнє
Що ще я хотів би сказати? Той факт, що знаходяться в найближчому майбутньому, особливо з того, як топ-менеджери GM та Opel обіцяли, що буде багато нових речей. Незважаючи на кризу, і навіть до кого в кінці буде належати до Адама Опеля AG. Ну, наприклад, Insignia чекає двох нових двигунів одного бензину та одного дизеля.
Таким чином, 2,0 CDTI Ecotec Buturbo потужністю 190 к.с. буде додана в дизельній лінії. Прискорення до сотні 8,5 секунд, я випустив CO2 159 грам на кілометр. Двоступеневий турбонаддув, що включає два компресори по черзі: з поворотами від 1500 до 3000 оборотів, невелика турбіна запускається за хвилину, після того, як 3000 поворотів на великі.
Але електронні системи, що підвищують безпеку водіння, вже стають як варіанти, так і основне обладнання. Це AFL + адаптивні фари з дев'ятьма режимами роботи та відеокамера Opel Eye (C. Електронна система розпізнавання дорожнього знаку TSR). Перша забезпечить найкраще освітлення в будь-яких умовах, другий буде попереджає про незрозумілу зміну смуги (ви ніколи не знаєте? Раптом ви спите на колесі?) І скажіть мені, який знак, який ви просто пройшли.
Ну, природно, USB-роз'єми та під iPod, де без них сьогодні.
На закінчення, звичайно, ціни. Найбільш недорога версія оснащення Есенції (1,6, 115 к.с.) 788800 руб. Найдорожче обладнання Cosmo (2,8, 260 к.с., автоматичний) 1443 300 рублів.
BMW Touring Competitorors 5-ї серії (хоча це майже вдвічі дорожче, ніж insignia), Mercedes C-клас у організмі вагона (дорожче знаходження близько 10 000 євро) та Volvo V70, ціна, порівнянна з insignia. Якість виконання останнього не нижча, ніж Гранде та Матров. Це достатньо просто відмовитися від стереотипів. Це важко. Але Opel вдалося! Я думаю, що мені вдасться і його шанувальники.
Франкфурт Москва
Дмитро Семенов
Фото Opel
 

 

Джерело: Журнал автомобільних новин [травня 2009]