Тест-драйв Opel Astra Coupe 2000 - 2006 Coupe

сонячний зайчик

Осінь нарешті поступилася місцем. Смутний час, ви не можете точніше сказати. Навіть у русі потоку транспорту є якийсь розширювач. Але в ньому, як згортання сонячної енергії, симпатотага перерву автомобіля. І ви розумієте, що не все так погано, тому що вперед не тільки холодно, але і новий літо ...

 
Таким чином, він стоїть на холодному осінньому сонці, лиття бронзового металу. Так, цей колір найкращий для нього, і навіть вночі у світлі вуличних ламп, це чудово виглядає. Але точка не тільки в фарбі, як кажуть, косметика допоможе стати прекрасним досить гарним, але не уродіном. З красою у цьому випадку дизайнери з італійського ательє Бертону, чий логотип неминуче розміщується на стороні автомобіля. Хоча це так скромне, збірка також відбувається в Італії, на об'єктах Бертону. Італійці дуже вдалося. Зробіть подібний від звичайного серійного автомобіля не так просто. Озернись. Більшість недорогих так званих Coupe - це лише тридверні хетчбеки, тут все справедливо. Тільки передня частина залишалася з звичайної АСТРА (вона і так добре), решту всіх перекриваються. Сильно розбавлені вітрове скло, ковзаючи лінію даху, плавно перетворюючись у стійку (дуже схожий на калібру), жорстку лінію бічної стінки та довірчого складу акуратного спойлера на кришці багажника. В результаті, Astra Coupe придбав у вигляді швидкості, позбавивши початкової моделі одночасно. Очищення доріг одночасно вона дещо велика, що існує певний плюс на російських доріг, але заради ефективності та стабільності, я хочу знизити машину, а колеса поклали французький купе.

Я відкриваю двері. Це без каркасного скла злегка знижує, залишаючи печатку. Це виявляється в основному на більш дорогих купе. Низький стілець негайно створює бічну підтримку для серйозних роїв, не залишає свободи за непотрібні рухи. Бажані налаштування вдалося знайти негайно, і я повинен сказати, навіть після цілого дня безперервного водіння втоми, я не відчував себе повністю. У критій шкірі рульового колеса поперечний переріз ідеально вибирається, але діаметр може бути виконаний меншим. Крадіжні вимикачі виконують традиційний набір завдань. Інструмент-щит прикрашений відповідно. Білі ваги, той же розмір тахометр та спідометр, з боків допоміжних пристроїв. Вся інформація ідеально читається і не перекривається рульовим колесом. Режим CD та блок клімат-контролю описуються на центральній консолі. Наявність на центральному тунелі селектора автоматичної трансмісії трохи розчарована, однак, знайшовши перехід до спортивного режиму, я використовую його. Це здасться неймовірним, але на задньому сидінні можуть бути розміщені дві людини (якщо вони, звичайно, не баскетболісти). Так, і процедура проникнення не настільки складна, переднє сидіння не тільки складається, але і їздить вперед. Але повертається до старого місця, це не так щаслива. Якщо ви просто потягнете назад, то вам доведеться шукати стару позицію. Крісло повинно спочатку рухатися назад, а потім піднімати спину. Звикайте до цього алгоритму не відразу ... багажне відділення для автомобіля з словом Coupe у заголовку - це просто непростий великий обсяг. Отже, це може заробити його і з економічних цілей.

Я запускаю двигун у салону тишу, але легка вібрація знаходиться на тілі. Я натискаю на газ ... Так, здається, двигун підвіска тут є рум'яним, ніж стандартна Astra. Селектор у режимі d і вперед. Стадія 147 коней не поспішає розігнати легку машину, частину її чітко звучать у автоматичній області передачі. Не проблема, у нас є спортивний режим. Ввімкнути. Так трохи краще, тепер передача кручена майже до 7000 об / хв., Я використовував для вимкнення, швидше реакція на педаль газу, однак, є одна, але ... передачі занадто довгі, не повністю розкривають потенціал двигуна. Але керування має відмінний відгук. Зусилля на рульовому колесі збільшується з прискоренням, і навіть при максимальній швидкості ви відчуваєте себе впевнено. Підвіска працює під тим, щоб стати рульовим, однак, здається, нелегко жорстко докладно докладно звіти про полегшення дороги. На швидкості, все потрапляє в свої місця, тепер суспензія еластична і дуже енергоємна, ідеально тримає машину навіть у різких поворотах і не дозволяє гойдатися на хвилях. Коли критична швидкість досягається в обертанні, починається легка вісь, яка легко контролюється газом, все відбувається гладко і абсолютно надійно. Злегка здивовано для сюрпризування слабкої системи комірства ESP. При виконанні перебудови або проходження повороту з радником, то є ковзанка, але електроніка не поспішає втручатися, відчуття, що вона працює, коли вона вже починає регулювати водійські дрейф. Це дозволить просунутих водіїв злегка струсити, але недосвідчений, зіпсований такими системами, може налякати.

Немає претензій до гальм. Ідеально збалансоване співвідношення педалі та зусиль, на це дозволяє зупинити машину, де це необхідно, з точністю сантиметра, а ABS перетворюється якомога пізно, з аварійним гальмуванням, що дозволяє навіть коротке блокування. Astra Coupe було створено чітко для міста, приємно намалювати його на центральних вулицях на вихідний день, через активно у вільному потоці (лише тут коробка передач краще замовити механічну). І ви можете згорнути на вулиці на обмотуванні, і відчути себе на гоночній доріжці або просто їздити кожен день до Astra Coupe, щоб працювати, даючи собі і кожного навколо сонячного настрою.
 
Олександр Ніденц
 

Джерело: Magazine Motor [грудень 2002]