Тест-драйв Nissan Skyline седан з 2006 року Седан

розсуваючи горизонти

Nissan Skyline R33: великий автоспорт в маси

Автомобілі, що випускаються японськими компаніями для місцевого ринку, як правило, маловідомі жителям європейської частини Росії. А шкода, адже серед них чимало дуже гарних машин, які заслуговують на непідробного поваги.

Автомобіль Skyline (в перекладі з англ. Лінія горизонту) завжди купували не для комфортного переміщення по місту, а для отримання задоволення від процесу управління. І, треба віддати належне, із завданням створення автомобіля для швидкої їзди японські інженери завжди справлялися непогано. В результаті Skyline вважається однією з найкращих моделей зі спортивним характером!

Сьогодні Nissan випускає вже одинадцятий за рахунком покоління Skyline, проте на вторинному ринку воно з'явиться ще не скоро. А ось машини в так званому кузові R33, що стояли на конвеєрі з 1993 по 1997 рік, в продажу трапляються. Потрібно відразу попередити, що знайти підходящий Nissan Skyline вдається далеко не відразу. Причому не тільки в Москві, але і на Далекому Сході.

Звичайно, при пошуку автомобіля потрібно прагнути знайти екземпляр з небитих кузовом. Але зробити це практично нереально, особливо якщо машина випущена в середині 90-х років. Справа все в тій же спортивної спрямованості Skyline, який всім своїм єством провокує водія на швидку і агресивну їзду. Головне з'ясувати, наскільки сильні були зіткнення і як автомобіль відновлювався. Причому в даному випадку простого розглядання під різними кутами дверей і капота явно недостатньо. За словами фахівців, якщо на машині є м'яте крило або розколотий бампер, з цим ще можна змиритися.

Зрештою і те й інше легко купити (залізо автомобіля досить тонке, і правильно отрихтовать його виходить далеко не завжди). Потрібно обов'язково перевірити, щоб у Skyline була правильна геометрія підвіски і цілі лонжерони! В іншому випадку покупка Skyline стає занадто ризикованим заходом.

Все Skyline, як правило, укомплектовані необхідним електропакетом. Особливих нарікань до роботи електрики немає. Іноді може дурити кондиціонер не регулюються обороти, перестає йти тепле повітря тощо. Зазвичай ця проблема пов'язана з поганими контактами або вийшли з ладу датчиками ($ 200). При покупці автомобіля треба подивитися також, як працюють поворотники і фари. У деяких випадках (наприклад, при установці нестандартних, а більш потужних лампочок) можуть згоріти доріжки в підрульові перемикачі. Це дуже погано, тому що вартість нового перевалює за $ 600 (старі зустрічаються рідко, і за них деколи просять в районі $ 300).

Апетит приходить під час їжі

Немає ніякого сумніву, мотори одне з головних достоїнств Nissan Skyline. Найскромнішими серед них був рядний 6-циліндровий двигун об'ємом 2,0 л і потужністю 125 к.с. (RB20E). Для будь-якого іншого автомобіля він був би практично ідеальним, але для Skyline вважається слабеньким. Адже за паспортними даними він може розігнати машину всього до 190 км / ч. Але тут справа не тільки в максимальній швидкості: 2-літровий мотор не дозволяє мати той запас тяги, за який люблять більш потужні агрегати. Хоча, з іншого боку, перевага Skyline 2,0 його більш низька ціна і великий вибір на вторинному ринку.

При бажанні мати швидкий автомобіль треба шукати машину хоча б з атмосферним мотором об'ємом 2,5 л (RB25DE). Він вважається одним з найкращих японських двигунів 90-х років, а його потужність складає 200 л.с. Погодьтеся, дуже серйозно. Але мають рацію ті, хто заявляє, що апетит приходить під час їжі. Дивно, але водії Skyline з 2,5-літровим двигуном на повному серйозі заявляють, що 200 к.с. це не межа мрій!

І вони мають рацію, адже Nissan пропонував для шанувальників Skyline модифікацію з 2,5-літровим турбованим мотором (RB25DET). А це вже 250 к.с. Але і це ще не все. Є воістину культові версії Nissan Skyline GT-R і GT-R V-spec (остання відрізняється більш жорсткою підвіскою, трохи іншими гальмами та ін.). Обидві вони оснащувалися двигуном об'ємом 2,6 л з подвійним турбонаддувом потужністю 280 к.с. (RB26DETT). Причому цей мотор спочатку проектувався для гонок, і тому конструкторам навіть довелося його дефорсировать (за японськими законами серійно випускаються легкові машини не можуть мати більше 280 к.с.). А це означає, що 2,6-літровий двигун дуже добре піддається тюнінгу. З нього без особливих проблем отримують 350 к.с., а, кажуть, в Японії можна зустріти Skyline GT-R, у яких під капотом ховається 500 і навіть 900 к.с.!

Якби Nissan Skyline експлуатувалися в спокійному режимі, то все мотори могли б прослужити більше 700 тис. Км. Але як уже неодноразово говорилося, Skyline купують не для поїздок в булочну, але навіть при агресивній їзді багато двигуни доживають до 300500 тис. Км. Для силових агрегатів, часто працюють в зоні 40006000 об / хв, це дуже гідний результат. Зрозуміло, що діагностиці мотора треба приділити підвищену увагу, бо його капітальний ремонт буде коштувати дуже багато (часто вигідніше купити беушний движок). Купуючи особливо потужні версії Skyline, потрібно пам'ятати, що турбовані мотори мають менший ресурс і вимагають великих витрат на обслуговування (після 250 тис. Км може відмовити турбіна, відновлення якої обійдеться близько $ 1000).

Двигуни Nissan Skyline не мають яскраво виражених слабких місць. Вони вимагають головним чином періодичної заміни свічок запалювання (платинові коштують по $ 15 за штуку), яких на російському бензині іноді вистачає на 15-20 тис. Км (при хорошому паливі вони служать по 100 тис. Км). Сюди ж можна додати і котушки запалювання їх в кожній машині по шість штук. На деяких автомобілях котушки служать по 10 років і більше, але іноді вони летять набагато частіше (ціна кожної, між іншим, становить близько $ 150).

Досвід показує, що при експлуатації Skyline на наших дорогах треба велику увагу приділяти системі охолодження і двічі в рік чистити радіатор (він і так малуватий, а при засміченні осередків мотор і зовсім може почати перегріватися).

Зустрічаються машини, двигуни яких працюють дуже нестійкий, стрибають обороти, йде дуже багато палива (більше 20 л на 100 км) і ін. Причина цього може бути в чому завгодно. У гіршому випадку доведеться міняти датчик витрати повітря (MAF-Sensor) або датчик положення распредвала. І та й інша деталь коштують приблизно $ 500, а за старі датчики просять по $ 100150 (та й знайти проблема). А може вийти з ладу і лямбда-зонд. В даному випадку новий за $ 300600 купувати не потрібно підходять лямбда від російських автомобілів ($ 35). До речі, коли зі свічками, датчиками і іншим починаються проблеми, Nissan Skyline відразу ж погано заводиться (особливо взимку). Так що, купуючи автомобіль, постарайтеся перевірити, як у нього з холодним запуском.

Краще попрацювати рукою

У базовій версії Nissan Skyline має задній привід. Але зустрічаються автомобілі і з системою повного приводу. При її наявності в штатних режимах на задню вісь передається 75% крутного моменту, однак при пробуксовці тут же заблокується диференціал і момент буде розподілятися в співвідношенні 50/50. Ця трансмісія працює дуже добре, дозволяючи повнопривідним машинам проходити повороти з такою швидкістю, що навіть і не снилося. До речі, керувати Skyline допомагає і електронна система HICAS (High Capacity Active Steering), яка може при необхідності повертати на невеликий кут задні колеса.

При покупці повноприводних Skyline перевірці їх трансмісії треба приділити найпильнішу увагу. Незважаючи на те що ниссановская система 4WD вважається надійною, на цей момент вона може зажадати ремонту. А це, повірте, дуже дорого (іноді її відновлювати взагалі економічно невигідно). Але, незважаючи на більш високі експлуатаційні витрати і ризик потрапити на великі гроші, багато шанувальників марки Skyline буквально ганяються на подібними машинами.

Коробка передач може бути механічною або автоматичною. До надійності першої питань зазвичай не виникає. А ось автомат, трапляється, з часом сильно зношується. Правда, часто замість серйозного ремонту АКП ($ 1500) власники воліють установку механіки (близько $ 1000). Ручна коробка ламається рідше, та й її ремонт дешевше. Зазвичай на цей момент серйозних фінансових вкладень вимагає тільки зчеплення, яке для Skyline коштує досить пристойно (комплект близько $ 300).

Підвіска Nissan Skyline повністю незалежна. Ресурс у неї дуже пристойний, навіть з огляду на спортивну спрямованість автомобіля. За словами фахівців, в ходової частини Skyline є два щодо слабких місця. Це сайлент-блоки верхнього важеля і верхні кульові опори. Але навіть вони здатні служити по 70100 тис. Км (і це враховуючи агресивну їзду)! Вартість заміни верхнього важеля з сайлент-блоками і опорою становить близько $ 200. При експлуатації машини потрібно стежити за всілякими пильовиками (особливо задніх стійок, які рвуться, через що швидко вмирають амортизатори). Інші елементи підвіски витримують більше 150200 тис. Км, але потрібно пам'ятати, що повна перебирання підвіски зажадає близько $ 1000.. Так що нехай вже ходову подивиться досвідчений майстер, який уже мав справу з Skyline (як правило, вони працюють не на фірмових СТО Nissan, а в незалежних сервісах). Заплативши йому зайві $ 3050, можна захистити себе від пристойних фінансових витрат.

Іноді господарі скаржаться на гальмівну систему цього автомобіля. Але зазвичай незадоволені лише водії, які не бажають витрачатися на хороші колодки. Вони для Skyline спеціальні, і краще не скупитися і заплатити $ 200250 за комплект для всіх чотирьох коліс, так як неоригінальні колодки можуть зіпсувати все враження від їзди. Ще треба пам'ятати, що цей автомобіль дуже вимогливий до якісної гумі і балансуванню коліс.

ЕКСКУРС
Вперше модель під ім'ям Nissan Skyline з'явилася в 1957 році. Тоді цей автомобіль оснащувався 1,5-літровим двигуном потужністю 60 к.с. для кінця 50-х років зовсім не погано. Друге покоління Skyline було показано вже в 1962 році. Він мав двигуни об'ємом 1,5, 1,9 і 2,0 л потужністю 70, 92 і 105 к.с.

Третій Skyline побачив світло в 1968 році, причому 2-літровий мотор тут видавав вже 160 к.с. У 1972 році була показана чергова версія Nissan Skyline з більш ніж агресивним для того часу дизайном. Цей автомобіль простояв на конвеєрі п'ять років, після чого його замінили на новий.

Nissan Skyline в так званому 30-м кузові, іноді зустрічається на наших дорогах, був показаний в 1981 році. У 1985 році з'явився Skyline в кузові HR31, 2-літровий мотор якого мав 210 л.с. А травень 1989 року відзначився появою Nissan Skyline в кузові R32. Саме на цій моделі версія GT-R з турбованим мотором об'ємом 2,6 л стала видавати 280 к.с.

Skyline в 33-м кузові був показаний в 1993 році. Він оснащувався рядними 6-циліндровими моторами потужністю 2,0, 2,5 і 2,6 л. Останній мав 280 л.с., але в Японії можна зустріти допрацьовані двигуни, що видають 500 і навіть 900 к.с.! Дев'яте покоління Nissan Skyline оснащувалося як механічної, так і автоматичною коробкою передач. У базовій комплектації привід машини був заднім, але деякі модифікації мали систему повного приводу.

Десяте покоління Nissan Skyline з'явилося на ринку навесні 1998 року. Автомобіль оснащувався 2 і 2,5-літровими атмосферними 6-циліндровими рядними моторами потужністю 155 і 200 к.с. відповідно, а також турбованим двигунами об'ємом 2,5 і 2,6 л. Причому в обох випадках вони видають 280 л.с. (Версія з 2,6-літровим агрегатом називається GT-R).

У 2001 році світ побачило вже одинадцятого покоління Skyline, яка отримала дизайн в новому ніссановськіє стилі. Головною особливістю цього автомобіля стало те, що під капот почали встановлювати не рядні, а V-подібні 6-циліндрові двигуни об'ємом 2,5 л (215 к.с.) і 3,0 л (260 к.с.). А в 2003 році була представлена \u200b\u200bнайпотужніша версія з 3,5-літровим агрегатом потужністю 280 к.с.

Nissan Skyline легендарна модель. Цей автомобіль шанують в першу чергу за приголомшливу керованість. Купуючи старий Skyline, потрібно визначитися, для чого потрібна машина. Якщо просто їздити з дому на роботу, найкраще зупинити свій вибір на 2-літрової версії. Або зовсім не купувати Skyline, спочатку створений для швидкої їзди.

Текст: Денис СМОЛЬЯНОВ
 

джерело: Журнал Мкмобиля [31.01.2005]