Тест-драйв Nissan Primera Sedan 1996 - 1999 седан

Зміна підлоги

Дружина ділить автомобілі для хлопчиків і дівчат. Раніше я сміявся над цим, але я погодився з такою життєво важливою позицією, бачачи Nissan Primera 2000.
Попередня версія Nissan Primera належить до сильної половини. Красива, надійна, але позбавлена \u200b\u200bголовного, що ми цінуємо у жінок, Шарма. До нього неможливо. Так протягом багатьох років. Вона вірний друг і партнер, але не більше. Це не тягне його навіть після тривалого розділення. Інша справа - Primera 2000.
Макіяж. Хоча ні, це не підвіска, а не груба макіяж. О добре! Перша реакція на її появу чоловічих колег. Нормальний чоловік ніколи не буде відповідати так, що стара дама витягує стару шкіру на основі успіху. Це лише повний образ зображення, який гарантує сто відсотків успіху.
Цікава збіг зовні Nissan Primera 2000 нагадує Renault Laguna. Але союз двох фірм було не до тих пір, як давно, і цілком очевидно, що розробляються розробки нового вигляду Primera, закінчився задовго до. Ми розглянемо це просте збіг
 
Отже, насамперед змінив передню частину автомобіля. Дзьоб з'явився на кришці капоту, який інтегровав решітку радіатора. Форма фари принципово змінилася. Вони не скажуть про них, що це настільки модно в сучасних дизайнерських східних квадратах. Швидше, це успішна косметична хірургія для європеїзації цього за тісною. І не дивно, що в Європі було проведено всю роботу над створенням нової премії, і ця модель розроблена виключно до Європи.
Органи, запропоновані нашій увазі, хетчбек, швидше за все, хетчбек з стильним виступом LA антикваріату на п'яти дверей. Седан здавався занадто нудним і традиційним, незважаючи на задні ліхтарі принципово нову форму, і вагон був надто важким. До речі, у цьому випадку форма відповідає вмісту всіх параметрів вагона Primera, виявився найменшою галаскою.
Салон. Він піддавався фундаментальним змінам, призначеним для створення максимуму зручності та комфорту з мінімальними витратами. Тим не менш, у нас немає розкішного лімузину, але седан середнього класу. Ціна такого автомобіля не може перевищувати певну межу. Тим не менш, у вагоні версії ми також знайшли шкіряні сидіння, а обрізка. Незважаючи на те, що спортивний варіант у Primera Hatchback буде розробити більш стильний чорний пластик, алюмінієві вставки та білі спортивні прилади.
Головне місце на центральній панелі займає аудіосистему з можливістю керування CD-чейнджером, розташованим у стовбурі. І з незвичним, а функція в радіопередачах цього класу за допомогою автоматичного запису чотирьох останніх даних про рух. Під нею вже розташована досить серйозна кліматична установка. Два мініатюрний дисплей показує температуру та режим роботи вентилятора. Між ними є механічний регулятор напрямку повітряного потоку. Він виглядає трохи незвично, але повністю виправданий для автомобіля цього класу.
ЖІНОЧА ЛОГІКА. Журналісти запропонували ознайомитись з трьома варіантами седана з новим двигуном 1,8 літра та ручної передачі, вагона та хетчбек з двигуном 2,0 л та послідовним автоматичним типом типу варіатора.
Цікава поведінка варіатора в порівнянні з нормальним автоматичним ящиком виявляється різким пресуванням і утримуючи педаль газу. По-перше, повороти різко зростають до приблизно 55006000. Швидкість в той же час зростає повільно. Процес виникає з точністю до протилежного тахометра стрілки замерзає, як склеєний, але стрілки спідометра починає очевидно, щоб потрапити вправо. Це особливо яскраво простежується на трасі, коли бажання різко регулювати, наприклад, від 70 до 140 км / год і вище. Відчуття полягає в тому, що автомобіль займає час, перш ніж повністю здаватися власнику. Ну, що не жіноче?
І з гострим початком від місця в режимі удару, до порогу швидкості 5060 км / год, варіатор поводиться аналогічно автоматичному полі, лише процес передачі є більш гладко, без руйнування.
Зміна зміни доставляються в цитати прибутку. Вони просто не існують. Жорсткова комбінація передач, що відповідає певному коефіцієнту передач в інших полях, замінює передачу ременя до змінного діаметра барабанного посібника. Чим менше діаметр - це вища швидкість транспортного засобу.
Перший м'яч До цих пір варіанти встановлюються головним чином на мотоцикли, скутери та автомобілі невеликого класу Nissan Micra. У випадку з Primera Nissan, на нашу думку, на певному ризику, що пропонує таку передачу у секторі С. Правди, цей варіатор не такий простий, як здається на перший погляд. Він забезпечує перехід до ручного режиму, і це, мабуть, перша у світі спроба поєднати механіку та автоматичну на варіатор. Слід зазначити, що цілком успішно. У ручному режимі поведінка Primera майже повністю адекватно до реакцій автомобіля з ручним коробкою для всіх дій драйвера. Це особливо чітко проявляється при переході до нижньої передачі. Для тест-драйву ми запропонували гірські дороги, на яких частіше зазвичай необхідно використовувати гальмування двигуна та різке прискорення під час обгону.
На гірському серпанії Ельзас і магістралі Німеччини, новий Primera виявився добре. З будь-яким тілом і будь-якою коробкою. Через пару місяців на міжнародному автосалоні у Франкфурті відбудеться презентація нової Primera у Франкфурті, після чого розпочнеться офіційні продажі. На жаль, ціна ще не створена. Безумовно, це буде трохи вище, ніж у попередній моделі.
 
Текст Микола Качурін, фото автора та Nissan
 

Джерело: "Автопілот"