Тестовий драйв Nissan Pathfinder з 2010 року позашляховика
Jeep Grand Cherokee або Nissan Pathfinder з 3-літровими дизелями
Вибираючи між Jeep Grand Cherokee та Nissan Pathfinder, ви виснажені питанням: Ви берете рибу до театру Великого або ви їдете з риболовного театру з великого риболовлі? На ринку є дві машини за тією ж ціною.
Ви дивитесь на прайс -лист і бачите: в одному вони просять два мільйони хвостом, а за іншим теж. Вас відвідує шалена думка: що вибрати? Забути. Вибору немає.
Самуреєва одеколон
Jeep Grand Cherokee почався як проста, але добре обладнана вівчарка. Він коштував близько 22 тисяч доларів у Сполучених Штатах, а корпус -перевізник мав невизначені мости і був обладнаний усіма можливими варіантами поза дорогою, включаючи передній блок, який сьогодні в повному рівні обробки не вдалося знайти. Крім того, розвиток пішов приблизно так само, як і цивільний автомобіль, але з серйозною претензією на жорстокість поза дорогою. Ну, тоді цей рейнджер Chumazon був привезений з містером Даймлером, і він отримав принципово нову платформу, зокрема, відмінну, повністю незалежну призупинення. Введення сукупної бази з ML було спробою Chrysler викорінити чорний PR. Занадто багато людей почали думати, що Grand Cherokee підходить більше для зйомок у ретро -філі, і краще придбати сучасні машини у японців. Однак американці не надто церемонії з успадкуванням Німеччини: наприклад, двигун стоїть майже під лобовим склом, тоді як Mercedes-Benz ML знижується якомога менше. Коронам зображення нового великого стала вдосконалена внутрішня прикраса. Салон Содран, так би мовити, у старому Лексусі. Не шляхом прямого копіювання, а більш тонко ідеологічно. Все життя японці бігали за американцями, дивлячись через плече, і тепер янкі вивчають дух Лексуса, щоб залишитися в потоці. Чи буде болісна вівчарка з нафтових країн (головний ринок продажів) призведе до коріння самураїв? Чому б арабський шейхем та російські олігархи не переходили з Лексуса до Крайслера? Якось ми задаємо собі це питання, і сьогодні ми набагато цікавіші іншому супернику Nissan Pathfinder з його похмурою обробкою та суворою підвіскою. Він ближче до американця за ціною.
Розваги.
Nissan Pathfinder, звичайно, не пляжний автомобіль. Але він здатний насолоджуватися своїм господарем
Переломний момент.
Геометричні параметри американця краще, але лише в конфігурації з повітряною підвіскою. В іншому випадку він програє
Ця модель також має цікаву долю. Японці Nissan не можуть вирішити, чи потрібен кадр позашляховика чи ні. Наприклад, у поточному поколінні він присутній. Її не було в минулому. І в тому, що раніше було. Але наступний, який на шляху, знову буде видалено. Автомобіль, звичайно, має багато переваг, але він продається в такому вигляді (жарти, що перебудова, не враховуються) з 2004 року. На жаль, з тих пір автосалону вдалося зробити нові кроки.
Ходьби собак. Рухи підвіски приблизно однакові, але в наш час робота анти -Wings Systems є більш актуальною
Крики та ридання
Обидва претенденти на престол мають три літерні дизельні двигуни. У моєму глибокому переконанні сьогодні немає кращого варіанту двигуна для позашляховика. Це ідеально за тягою, маючи аж 500 метрів Ньютона, і він має розумне споживання палива близько 13 літрів на сотні. Прискорення в Pathfinder та Grand Cherokee становить приблизно вісім і ж понад вісім секунд до 100 км/год, але автомобілі, звичайно, їдуть, звичайно, по -різному. Nissan відскакує на кожному брехливому поліцейському і трясеться на вибоїни асфальту. Джип змушує погані ділянки обережно і непомітно для пасажирів, ніби ходити по мерзенному килиму. Найбільш розслаблений і гладкий, Grand Cherokee - це не лише комфортно, але й незмінно проривається на лідерів. Увімкніть спортивний режим, повернувши шайбу на приплив центрального тунелю, тягнеться незамінно, і тепер я вже брав участь у популярній московській грі, сусідній рядок завжди йде швидше. Прощання, крісло -гойдалки та медитація. Привіт, щоб спітити повсякденне життя липким язиком.
Як у всіх. Чому тахометр до автоматичного коробки?
Коппас. Land Rover заражений джипом своєю шайбою
Вперед і вгору.
Якби Лексус виявився таким інтер'єром, я б не здивувався, а джип ...
Шкіра білого ведмедя.
Біла шкіра, чорна канал у цій конфігурації - це просто Range Rover
Ідеальний.
Трансформація салону легко і приємна
Nissan Pathfinder зберігав вантажні гени і йде в потік без дитячої. Перегони закінчилися. Спортивна кнопка адреналіну марна для японців. Граючи на сидінні водія, я відчував помітну важкість на кермі, оцінив тракторний звук мотора і проїхав, як водій автобуса візки в середині зміни. Друга поїздка була схожа. Втретє я змусив себе прибрати, але зупинився за п’ять хвилин. Nissan може піти швидко, але для нього це неприродно. Зчепіть кік-долун, і він мучить. Плач і набирає обертів. Прискорює і ридання.
Фапсі -агенти відпочивають
Внутрішні джипи, хоча вони дають їм цигани, але виглядають приємнішими, ніж японські, і помітно веселіше. Nissan зустрічається з вами з похмурим чорним відтінком передньої панелі, схожим на ноутбук, виведений зсередини. Кнопок багато, і важко їх зрозуміти на ходу. Я підключив телефон, а потім намагався переконати Pathfinder протягом години не копіювати мій зошит, але він паралізував роботу камери і тримав бойкот, поки я не погодився. Навіть агенти FAPSI не працюють так грубо. Ще гірше з мобільним зв’язком у джипі. Ви можете зв’язатися з американцем через Bluetooth. Це надається, але не за допомогою кнопки, а дотримання команд, прочитаних суворим жіночим голосом. Вперше він брав участь у такому визначенні. Так, до речі, жінка каже не російською мовою.
Чистий стиль. Простота - японська
Повний привід. За замовчуванням - автомобільний режим
Ніч на панелі.
Коли всі кнопки однакові темного кольору, шанси швидко знайти необхідну маленьку в дорозі
Площина.
Сидіння цинічно позбавлені навіть появи бічної підтримки
Третій ряд.
Уважно, але хороша перспектива
Жорсткий чи м'який?
На виїзді було ще більше відмінностей. Nissan - це простий кадр -позашляховик з найбільш звичайною електронікою та зменшується поблизу в передачі. Зміна дороги 216 мм. Їдеть бурхливо і передбачувано. Автомобіль Jeep з навантаженим корпусом, зменшеним кількома передачами та купою сюрпризів. По -перше, у нього є кілька режимів у снігу, піску, камені, камені, колії. Оцінюючи роботу інженерів та програмістів, я вибрав спорт. Пісок найкраще в піску. В інших режимах ви застрягли. По -друге, він має пневматичну підвіску в конфігурації Overland. Вона з дивацтвами. Необхідно підняти машину лише на рівній поверхні. Варто трохи перетнути колеса, коли вони переходять у відмову і безпорадно блимає лампочкою.
Хто з суперників є більшим шахрайством? Grand Cherokee краще озброєний і використовує новітні технології, але в рішучий момент вони можуть поставити свиню. Pathfinder є більш примітивним, але надійнішим і передбачуваним. Тому, з короткими вильотами на позашляховик, я б вибрав Jeep, а для регулярної роботи на позашляховику, Nissan кращий за Nissan.
Вправи.
Поза дорогами джип схожий на короля породи, ви нічого не можете написати
Аналоговий варіант.
Nissan працює легше, чіткіше, без електронних милиць
Двоє виробників продають автомобілі з абсолютно іншою харизмою та зображенням в одній ціні ніші. Одна мріє замінити Lexus, наповнений електронікою Off -Road, комфортно, але їде, як вуличний гонщик. Інший - надійний, спокійний, похмурий і потурає рибалок та мисливців у своїй пристрасті, щоб забрати більше. Я впевнений, що мені не потрібно призначати переможця. Ви вже вирішили все самостійно. У крайніх випадках вас мучать до кінця: жорсткий чи м'який?
Вибір автора. Що я віддаю перевагу? Природно джип. Тільки ніхто не є словом про це!
Організовані відходи. Японці також могли застрягти, але йому просто пощастило
Уважно! Технічні деталі.
Nissan Pathfinder може автоматично перерозподіляти крутний момент між осейами. Рух на всіх приводах на колесах можна здійснити у трьох режимах: автоматично, 4n та 4lo. У першому випадку система розподіляє крутний момент уздовж осі осі, залежно від стану дорожньої поверхні. В умовах світла від дороги рекомендується перейти на 4 -годинний режим. А для руху у важких дорожніх умовах призначений режим 4LO. У цьому випадку (і в режимі 4N) розподіл моменту між передньою та задньою осі автоматично змінюється на співвідношення 50:50.
У Jeep Grand Cherokee комплекс Selec-Terrain дозволяє водієві вибрати налаштування автомобіля в умовах руху.
Selec-terrain координує до 12 різних систем, які керують блоком живлення, гальмами та підвіскою, включаючи управління демпфером дросельної заслінки, перемикання діапазонів автоматичної коробки передач, коробки передач, систему проти накриків та динамічна система стабілізації.
Водій може вибрати один із п’яти режимів для отримання оптимальних бігових якостей на будь -яких покриттів: пісок/грязь (пісок/бруд), спорт (спорт), сніг (сніг), скеля (каміння) та автоматичний (автоматичний), звичайно .
Автор: Дмитро Леонтієв, Фото Олександра Ортнова-Баранов
Джерело: Журнал 4х4 [жовтень/2012]
