Тестовий драйв Nissan Pathfinder 2001 - 2005 позашляховик

Середня

Наприкінці Москви зими, перед весняною відлигою та в очікуванні літа літо, ми зібрали трійцю позашляховиків, які діють у середній вазі та нещодавно мають хороші продажі. Ми отримали найбільш обладнані та щойно оновлені версії двох японських (однак, орієнтовані на ринок Північної Америки) Mitsubishi Pajero Sport та Nissan Pathfinder, а також Chevrolet Blazer Yankees, однак, бразиль-Татарське походження.
Що, у лазні, спорт, коли ви живете майже в екстремальних умовах? Ми б піднімалися в танк або, в крайніх випадках, в Хаммері! Надійний і спокійний.
Три роки тому ці японці, крім свого улюбленого та міцного Паджеро, також придумали інший джип з однойменною, але зі словом Спорт. Спочатку наш чоловік, і в душі, він, звичайно, консерватор, взяв новизну у ворожнечі. Скажіть, вони не шукають доброго з добра. Нам (письменникам) вдалося кілька разів знущатися над ним хорошим словом, закликаючи нашого хлопця. І в той же час продажі почали зростати. Тут Міцубісі заспокоїться. І дайте їм рестайлінг, файл, підтяжку обличчя, ви знаєте.
Pajero Sport - це особливий автомобіль, який повністю не схожий на вашого брата. Він існує лише у довгій версії, з 3-літровим бензиновим двигуном або 2,5-літровим турбодизелем. Ми отримали автоматичну трійку. Поруч із ним стоїть близько за розміром та показниками, але значно дешевший Chevrolet Blazer з Асамблеї Татар.
Зовсім недавно, ще близько п’яти років тому, ми могли порахувати всі внутрішні автомобільні фабрики на наших пальцях. Тепер ситуація суттєво змінилася. На території Росії та країн колишнього Союзу постійно виникають нові автовиробники. Покладання машини, зробленої за кордоном, економічно виправдано сам по собі. Крім того, це дозволяє зменшити частково або повністю митні платежі. Серед інших відносно недорогих автомобілів, єдиний позашляховик Chevrolet Blazer, зібраний в Елабузі.
Було б досить цікаво поставити два джипи з одним з Детройту, другий з Бразильської Татарії (або з Татарської Бразилії). Існує багато відмінностей. І всі вони виступають за рідного шахрая. За винятком однієї ціни. Зрештою, придбавши Елазовського Блейзера, ви платите на половину менше. Що в основному пов'язане з прибутковістю виробничої схеми чи заощадженням на споживчих якостях? Напевно, Pathfinder вимовляється англійською мовою, ніж російською мовою, але як тільки його не називають. Тим не менш, вони люблять і поважають. Той самий клас, що і інші експериментальні, з носієм тіла, як Pajero. Найскладніший і найскладніший автомобіль з усіх. Але що це на практиці?
Пристрій
Все, коло честі біля новинки ідеально. Літання в бункерах. Ми робимо це з радістю, адже отвори дверей широкі та високі, а фальди плащів і пальто не збиратимуть пил з порогів. М'яка шкіра світлих відтінків завжди діяла на моїй нестабільній психіці заспокійливо, а світло -сіра торпеда з жовтим дном призвела до стану вищої релаксації. Ось як мала одна компанія потрібна, щоб перетворити трохи застарілий і злегка джип кондо -пейро в м'який, затишний та ергономічний екіпаж! Просто чарівне слово спорт. Ще більше ентузіазму посилювалося при погляді масової ручки автоматизації II II поруч із традиційними важелями Mitsubishev типу Super Selekt. Тепер машину можна витягнути з положення лише тоді, коли ви натискаєте гальмо, а не лише на зручній кнопці в кінці ручки. Вам доведеться повернути селектора назад на парковку, щоб врятувати ключ запалювання з личинок. Запалювання, запалювання ... але як машина загоряється, врешті -решт? Ми трохи їздимо, спочатку дивлячись на зовнішній вигляд та кабіну.
Тепер Блейзер. Одразу зробіть бронювання, ми розглянемо сьогодні найбільш повноцінним варіантом і, звичайно, найдорожчим. Потенційні клієнти, швидше за все, зацікавлені в мінімальній вартості та конфігурації Chevrolet. Це розроблено спеціально для Латинської Америки та позашляховика на задньому колесі, виробленому в Бразилії. Хіба це не правда, така фраза вирізає наше вухо. Але як звичайні машини з приводом тяги на обох осях, ми не враховуємо джипів, тому знайомий за розмірами та концепцією позашляховика з лише однією парою провідних залишається. Зрештою, Spar -рамка, великий зазор, величезні колеса дозволяють подолати перешкоди, недоступні для автомобілів. Друга відмінність від оригіналу значно вичерпала живлення. Майже подвоївшись у літр (2,2 л замість 4,3 літра) і півтора рази, не маючи на увазі влади (113 к.с. до 183 л. Третій фактор зменшення можна назвати простотою внутрішнього оздоблення та деякими відмінностями у зовнішньому вигляді.
Ми отримали автомобіль, який з тим самим (бразильським) тілом - це потужний (стан) двигун, обидва провідні мости, автоматична коробка, кондиціонер, тобто найповніша версія. Це коштує близько 29 тисяч доларів замість 16 за манекен.
PAS оснащений найповнішою програмою: автоматична коробка, розкішна шкіра, eirbegs, сидіння, як і всі інші електрики, кермо та магніл компакт -дисків з трохи тьмяним звуком і налаштовуються лише на непарні частоти Америки! Кожне колесо тепер має окремий електронний замок. За ціною всього 40 тис., Більше, ніж яскравий букет варіантів. Крім того, хоч і не найголовніший, але досить збалансований вигляд.
Зовнішність
Найгірше - обійти Pajero Sport спереду, навіть машина присідає, але капюшон високий і виглядає стрибками та розчавленням. Агресивний, можна сказати, зовнішній вигляд. А після змін зморщене лоб, самурайські витягнуті очі та посмішка, що виступає нижньою щелепою, стали повністю моторошними. Тож з морди і не розпізнавати. А з ... спиною? І тут все інакше. Попередня подвижна корма замінила нову, що є більш виразним і чіткішим.
Профіль, запам'ятовується довгим плоским дахом і високим капюшоном, тепер доповнюється вузьким ліпленням з назвою компанії. Кордон між її металевою фарбою та ґрунтом, нанесеною на днища, залишається нижче, роблячи силует легше, повітря.
Але що заощадило власники з GM, розробляючи блейзер для бідних? Перш за все, Chrome повністю відсутній у прикрасі. Абсолютно інша передня оптика. На відміну від вольових фар, очі тут набагато наївніші. Обличчя виглядає більш доброзичливим через чорні грубі бари. Над задніми колесами з’явився опуклий штамп. Гуд також зроблений тисненим, на відміну від чистокровної янкі квартири. Взагалі ви не будете плутати ці дві версії одного автомобіля. Правда, наша суєта була розвеселена написом 4.3 на кришці багажника, яка точно розподіляє нашу копію маси більшості Елазів. Колеса колеса з гуми Off -Road підкреслюють скромну перевагу цього працьовитого працівника. І дуги на даху натякають на те, що навіть товари, які не будуть розміщені у величезному багажному відділенні, можуть бути підняті наверх.
Взагалі зовнішній вигляд залишає вражаюче враження, досить переконливо, якщо ви їсте на хвості перед бігом. Швидше за все, вони поступаються дорозі. Nissan, який створює ще один джип у тому ж класі Терано II іспанської асамблеї, з Пасфейнером (я коли -небудь навчусь це говорити?!) Я чітко націлився на океан. Американцям подобається така оптика та силует, як це, коли келих п'ятих дверей піднімається вгору окремо від усього шматка заліза і багажу. На їх смак (на відміну від вітчизняної поліції) та щільно тоновані сторони та задні вікна. Крім того, у нашій машині абсолютно нове обличчя фари вище, а капот замість першого, плоский, піднявся вздовж мотора, як зараз звично. Але загалом поява фронту, хоча він був модернізований, почав трохи нагадувати Сузукі Гранд Вітари та Субару. Решта кроків і густі шини для лиття роблять машину досить сміливими, не позбавляючи розумних, за стандартами джипа.
Інтер'єр
Паджеро традиційно просторий і надійний. Високоякісні матеріали, електричні приводи окулярів, люка та дзеркала доповнюються кондиціонером, а також постійним піжорним блоком, кран-терирамометром, розміщеним під ложкою. Зараз ззаду є три голови, напрочуд майже не блокують огляд через дзеркало салону. На щастя, заповідник під підлогою, а не на воротах, і це більше нам за смаком. Але огляд вперед або збоку не можна назвати задовільним, що ми вже писали минулого року. Відкриття вікон не дозволяють безкоштовно, як ви хочете шукати вгору або вниз.
Якщо зовні лише спеціаліст у ряді знаків визначить, що Chevrolet не є твердим, то всередині, у кабіні, хтось скаже, що походження автомобіля найпростіше. Це світ дешевого пластику. Рульове колесо, поверхня приладової панелі та ручки дверей досить неприємна на дотик. Несемопресові лусочки спідометра та тахометра. Це недоліки. Є плюси, крім того, важливі. Сидіння досить прості і водночас зручні. Ви не ковзаєте вперед при гальмуванні і не заважаєте різким вигином. Хороший круговий огляд, нехарактерний для позашляховиків. Ми були здивовані незручною опуклістю під нігами переднього пасажира, через компонування передачі.
З варіантів, встановлених на Blazer de Luxe (тобто на всіх накопичувачах та на найбільш обладнаних автомобілях 4x2) наступне згадування. Це, звичайно, кондиціонер, а не кліматичний контроль, але доступні два положення про охолоджуючу потужність. Є чотири електричні вікна, а також скромне радіо. Я не говорю про електричні дзеркала та центральний замок із замком із сидіння водія.
Pasfider - найбагатший автомобіль сьогоднішніх кандидатів для прикраси салону. Широкий спектр коригування сидінь, регульоване кермо, висока стеля, початкові периметри, доповнені найбільш ергономічними ручками та кнопками. Подвійні американські анти-лонерні козирки та великі бурхливі мірки з нагрітою та зручною кліматичною контролем всім радує око та руку. І легкі модні пристрої дозволяють миттєво прочитати інформацію. Правда, спідометр - миля, але в км також є оцифрування. І переглядаючи місце водія, у нас не було жодних скарг. Можливо, є чіткий лідер.
В русі
Взимку в Москві зазвичай проходить сніг! Я кажу вам, як фахівець. І до кінця зими він стає мокрим, важким і сірим, а їздити по машинах настільки складно, що вам доведеться залишитися вдома, задушитись у метро або придбати джип. Останнє, як багато хто вже здогадується, є найприємнішим. Задоволення 30-40 тисяч доларів коштуватиме, але, на наш погляд, цей автомобіль кращий, ніж пакет рахунків з неросинськими зарозумілими обличчями.
... Ну, ключ до початку. Вони здригнулися, і майже не помітили цього. Захист вібрації відмінний. Увімкніть більше, ніж багато вогнів. Клацніть на ультра -модерний реконструктор Radio Pioneer, з складною панеллю, що переповнюється всіма кольорами веселки. Ми наступитимемо на власне горло, з Кіркоровим, піснею, що лежить з широких часткових ораторів. Салон негайно став тихим і зосередженим, як у бібліотеці Леніна. Тут, нарешті, ми в дорозі. Десь там, на глибині п’яти сантиметрів (а може, навіть двадцять?) Є асфальт (а може, і криниця), але все -таки нам гарантується. А якщо ви швидко, і навіть з поворотом?! Ми будемо прискорити як слід, а потім гальмувати. Давайте спробуємо це дізнатися чи дме? Важкий і впертий японський - це все ще джип ... ні, він їде туди, куди я бажаю, а не він. А автоматична скринька для мене не перешкоджає сьогодні, а помічник. Коли увімкнено повний привід, я можу вискочити на трамвайні колії так на висоті, і там, даючи газ, обійти весь потік! І це в вивержених бруківках, з місцями виступаючих рейок і періодично з'являються з пішоходами через великі машини.
Незважаючи на цю непрохідну кашу, ми вирішуємо скоротити передню лінію та їздити лише на задніх лідерах безпосередньо під час переміщення. Так ..., звичайно, це не питання. Він повертається по дорозі, як і останній Mercedes, необхідно або скинути газ, або відновити статус -кво. Але коли ми нарешті дійшли до висушених ділянок ... на одному задньому приводі важкий джип летить, як пух, і поводиться в вигині зі світлим надмірним обертанням, слухняно і передбачувано, як хороший лімузин, бо центр ваги є з ним трохи нижче, ніж батько -засновник звичного Паджеро.
Безумовно, було б цікавіше порівняти задні та повнопривідні модифікації Блейзера в парному тесті. Але ми відкладемо його на потім, і тепер ми будемо їздити на потужній версії 4x4. Нагадаємо, що двигун тут 4,3 літра, американець не надто вимушений.
Поворот ключа прокидається сплячим звіром. Помітно Аспін, він не передає тілу найменшої вібрації, встановленого на лонкаді через гумові подушки. Ручка автоматичної коробки передач, що росте з тунелю, лежить саме там, де це необхідно. Ми переносимо його в положення D і випускаємо гальмо. Натисніть на педаль газу до половини курсу. Задні колеса з ковзанням, що штовхає важку машину вперед. Програми перетинаються з деякими затримками, але в межах допустимого. Загальне відчуття від тяги та прискорення більш ніж приємне. По прямій лінії все зрозуміло. А на змії? Реакція автомобіля на обертання керма явно затримується, а тіло багато котиться в бік. Щоб затриматись, ви швидко адаптуєте до нього і починаєте крути кермо трохи заздалегідь. Шанси отримати саме поворот досить високі. Нахили в вигині зі збільшенням швидкості припиняють зростання, досягаючи максимального кута. Далі йде введення задньої вісь. Ми підключимо передню частину. Це робиться з кнопкою, розташованою посередині панелі приладів. Тепер набір швидкості трохи подовжений, і поведінка в вигині, залишаючись загалом на задньому приводі, трохи змінюється. Ми відкрутимо кермо десь на п’ятдесят, а потім перемикаємося в іншому напрямку. Спочатку передня вісь вислизає, але незабаром туди кидається задня частина задньої частини. Отже, з витонченістю танцюючого слона, шорсткий привід на повному колесі все ще проходить між шишками в перестановці. Цілком можливо тренуватися. Що стосується прогресу та жорсткості підвіски, Blazer оптимально підходить до більшості наших доріг. Невеликі та середні шишки не можна побачити майже з будь -якою швидкістю, а здоровенні вибоїни та ями трясуть лише тіло, ніколи не пробиваючись до зупинки. Ми зупинилися на будь -яких кордонах і навіть по сходах. Зазор доріг справді чудовий, куточки входу та Конгресу теж, але кут пандуса, обмежений довгою основою, недостатній. Більше того, рухаючись по високих пагорбах, ми чіпляємося до передньої частини кріплення задніх стрижнів до рами. Подолання глибокої колії напрочуд добре. Крейдяні високі профілі шини чіпляються навіть до крижаних ділянок і розтягують машину, де це необхідно.
Для чистоти експерименту ми піднімаємось на сніг на вухах і вимикаємо передній міст. Дивно, але Блейзер розгладжує хороший на одній спині. Це підкреслює застосовність у наших умовах навіть найпростіша версія. Він, або не відрізняється, зручно як у організації салону, так і в запущених якостях, і зовні, беручи до уваги оновлення, це виглядає різко, ніж більшість однокласників. Але, на серці, мотор може бути більш потужним, а шини пізніше, але це всі нюанси.
Перенесіть з Mitsubishi та GM, що відрізняються у санях на Nissan, ви розумієте це в більшій мірі лімузин, ніж джип. Ні, не думайте, що Pathfinder - це також хороший шахрай, але ви забуваєте про це на міських вулицях. Автомобіль проходить так гладко і впевнено, як ніби це був двоно -представник -представник -американець. У порівнянні з конкурентами всі маневри виконуються вдвічі більше точності, і в той же час найменший тремтіння. Навіть шкода стрибати на такому імпозантному автомобілі для бордюрів та снігових засобів. Але мені довелося. Підвіска не проривається і працює нормально. При меншій потужності здається, ніби прискорення Pathfinder є більш енергійним. Спроби піднятися на сніговики закінчилися посадкою на животі, але ми повинні віддати належне, поки колеса не дадуть, автомобіль переїхав до останнього.
Невеликі результати
Першою реакцією знайомства з Елазом, ще в автосалоні, було відхилення. Дійсно, простий салон та лаконічний вигляд не заохочують поваги. Вони зустрічаються на одязі. Але поступово нас все більше пронизували цю машину. Відмінна динаміка, гідна поведінка на асфальті та чудова поза -дорога. І практичність в прикрасі дуже підходить для російських умов.
Нам здається, що ймовірний покупець Chevrolet Blazer є мешканцем затоки, який робить хорошого професіонала, для якого придбання дорогого імпортованого джипа є віддаленою перспективою, і їзда на полі вже пройденої стадії. Це, звичайно, наше припущення. Але співвідношення якості цін у автомобілях, зібраних в Елабузі, безперечно, є високим.
Pajero Sport повністю виправдовує свою назву та ціну. Це трохи суворо, але універсальне. Правда, незначні скарги спричинили керованість нас. І зовні Mitsubishi - це, мабуть, найкрутіший і найвиразніший з усіх.
Ніссан завоював наші серця з багатим прикрасою та поведінкою на твердому покритті. Ідеальна робота кулонів та точність маневрів висувають це далеко вперед порівняно з ще більшими та дорожчими машинами. Але зовні це виглядає простіше, і на Off -Road заслуговує трохи нижчого рейтингу, ніж Mitsubishi та Chevrolet.
Тож із зовнішньою подібністю позашляховики були зовсім іншими. Залишається лише знайти модель, яка є більш відповідальною за ваші бажання та можливості, і зробити правильний вибір.
 
Володимир
Фото Олександра Ноздріна

Кілька рекомендацій власникам позашляховиків
Добре відомо, що автомобіль на всіх колесах виграє не лише прохідність, але і в стабільності на слизьких дорогах. Однак формула 4x4 насправді така ж проста, як це може здатися. Надійність, з якою тримає весь привід на колесах на слизькій дорозі, його безумовна перевага. Зрештою, скажімо, за кермом автомобіля на задньому колесі в тих же умовах, які вам доведеться або керувати постійною напругою, або проїхати помітно повільніше.
Але просто впевнено, що водій дає привід усім колесам, і існує серйозна небезпека. Він, як кажуть, розслабляється: навіть з великою швидкістю сидить за кермом, здається, що це ще далеко до межі і не напружуючи, без особливих побоювань, тиснуть на педаль. Більше того, часто водій захоплюється стійким стереотипом, що весь привід -колеса дозволяє буквально творити чудеса.
Насправді, можливості всього приводу на колесах далеко не необмежений, і коли безпечна межа швидкості буде перевищена, ситуація може легко вийти з -під контролю: по прямій лінії, ковзання може несподівано виникнути і в чергу , залежно від кривизни траєкторії, існує великий ризик, як перейти в ковзання, ніколи не вписуючись у поворот. А оскільки обмеження швидкості для 4x4 набагато вище, ніж для автомобіля з приводом на осі, втрата контролю відбувається зі значно більшою швидкістю, коли не кожен, навіть підготовлений, водій здатний приручити автомобіль. Тож рухаючись по слизькій дорозі на машині з усіма провідними колесами, частіше дивитися на спідометр не буде зайвим.
Власні функції в управлінні всіма автомобілями приводу на колесах з відключеною передньою вісь, коли передача не має міжзуттєвого диференціала. Відомо, що з такою схемою на хороших дорогах передній міст слід відключити, щоб запобігти перевантаженню передачі та збільшення зносу шин. Виробник попереджає це в експлуатаційному посібнику і, як правило, зі спеціальними планшетами в салоні.
На більшості сучасних автомобілів передній міст вимкнено і підключається, не зупиняючи машину. Однак, дотримуючись інструкцій виробника, необхідно внести поправку до дорожніх умов. Це одна річ, коли під колесами сухого асфальту, інше, коли вони чисті з льоду та слизьких ділянок, чергуються.
Сам по собі, опинившись на льоду з переднім кінцем, легко розірвати машину на різкий ковзання. Однак ця небезпека значно збільшується під час відключення переднього мосту, оскільки сила тяги на задніх колесах насправді подвоюється. Тобто, це виявляється приблизно так само, як ніби в ззаду -колесному приводному автомобілі, щоб різко збільшити постачання палива. Це реальна провокація: ризик ковзання неодноразово збільшується! Тому ви не повинні поспішати відключити передній міст, поки ви повністю не впевнені в якості дорожньої поверхні.
І ще одна річ: якщо, їхавши таку машину в задньому колесі, ви раптом опинилися на небезпечній зоні (сніжна ковзання, голова, слизький нахил), важливо не загубитися, а з'єднати передні колеса Якнайшвидше, не зменшуючи його, але також не додавши різко, коли це газ. Це дуже корисна методика, яка часто допомагає в критичних ситуаціях.
 
Володимир Яковлев, тестовий інженер
 

 

Джерело: Машина