Nissan NP300 Pickup Single Cab з 2008 року

Без обману

NISSAN NP-300. Ціна: від 607560 Rub. У продажу: з 2008 року
До недавнього часу Nissan запропонував на нашому ринку лише один (і не надто дешевий) пікап Navara. Толстосумовало не так багато, і потенційні покупці перейшли до конкурентів. NP-300 повинен повернути цей контингент назад. Він не сильно відрізняється від однокласників за гроші, а з точки зору функціональності він схожий на них

Тестовий пілот
Олег Калаушин, 39 років, автомобільний журналіст, досвід водіння 21 рік, особистий автомобіль - Renault Logan
Так, буквено-цифровий NP-300 вже не такий загрозливий, як Навара. Він пригнічує скарбницю та утилітаризм. А з іншого боку, що ще має запах звичайної вантажівки. Дійсно, насправді NISSAN NP-300-це вантажівка, хоч і невелика, але з справжнім повним приводом. І люди, спрямовані на придбання цього, повинні чітко це зрозуміти. За суровым обликом пикапа скрывается не менее суровая начинка, основное предназначение которой доставить вас и ваш груз из пункта А в пункт Б с минимумом комфорта и максимальной практичностью. Впрочем, про минимум комфорта это мы, конечно, загнули. Несмотря на переднюю независимую торсионную и заднюю зависимую рессорную подвеску, NP-300 оказался неплохо приспособленным как к езде по пересеченной местности, так и к обычным ежедневным поездкам по асфальту.
Наше знакомство с машиной началось на стоянке дилера. В ожидании тест-драйва двигатель NP-300 жестко молотил на повышенных оборотах, разнося по округе специфический звук непрогретого дизеля. Обычно дизели имеют холостые обороты поменьше, а тут тысячи полторы, не менее.
Затвердіння надзвичайного явища чекало нас у салоні. Для швидкого нагрівання двигуна інженери забезпечили автомобіль із спеціальним ключем, який підняв швидкість двигуна до таких незвичайних висот. Рішення полягає в тому, наскільки нетривіальний настільки суперечливий. З одного боку, звичайно, приємно, коли двигун швидко досягає робочої температури. З іншого боку, з досвіду відомо, що ви можете швидко розігріти дизельний двигун лише під навантаженням, тобто в русі. Що насправді згодом було підтверджено. Незалежно від того, як він проголосував, але він увійшов у режим роботи лише після того, як ми проїхали 57 кілометрів. До речі, після цього шум від двигуна був значно меншим, і лише незначна частина проникла в салон.
Взагалі, якщо говорити про шум, що проникає в інтер'єр автомобіля, то за цим показником його можна безпечно порівняти з автомобілями. І сам салон досить порівнянні з ними як в комфорті, так і в обладнанні. Звичайно, висока підлога, завдяки наявності рами, робить незначний дискомфорт, але це відбувається спочатку лише, а потім ви звикаєте до низьких сидінь. Але те, до чого ви не можете звикнути, - це незручності посадки на задній ряд. Кожен раз, коли наш редактор BILD сів або виповзав з другого ряду, він завжди пам’ятав інженерів сильним словом. Так, і ось ще один. Будьте готові до того, що коли ви опинитесь у салоні NISSAN NP-300, ви, здається, переведені в десятиліття тому: дизайн інтер'єру сучасний у середині 90-х.
Однак усі незручності, які обговорювались вище, швидко виходять на другий план, як тільки ви торкаєтесь машини в дорозі. Незважаючи на ваші розміри та невідповідне призупинення, щоб забезпечити справжнє задоволення від контролю, ви можете перейти до NP-300 на дорогах громадськості без особливих стресів. 2,5 -рідкий турбодизель досить легко прискорює майже дві тонни оснащеної маси, а також дозволяє легко підтримувати високий темп руху. До речі, характеристики турбіни вибираються таким чином, щоб її присутність на машині практично не відчувала, і двигун витягується точно на будь -якій швидкості. Що стосується максимального крутного моменту, він стає доступним у 2000 обертів. Рульове управління та рульове управління також нас засмучують. Реакції на дії водія, звичайно, не блискавики швидко, але ви не можете називати їх відверто затримкою. Загалом, все в межах розумних рамок, що з огляду на функції дизайну та мету.
Изъезженное тракторами поле чем не место для того, чтобы проверить предназначение машины. Завидев первый удобный съезд с дороги, направляемся к нему. Откос с крутым склоном как нельзя лучше подходит для того, чтобы удостовериться в правильных клиренсе и переднем и заднем свесах автомобиля. Ручка выборов работы трансмиссии занимает положение 4H, и мы буквально сваливаемся с дороги в канаву, преграждающую нам путь к дальнейшим приключениям. Проломившийся под весом автомобиля лед уже было заставил нас побеспокоиться о том, чтобы не сесть на мост, но до этого дело
не дошло. Нащупав колесами более или менее твердую опору и взревев двигателем, NP-300 буквально выпрыгнул из ловушки. До того чтобы сесть на мосты, оставалось совсем немного. Совсем, но недостаточно, чтобы застать врасплох автомобиль, клиренс которого составляет 230 мм.
Что ж, этот тест пикап прошел без запинки. А что с тяговитостью? Полураскисший грунт так и норовит взять в плен нашего подопытного, однако достаточный крутящий момент и жестко подключенный передний мост вкупе с неплохой зимней резиной обеспечивают машине неплохую проходимость. Не стоит в стороне от этого действа и самоблокирующийся задний дифференциал оба колеса молотят с полной отдачей. В общем, и с этой задачей Nissan NP-300 справился без проблем. Оставалось проверить лишь грузоподъемность. Однако ничего подходящего под рукой, весом в тонну, у нас не оказалось, в связи с чем решили довериться производителю. Тонну так тонну, в конце концов по другим показателям они же наc не обманули.

Любим не любим
Кузов, конечно, коротковат, впрочем, этот недостаток легко устраняется путем откидывания ЗАДНЕГО БОРТА. Главное надежно закрепить груз. Решаемо
Этой КЛАВИШЕЙ увеличиваются обороты двигателя на холостом ходу в угоду быстрому прогреву, однако прогревается дизель быстро лишь в движении. Спорно

Водіння
Вполне динамичен и прогнозируем. Неплоха и подвеска машина не козлит даже без груза. Проходимость выше всяческих похвал.
Салон
Эргономика на уровне. Достаточно просторен. Из неудобств можно отметить лишь посадку-высадку во второй ряд.
 
Комфорт
Неплохая шумоизоляция. От штатной аудиосистемы лучше отказаться: звучание на троечку.
Безопасность
В стандарте два передних эйрбэга и ABS.
Ціна
Привлекательная для данного класса автомобилей.
Гідності й недоліки
+ Хорошая проходимость, тяговитый мотор, на удивление приличная шумоизоляция.
- Неважнецкая штатная аудиосистема, затруднительная посадка на второй ряд сидений.

Технічні характеристики
Марк і модель - Nissan NP -300
Розміри - 5090x1825x1720 мм
Двигун - турбодизель, 2488 см3, 133 літри. S./4000 хв--1
Передача - механічна, 5 -швидкість
Динаміка - Макс 168 км/год
Конкуренти - Mazda BT -50, Mitsubishi L200

Наша думка
безперечно, NISSAN NP-300 знайде своїх клієнтів, оскільки з точки зору співвідношення цін він знаходиться лише на рівні своїх прямих конкурентів. Так, його салон не такий витончений, як це могло бути. Так, це не так комфортно через певну вантажову підвіску, але він здатний їхати там, де багато хто навіть не буде рубаний, і взяти стільки, скільки не мріє.

Автор: Олег Калаушін
Фото: Ігор Кузнецов

 

Джерело: Журнал 5 колеса [лютий 2009]