Тест-драйв Nissan NP300 Pickup Double Cabs з 2008 року універсальний

Без обману

Nissan NP-300. Ціна: від 607560 руб. Про продаж: з 2008 року
До недавнього часу Nissan запропонував лише один (і не надто дешевий) пікап Навара на нашому ринку. Толстосюми не було багато, і потенційні покупці переїхали до конкурентів. Повернути цей контингент повинен бути NP-300 назад. Він і за гроші з однокласників не дуже різний, а з точки зору функціональності вони схожі

Тест-пілот
Олег Калашин, 39 років, журналіст автомобіля, водійський досвід 21 рік, персональний автомобіль - Renault Logan
Так, буквено-цифровий NP-300 звучить більше не так страшно, як Navara. Він пахне від кассерів і корисності. А з іншого боку, що ще має запах з звичайної вантажівки. Зрештою, по суті, Nissan NP-300 - це вантажівка, хоча мала, але з реальним повноцінним приводом. І люди, спрямовані на його придбання, повинні чітко зрозуміти. Для жорсткого випадку пікап, не менш важке наповнення приховано, головна мета, яка доставляє вас та вашого вантажу з точки А до точки В з мінімальним комфортом та максимальною практикою. Однак, близько мінімуму комфорту, ми, звичайно, зігнуті. Незважаючи на передню незалежну супутню та задню залежну весняну підвіску, NP-300 виявився добре адаптованим як проїзд для нерівного рельєфу та звичайного щоденного подорожей на асфальті.
Наше знайомство з автомобілем почалася на автостоянці дилерів. В очікуванні тестового приводу двигун NP-300 був жорстко загрожений на високій швидкості, поширюючи специфічний звук зануреного дизельного двигуна. Зазвичай дизельні двигуни мали бездіяльні, і є тисячі з половиною, не менше.
Вплив надзвичайного явища чекав нас у кабіні. Для того, щоб швидко потептити двигун, інженери надавали машину з особливим ключем, який підняв швидкість двигуна до таких незвичайних висот. Рішення є як німблівіальна, так і суперечлива. З одного боку, звичайно, приємно, коли двигун швидко досягає робочої температури. А з іншого боку, відомо, що можна швидко зігріти дизельний двигун лише під навантаженням, тобто у русі. Що, по суті, згодом було підтверджено. Як він ніч, але він був звільнений лише після того, як ми проїхали 57 кілометрів. До речі, після цього шум від роботи двигуна набагато менше, і лише невелика частина проникає в салон.
Загалом, якщо говорити про шум, що проникає в салон вантажівки, то відповідно до цього показника можна безпечно порівнювати з легкові автомобілями. Так, і сам салон цілком можна порівняти з ними як у комфорті, так і в обладнання. Звичайно, високий підлогу через наявність кадру робить легкий дискомфорт, але це відбувається лише спочатку, а потім ви звикаєте до низьких місць. Але чому неможливо звикнути, тому це до незручностей посадки на задньому ряду. Кожен раз, коли наш Білдд-актор сів або шукав від другого ряду, він обов'язково запам'ятовує інженерів з сильним сенсом. Так, і ось інший. Будьте готові до того, що, будучи в салоні Nissan NP-300, ви, здається, передається протягом десятиліть тому: дизайн інтер'єру сучасний у середині 90-х років.
Однак всі незручності, які обговорювалися вище, швидко йдуть на тлі, як тільки вони торкаються на машині. Незважаючи на свої розміри та нездатність призупинення, щоб доставити справжнє задоволення керівництва, рухаючись на NP-300 на громадських дорогах без великої напруги. 2,5-літровий турбодизель досить легко розсіяний майже двома тоннами вагової ваги, і це також робить його легко підтриманням високих темпів руху. До речі, характеристики турбіни вибираються таким чином, щоб його присутність на машині практично не відчувається, а двигун витягує саме на будь-які революції. Що стосується максимального крутного моменту, він стає доступним з 2000 революцій. Солотно засмучений нам і керуючий. Реакції на дії водія, звичайно, не є блискавкою, але також відверто затримка вони не називають їх. Загалом, все в обґрунтованій структурі з буханом за конструкційними особливостями та цілями.
Поле переміщено поле, ніж неправильне місце, щоб перевірити мету машини. Побачивши перший зручний конгрес з дороги, рухаючись до нього. Нахил з крутим схилом найкраще підходить для того, щоб переконатися в правильному оформленні та передній і задній частині автомобіля. Передача виборчої виборчої ручки займає 4 год позиції, і ми буквально потрапляємо з дороги до канави, блокуючи шлях до подальшого пригод. Льоду, забиті під вагою автомобіля, вже було зроблено, щоб турбуватися, щоб не сидіти на мосту, але до цього
не досягнуто. Поштоваючи колеса більш-менш твердої підтримки та вибухового двигуна, NP-300 буквально вискочив з пастки. Сидіти на мостах, він залишався досить трохи. Зовсім, але недостатньо, щоб зловити машину здивування, чий кліренс - 230 мм.
Ну, цей тестовий пікап пройшов без палиці. А як щодо лінії? Напівпровідний праймер не мучить наш експериментальний, але достатній крутний момент і жорстко пов'язану передню вісь, з хорошими зимовими шинами, забезпечують машину з гарною прохідністю. Він не стоїть від цієї дії, а самозаблокування заднього диференціалу обидва колеса молот з повним поверненням. Загалом, з цією завдання Nissan NP-300 справляється без проблем. Він залишився перевірити лише вантажопідйомність. Однак ніщо не підходить, у нас не було ваги в тонну, у зв'язку з яким вони вирішили довіряти виробнику. Тон Тон, врешті-решт, іншими показниками, вони не обманювали НК.

Любов не любов
Тіло, звичайно, коротке, однак, цей недолік легко усувається шляхом складання задньої сторони. Головне - надійно забезпечити вантаж. Вирішений
Цей ключ збільшує швидкість двигуна при простолі на користь швидкого потепління, але дизель нагрівається швидко тільки в русі. Суперечка

Водіння
Це досить динамічне та прогнозування. Не погано і підвіска, що автомобіль не є козлом, навіть без вантажу. Прохідність над усіма похвалами.
Салон
Ергономіка на рівні. Досить просторий. Незручностей, можна відзначити лише посадку-дезобарку у другому ряду.
 
Комфорт
Неплохая шумоизоляция. З стандартної аудіосистеми краще відмовитися: звук на троєчці.
Безпека
В стандарте два передних эйрбэга и ABS.
Ціна
Привлекательная для данного класса автомобилей.
Гідності й недоліки
+ Хорошая проходимость, тяговитый мотор, на удивление приличная шумоизоляция.
- Неважнецкая штатная аудиосистема, затруднительная посадка на второй ряд сидений.

Технічні характеристики
Бренд та модель - Nissan NP-300
Розміри - 5090x1825x1720 мм
Двигун - турбодизель, 2488 см3, 133 літрів. s. / 4000 min-1
Передача - механічна, 5-ступінчаста
Динаміка - максимум 168 км / год
Конкуренти - Mazda BT-50, Mitsubishi L200

Наша думка
безсумнівно, Nissan NP-300 знайде своїх покупців, оскільки при співвідношенні якості вона знаходиться на рівні своїх прямих конкурентів. Так, його салон не так зникний, як це може бути. Так, це не так комфортно через конкретну вантажну підвіску, але вона здатна їздити, де багато хто навіть не буде роздутий, і відбирають стільки, скільки і не мріяв.

Автор: Олег Калашин
Фото: Ігор Кузнєцов

 

Джерело: Журнал 5 колесо [лютий 2009]