Тест-драйв Nissan Frontier з 2009 року

Бронечка з Versace

У Росії не було такого автомобіля. Nissan став першим. Так краще.


Бажаю здоров'я!
Машина не вистачає ... Так, право, точно. Як би зварюване з танкової броні могутні крила та капот, масові стійки тіла, порівняно з якими вітрове скло вже не здається великим, але сторона і взагалі починає нагадувати слоти спостереження. Великі, як Бедер, шини на 16-дюймових приводах. І ця фантастична надбудова на суворо, це не брати броньовану громаду Хаммер, на якому американці подорожують по вулицях Багдада. Тільки покрівельна кулемет відсутня і довга радіоанна.
 

Я взагалі проти мілітаризму. І я віддаю перевагу витонченим автомобілям, красивим до душі, щоб радіти, а не тремтячий розрив. Ось чому на перший погляд, ця бойова машина піхоти була не дуже пощастило для мене занадто жорстоко, занадто грубий, занадто навмисно. Однак розумні люди не марно, кажучи, що будь-яка річ прекрасна, як це функціональна. Навіть сокира може бути реальною роботою мистецтва, якщо сто відсотків відповідає його призначеному призначення. Так швидко за кермом. Ми будемо займатися дорогою, яким він насправді, пікап Nissan-Navara.
 



Вітаємо, ви, панове співробітники!
Але з місця я був порушений негайно негайно. Так, і хто-небудь, хто, принаймні, колись сидів за кермом японського повного приводу PICAP середнього класу (і в Росії вже дуже багато Mitsubishi-L200, а Mazda-B2500, не кажучи вже про сірий Toyota та Iudzu та їх китайські копії), я зрозумію. Салон Навара відрізняється від них, як кабіна офіцера з моряка Кубріка.

 
   
Немає скарг на ергономіку. За винятком запальнички сигарет знаходиться далеко у нижньому правому куті консолі

Бокс, Дві тримачі чашки, лоток для мобільного телефону та ще один, все більше схоже на хороший автомобіль

Складне пасажирське сидіння дозволяє транспортувати 2-метрові довгі довгі довжини в кабіні. Або спокійно закуска


Що, однак, не дивно. Врешті-решт, весь дизайн салону переїхав сюди з озопомінним озопним. Ті самі боричні шкіряні сидіння, однакова передня панель, зроблена в стилі грубого високотехнологічного. Двері з відходами та вражаючими електричними вікнами, монументальна центральна консоль, що перетворюються на тунель, з яких масивний, як би рукоятка телеграфу корабель, селектор ACP. Передайте його до положення сухий, ремінь, лівий сигнал повороту: Ей, там, у машині, повний вперед!
 



Слухайте, сер ...
Слід сказати, що не тільки інтер'єр Навари запозичив з Пасфейнду. Але обидва кадр, дизельний двигун, коробка передач, повна передача приводу з нижчою передачею, передня підвіска. Одним словом, ці автомобілі майже ідентичні. І вони відрізняються лише заднім тілом пасажира в Папайнддері та вантажній платформі в Наварі та, відповідно, задня підвіска.
 

Я скажу правильно, спочатку пікап мене не дуже вразив. Зрештою, я знав, що під капотом стільки ж 174 літрів. з. І величезний крутний момент у 403 нм. Але прискорення здавалися не так швидко. У будь-якому випадку, у відчуттях, 109-сильних дизельних двигунів Mazda або Ford до 6070 км / год прискорюють ці пікапи трохи гірше. Правда, вони продаються в Росії лише з механічними передачами.
 

Однак, більш ніж десятки кілометрів, що залишилися, тим сильніше, я прониккував відчуття, що цей хлопець починає мені подобається. На плоских дорогах відмінності від звичайних пікапів, Навара не стільки. Так, максимальна швидкість пристойно перевищує 170 км / год. Але найбільш зручний крейсерський, а також вони, 120, і прискорюється до 14,0145 км / год, особливо не тягнуть: шум від двигуна та вітру, що протікає в салоні в салоні.
 

Але тут я йду в свою чергу до болю, швидко, але з розбитим асфальтом перед рештою, і, про диво, на відміну від будь-якого друга, пікап, Nissan не стрибає непередбачувано на цих кудибінах, але ясно, тримаючи траєкторію і Без втрати швидкості, він спокійно приходить до прямої лінії. Як звичайний легковий автомобіль! У чому ж справа? Зрештою, за дизайном Наварра, не відмінність від свого співробітника. Чесний шпінер, призначений для три чверті тонни вантажного навантаження, пружинна задня підвіска з потужним мостовим пучком, який може бути підкрадаючи на лісовій дорозі. Незалежний фронт на поперечних трикутних важелях. Якщо в ньому не встановлено спіральні джерела. Але ще важливіше, що місце рульового механізму черв'яка зайняла набагато точніше.
 

 
Замість важіль розподілу, перемикач режимів передачі та задніх диференціальних блокування


Тепер ви можете керувати пікапом із задоволенням. Це набагато м'якше, ніж будь-який з його працівників. І так слухняно слідує, де він керує рукою водія, яка мимоволі призводить до того, щоб нагадати вам обережну, у вас ще є досить велика вантажівка. Зрозумійте, що я правильний Navar, звичайно, не BMW, керуючи колесом, з якого я хочу йти до краю світу і навіть далі. І все-таки, за словами керованості у світі кадру повного приводу пікапів, він став справжньою революцією.
 



Ні труднощі, ні негаразди
І після комфорту, я клянуся, чесно! Зрештою, навіть 4-дверні пікапи не відрізнялися від цієї частини раніше. Сядьтеся, щоб сидіти за водієм з зростаючим, що перевищує 180 см, лише найбільш віддані дружини, а ще не вбиті дітей від своїх батьків. Ви не могли подумати про перевезення поблизи в задньому сидінні: зазвичай тремтило, що це було дорожче. А зараз...
 

Я відкриваю задні двері BA, що це широко! І я потрапляю в справжню квартиру. На колінах я сиджу в собі (зростання у мене 185 см), над головою резерву, є ще пристойні дизайнери, спеціально підняті стелі в задній частині сантиметрів на 56. І було ще плафон освітлення там. І встановив прихований центральний підлокітник. І досить висувний шафа. І майже знищив центральний тунель. Але навіть це, мабуть, головне. Ще важливіше, що диван тепер розгорнутий у співвідношенні 2: 3. Піднімаючи подушки, ви можете отримати доступ до зручних кошиків для інструментів або речей.

 
   
Гордість салону Навара складається в частинах задньої сидіння подушки та чистий номінальний тунель

Зручний підстаканник для задніх пасажирів підсвічується світлом пресований.

Вантажна платформа Navara більше, ніж будь-який з однокласників. І колісна арка менше


Коротше кажучи, спартанські раніше, автомобіль витривалий, пристосований для важкої роботи, але не призначений для того, що це було зручно для її власника і його сім'ї, став практично легковим автомобілем.
 



Самовивіз, який вартий меси
Ви не кинулися телефонувати дилеру? Загалом, правильно. По-перше, серед всіх чудових особливостей Navara, звичайно, є недоліки. Це відсутність режиму постійного повного приводу (тут ще одна відмінність від Pass Finder). Так, диференціал в задньому мосту не Navara. Так, восени або навесні, коли асфальт сухий і чистий, то дощ затоплюється, то кірка льоду, ви можете раптово бути за кермом задній привід автомобіля, який створює тільки один колесо.
 

Інший, але збільшив розміри автомобіля. Просторий салон з нуля не будуватиме. Для цього необхідно було збільшити базу даних протягом приблизно 20 см. Таким чином, діаметр розвороту виріс відповідно. Видимість на користь дизайну і безпеки (в масивних стійках кузова є подушки безпеки) погіршилася. Там будуть більше проблем з паркуванням, навіть для тих, хто звик до досить великих машин.
 

Крім того, ви будете вважати 174-сильні турбодизелі значно більше палива, ніж ті, які зараз встановлені на пікапах. Не вірте, чудові заводські номери. Що в середньому 9,2 л / 100 км! За три сотні кілометрів, flightcomputer ніколи не виявляв менше 13,1 літрів. Тільки вартість витрат, де Navara допомагає вам зберегти його. Nerservice інтервал цього Nissan в Європі вже 30 тисяч км. У Росії вони обіцяють 20 тисяч км.

По-друге, і, звичайно ж, в основному, ви повинні платити за задоволення. У разі Navara, в півтора рази дорожче, ніж пікап приводу звичайного японського все колеса. Правда, в Росії продажу починається з найдорожчою версії з багатьма не потрібно дзвіночки, включаючи клімат-контроль і шкіряний салон. Якщо більш демократична версія з'явиться з ціною в 30 тисяч у. е. Але тоді ви можете зателефонувати в магазин. Тому що переплата $ 7000 більше ... ні, на набагато більш сучасний автомобіль швидкий, зручний, зручний, безпечний, здається, не бути надмірними.
 

Давно принц Генріх Navarski сказав: Париж вартий Маси! І, прийнявши католицтво, незабаром став французьким королем. Nissan Navara є дорогим. Але він стоїть, хай йому грець!
    
Давайте почекаємо до грудня

Ціни на Навару ще не оголошені. Представництво Nissan обіцяє обіцяти їм до початку грудня, коли розпочнеться продаж автомобіля. Спочатку це буде найдорожчим обладнанням з шкіряним інтер'єром, кліматичним контролем, датчиками дощу та освітлення, шість подушок, хорошої музики та ін. Ви можете сперечатися про доцільність всього цієї розкоші. Це безперечно, одна абсолютна нефункціональність жорсткої даху Ala Hammer. Це робить абсолютно марно самостійне визначення дзеркала заднього виду в кабіні. Правда, у нього є компас ...
 
За

Зручний салон; Хороша обробка; Інтервал інтервалу 20 тис. Км; Відмінна прохідність
Проти

Відсутність постійного приводу та самозаблокування диференціального; висока ціна; Неважлива видимість
 
Nissan Navara Xe.

Загальні дані
 
Тіло, кількість місць / дверей
Пікап, 5/4.
 
Приборкання / вантажопідйомність, кг
2018/787.
 
Довжина х ширина х висота, мм
5220x1850x1762.
 
База, мм.
3200.
 
Ємність паливної баки, л
80.
 
Швидкість, км / год
170.
 
Час прискорення 0100 км / год, з
11,2
 
Витрата палива, L / 100 шосе / місто
7.3 / 10.7
 

Двигун
 
Конструкція
4-циліндр, вбудований турбодизель
 
Обсяг робочого, СМЗ
2488.
 
Power, HP на rpm
174/4000
 
Крутний момент, кгмм на об / хв
41.1 / 2000.
 

Шасі
  
Привід
на задніх колесах з жорстко пов'язаним фронт
 
Коробка передач
Автоматична 5-ступінь
 
Підвіска: спереду
Незалежна весна, на трикутних поперечних важелях з поперечним стабілізатором
 
позаду
залежні джерела
 
Рульове управління
черв'ячний тип
 
Гальма попереду / ззаду
Диск / барабан з підсилювачем і abs
 
Шини
235/70 R16
 
Олександр Мельник, фото Максим Потчаров

 
 

Джерело: Журнал купити автомобілі [20/2005]