Тест-драйв Nissan Maxima з 2009 року Седан

Nissan Maxima 2009.

Nissan повертає свій флагман до своєї оригінальної спортивної місії. Але чи може він тримати цей курс?
За словами чиновників Nissan, після злиття компанії з Renault, загальна вартість продажу автомобіля Maxima досягла високого рівня та майже дорівнює показникам Altima, і, мабуть, настав час для кардинальної машини, особливо після нової дебюту У 2007 році здавалося, одягненим у костюм старшого брата старшого брата. Дві машини були майже ідентичними, але необов'язково 270 к.с. Двигун V6 зробив Altima сильніше, ніж флагманські максимуми.
Maxima з модельного року 2009 року змінив це співвідношення. Однак приваблива форма, обтічне дизайн, відмінне від будь-якого коня на стабільності Nissan, що має певний натяк на філософський дизайн Infiniti, зокрема, представлений нещодавньою FX Crossover (прочитаний на Autolat Test Drive Infitini FX 2009!). Точка ємності також була вирішена позитивно, потужність Максима вже становить 290 к.с., що становить 20 к.с. Над додатковою V6 Altima.
     
Спортивність починається з розмірів: бажання бути більшим і важче, більше не є актуальним для нових максимумів, що зменшує дюйми в кожній критичній точці. Довжина зменшилася майже на 4 дюйми, колісна база 4, а висота даху стало наполовину. Ширина, навпаки, зросла на 1,5 дюйма, але це було зроблено ще раз для збільшення спорту. Пасажири в задньому сидінні доведеться переміщати коліна, однак, вони з'явилися трохи більше бічної відстані. Крім того, пасажири Максима матимуть тісно, \u200b\u200bвони більше не скаржаться. Середні та задні сидіння зручні і оснащені бічними роликами, а задні сидіння зручніші, ніж фронт.
Більше потужності + менше ваги \u003d вперед!
Внаслідок зменшення розміру, нові максимуми почали важити те ж саме, що найпростіша з попередньої моделі, наша інстанція важила 3,669 фунтів. Підвищена потужність та знижена вага дозволяють максимам прискорити з місця до позначки 100 км / год на годину протягом години протягом 5,8 секунди проти 6,1 у попередній моделі. Важливою особливістю цих чисел є наявність другого покоління (несплачу) другого покоління на максимах, яка прискорює двигун до пікової потужності і зберігає його в такому стані, поки розгін не буде ідеальним для розгону і не є ідеально підходить для спілкування.
Те, що ми зазвичай називаємо найвищим прискоренням передачі, навряд чи застосовується при використанні платника, оскільки немає передач. І це вражає. Охоплення на дорозі з двоспальним рухом виконується швидко і без напруги, а реакція CVT приємна і передбачувана. М'який хуг з траєкторії контролюється одним пальцем, і тримаючи рульове колесо обома руками, водій відхилень навіть не помітить.
У цих критичних моментах, коли швидкість розгону та величина поперечного навантаження надходять до першого місця, платформована передача може керуватися вручну, використовуючи подані вимикачі, налаштовані на шість рівнів передач: ліворуч для вищих передач та правом для більш завантажених передач. Маючи привабливу форму та пофарбовані в багатих алюмінієвих кольорах, подана пелюсткова комутатори прикріплені до рульової колони, а не до рульового колеса, тому водій знає про їх пошук навіть на найбільш обмотувальна дорога. Вони миттєво передає сигнал у коробку передач, хоча деякі вважають, що вони не мають такого позитивного відчуття, як з пелюстки вимикачів на Mercedes-Benz.
Передача робить покупки, що шасі не може платити
Передача повинна дати почуття спортивного керування автомобілями, максимуми повинні бути спортивним седан, але це скоріше седан з спортивним зміщенням. Автомобіль відчувається громіздким, це зручно для звичайно руху, але це важко для спортивного режиму. Незважаючи на те, що вигляд з вікна до купольного капоту між високими крилами, безумовно, нагадує Infiniti G35 або G37 тим, хто, принаймні, колись сидів у цих машинах, подібність створює враження, що максимуми не більше, ніж Infiniti, лише три дюйми. І погляд всередині кабіни дає вам відчуття, що ви сидите в Hummer H2.
      
Швидке керування, зусилля трохи зміщується з центру, світла, але незвична з першого разу. Але відчуття неприйнятного є слабким, як хтось слабкий шепот. Для забезпечення спорту, підвіска для максимумів стає жорсткою. Крім того, наш автомобіль навіть не був оснащений спортивним спорядженням, який включає більш м'які амортизатори та товстий поперечний стабілізатор. Ми не рекомендуємо затримати суспензію, оскільки Maxima є відносно мобільним великим фронтальним приводом седан, а подальша збільшення жорсткості більше не потрібна.
Місія виконана?
Спортивний седан? Звичайно, ні. Седан з спортивним ухилом? Так. Хоча ми хотіли більш дружнього контролю та м'якого руху, енергетичних та високошвидкісних можливостей нових максимумів повинні задовольнити вболівальників, можливо, трохи незадоволені останнім поколінням, але вони не будуть розчаровані інфузивно чистими та багатими формами.
 
 
 

 

Джерело: Autolet.ru.