Тест-драйв Nissan Maxima з 2009 року Седан
Скільки коштує півлітр японців?
Новий радянський посол прибув до країни висхідного сонця. У перший робочий день, японський секретар, який працював ще раз, як попередній шеф-кухар, дивиться з чашкою чаю для нього в офісі, а з ввічливою посмішкою запитує: сер, це Cai? Або добре, ви на Фіг з вашою камерою? Ми будемо говорити сьогодні, звичайно, не про чай або горілку, а навіть не заради, а про робочий об'єм двигуна. Що дає додаток двохсот кубів? І п'ятсот? І літр? Як це вплине на динаміку щодо споживання палива? Що буде обладнанням і як різні ціни відрізняються між модифікаціями тієї ж моделі з різними підстилками?
Природно, що все це можна знайти за допомогою технічних довідників та прайс-листів автосалонів. Але живі відчуття іноді не більш красномовні, ніж сухі числа, але іноді більш точні дані з проспектів.
Ми вирішили зосередитися на чотирьох японських виробників. З кожної компанії ми ковзали дві машини. (Всі пари належать до різних класів автомобілів.)
Отже, два Honda-Civic останнє покоління 1,4 літра та 1,6 л, Toyota-Avensis 1600 см3 та 2000 см3, два Nissan-Maxima 2 та 3 л, відповідно, і, нарешті, пару оновлених Mitsubishi-Pajero 3000 та 3500.
Pashed pajero. Напевно, не має сенсу описувати найпопулярніші з США Mitsubishi Pajero. Це один з найбільш серйозних і шанованих джипів. Заслужений майстер спорту, приблизний працівник та сімейний чоловік. Правда, з минулого року, поряд з звичайним варіантом, версії транспортних засобів з зміненим облицюванням фронту та форми колісних арків почали продаватися. До речі, модернізація є дещо суперечливою, і до цих пір багато хто вважає, що традиційний дизайн виглядає крутішим, хоча новий прикінський завжди добре, в тому, що новий.
Ми отримали два довготривалі семенні джипи в розкішному виконанні GLS, з механічними коробками передач та бензиновими двигунами. Бензинові двигуни, призначені для пахеро, і лише два 3 л і 3,5 літра. Здавалося б, різниця невелика. Але тут ви пам'ятаєте, як ми натискаємо на задню частину сидіння при прискоренні при триверсцях Pajero 3.5. Так, згідно з каталогами, сила цього SUV Mitsubishi становить 208 к.с. проти 181 к.с. Трилітрова версія. Можливо, більш вагомий і твердий п'ятидверний варіант і не дасть тих самих відчуттів, але це повинно бути порушено наступним чином. Перевірте.
Обов'язкове на московських вулицях та проспектах, ми подорожували до цих важких і злегка недоступних автомобілів і могли відчувати всі нюанси та відмінності в їхній ідентичності: від внутрішнього вмісту до характеру та поведінки. Таким чином, у стандарті обладнання, який ми отримали, тим більш потужна версія включала додаткове привід передніх сидінь, фінішу під деревом приладової панелі, рульове колесо дерева, і найбільше, на наш погляд, цікаве змінна Налаштування амортизаторів. Ця коригування має три ступеня жорсткості, про що свідчить лампою на приладовій дошці, і контроль відображається у правильному ключі від водія. Ми неодноразово намагаємося пройти ті ж котинки на м'якому, середньому (що відповідає три-літровим стандартам) та жорстким режимам. Різниця значуща. З невеликою швидкістю та значними порушеннями, більш гладка підвіска суттєво зменшує струшування, а на трасі, навпаки, мінімальні амортизатори ідеально тримають повороти та ковтають поздовжні хвилі. Річ є рідкісним і незрівнянно більш корисним, ніж альтиметр, і Креномер встановлений на цих автомобілях.
Динаміка. Ми неодноразово почалися поруч, і висновки були трохи розчаровані. Приблизно 80 км / год обидва джип пішов до носа, і лише тоді 3-літровий буде застряг у стіні, а 3,5-літровий продовжував вибирати рух. У цьому випадку ми не витрачали вимірювань, але я хотів не тільки уточнити ці прискорення до 100 км / год, але також з'ясувати, як це дійсно відбувається. Дивлячись у інструкцію, ми були здивовані, знайшли, що сила більш випадкового від двигунів ... впала в порівнянні з попередніми серіями! За цілих чотирнадцять сил, а слабкий кинув лише чотири коні. Вони кажуть, що це виправдано економією палива, але право, такий підхід є більш значним для малих двигунів, більшість порогових рухів сім'ї має право витрачати стільки бензину, як це потрібно для потужного початку. Номери кажуть, що прискорення до сто в 3,5-літровому позашляховику змінилася з 10,5 до 11,3 с, а максимальна швидкість залишалася однаковою. Три-літрова версія зберігала показники на одному рівні. Ми додаємо, що в стійкій швидкості водія буде насолоджуватися круїзним контролем у стандарті більш потужної машини, а гордість власника може зафіксувати та число 3500, нанесених до заднього крила.
Індикатори споживання палива у двох варіантах відрізняються не більше 5-7%.
Висновки самостійно, беручи до уваги різницю в 5 тисяч доларів, але не забувайте про вищезгадані додаткові зручності, які мають дорожчі модифікації.
Піти до сонця і додому повернулися найближчим часом Toyota-Avensis типовий клас автомобіля D у європейському масштабі. Так, і призначений переважно для європейців. І це стало, з деяким розтягуванням (з урахуванням якості доріг), і для нас з вами. Хоча у порівнянні з конкурентами Avensis навіть виграє в російських умовах. Це пов'язано з енергоємною суспензією, проковтування як великих, так і малих нерівностей, так і надзвичайно ясним і легким контролем. Наш короткий тест підтвердив лише сказав. Avensis також підходить як для новачок, так і досвідченого водія.
Ми порівнювали машини з 1,6 літрами, виконаними лінією Terra (лінійна лінія) та 2.0 Linea Sol (Sun Line).
Навіть у стандартному дизайні Earth Avensis досить добре: електроприводні склянки та дзеркала, дві подушки безпеки, віддалене відкриття замків з кнопки на клавіші, тахометром та вимірювача температури в приладовій дошці. Ви навіть не можете говорити про гідравлічне керування потужністю та центральним замком, але п'ять (!) Заголовок у кабіні одночасно стосуються пасивної безпеки пасажира, а індикатор класу автомобіля.
Покажіть зараз у більш дорогому сонячному варіанті. В очі кидаються перші обрізні диталі та турпедо-обрізки під деревом. У вуха буде насолоджуватися дуже добре звучачим рекордером. Це більш зручна і шкіряна барана, а ручка для ручки. Дивлячись уважно, ми також виявляємо кондиціонер, нагрівальні кнопочки передніх сидінь та шайби фари, а також включення переднього туману. Так, і задні окуляри керуються електриком. Що не сподобалося? Чотири коригування водійського сидіння дозволяють вам підходити до будь-якої висоти, але японці, або жінка болить, щоб дістатися до цих коригувань, або жінка боляче. Особисто мені довелося зупинитися і відкрити двері для цього.
Крім того, газова педаль настільки затискається між центральним тунелем та педалью гальма, яка, на протилежному курсі, великогабаритних коморах для цієї дуже гальмівної педалі до чіпці.
Ну, тепер ми залишаємо разом на вільній дорозі і встаємо на сусідні смуги. Отмашка Стартувати. Дволітрова машина, як викрадена, поспішає вперед. Дев'ять і три-сотні досить добре для розслабленого сімейного седана. Так, і суб'єктивні відчуття пропонують цей автомобіль принесе вам з багатьох інсульт. Якщо не дивитися на старшу сестру, то динаміка 1,6 не розчарує. Сучасний двигун розтягування дозволить конкурувати з набагато більш вражаючими автомобілями. Незважаючи на те, що тяга на нізах помітно вище при двох гарячих муфтах і не торкайтеся газу, хоча на першому, навіть на другому. Не стійка, повільно повзується. Один і шість двигунів повинні бути скручені. Якщо, звичайно, ви не ліниві, а досвід дозволяє вам.
Що ви говорите про цю солодку пару? Toyota пропонує не надто дешево, і якщо ви готові до вилучення для непотрібних двох чашок підстилки (400 мл) на п'ять п'яти зелених, потім сміє, а якщо ні, то ви не втрачаєте тут, ціна Для цього класу негайно здасться прийнятним. При швидкості потоку бензину, до речі, ми не будемо особливо заощадити, у обох версіях, Avensis споживає його помірно.
Цивілізований громадянський. Третьей по счету, но не по значению, парой японцев мы выбрали Honda-Civic. И хотя разница между самым скромным (1,4 л) и самым мощным (1,6 л) автомобилями по нашей терминологии всего в один стакан (пока чаю, ведь мы за рулем!), мощность их отличается в 1,8 раза. 160 лошадок с мотора в 1600 кубов в пятиместном четырехдверном седане на такое способна только Honda. Правда, крутить движок вам придется до 7-7,5 тыс. оборотов. Но с легко и четко втыкающейся механикой и мощным сцеплением это лишь в радость активному водителю.
Начнем для сравнения с маломощной (90 л.с.) версии. Простая, удобная машина, без наворотов. Характерный хондовский плоский капот и жестковатая подвеска. Великолепное прохождение поворотов. Неплохая динамика. Из опций лишь электростекла и электропривод зеркал. Больше никаких изысков. Да и бензин, кстати, девяносто второй экономия! Автомобиль аскетичный и в чем-то самодостаточный.
В надежных руках небольшой квартет под капотом споет на высоких тонах слаженно и стройно. Казалось бы, что еще надо?
Теперь попробуем погорячее. Посмотрим, на что способен суперфорсированный двухвальный движок с изменением фаз газораспределения и на впуске, и на выпуске. Усядемся поплотней и обязательно пристегнемся. Разгоняемся постепенно, чтобы растянуть удовольствие. С очередного светофора, наметив змейку свободного пути между рядами ползущих тихоходов, смело топим газ в пол. Только бы удержать траекторию. Тормоза нам уже не помогут. И зеркала, кстати, тоже без надобности, ведь сзади не было другого Civicа с таким же движком. Необходимы лишь две педали, руль и рычаг КПП. Кожа баранки охлаждает вспотевшие ладони. Бейсболка с надписью Honda надвинута на лоб от яркого солнца. Звука мотора я не слышу. Наверное, он остался где-то позади. Хотя, наверное, так только кажется. Да простят меня Господь Бог и ГИБДД. Весь поток остался далеко за
спиной и пропал уже из виду. Ще один. Снова быстро просачиваюсь сквозь него. Натыкаюсь на другой. Опять легко прохожу. С какой скоростью идут машины? Видимо, где-то около семидесяти. А я? Быстрый взгляд, украдкой, на спидометр. Что, уже сто восемьдесят?! А запас хода педали акселератора еще велик, и можно заметно прибавить. Все, хватит, нервы на пределе. Ста пятидесяти для меня достаточно. Жартую, звісно. Ведь я на дороге не один. Хотя ощущения сравнимы, наверное, с полетом, когда ты сосредоточенно и умиротворенно сидишь за штурвалом самолета или планера. Вже заспокоюючи, після зупинки, ми вважаємо, що ця модифікація багата. Зовнішня і дна абс, спортивна підвіска, дискові гальма ззаду, сплаву колеса за 15; У салоні спортивні ковші сидіння з відмінною стороною підтримки, кондиціонер, дві Eirbega. Шкода, що радіо дуже середнє.
Я сміявся нам коригування температури повітря всередині кабіни в японському архаїчному важелі, переміщаючи його ліворуч незручно.
Ну, це маленькі речі, як гідність та недоліки. Головне тут - блок живлення. Ми не хочемо образити японця з двигуном 1,4 літром, машина також не погана, а ціна майже майже в півтора рази менше. Але Honda-Civic 1.6 L 160 HP Тільки ракета! Водії автомобіля для водія. І для цього, на наш погляд, грошей немає жалю.
Якщо nissan, то maxima Ми закінчуємо наш тест. Ми є двома представниками бізнес-класу японського концерну Nissan. І різниця в обсягах у автомобілях також повинна бути твердою 1 літром. Звичайно, це максима Qx. На відміну від Mitsubishi, Toyota та Honda, оснащена механічною коробкою передач, ми ризикували брати неінсанів з автоматичними машинами. Погодьтеся, що це більш відповідає зображення великого автомобіля. І дво-, а трилітрові автомобілі в модифікаціях SE не відрізняються за конфігурацією. Трішка доповнює круїз-контроль та диференціал високого тертя на передніх провідних колесах. Наша копія виявилася обладнаною електролід. І високий водій навіть на найнижчому сидячому подушці вилупного краю майже боляче зверху. Таким чином, такі покупці повідомить, що варіант без вилученого стелі буде вищим, ніж три-чотири сантиметри.
В іншому випадку обидва машини мають всі уявні та немислимі варіанти для шкіряних місць з сервоприводом для Superlock. (Система, яка блокує двері зсередини, навіть якщо скло зламано, так що зловмисник повинен був бути зроблений через відкриття вікон.) Чотири подушки (у тому числі бічні), дві радіостанції (електричні та активні), політкомп'ютер і багато різних відмінностей.
Предмет особливої \u200b\u200bгордості виробників двигунів. Такий же дизайн і навіть у ході поршня, і відрізняється лише в об'ємі 2 або 3 літра. Завдяки використанню легких сплавів та ретельного комп'ютерного вивчення всіх елементів, вага двигунів зменшується до межі. На холостому та в салоні і поруч, на вулиці, ви не почуєте мотор включений. Іноді ви спіймаєте себе думати, що двигун зупинився, але не працює!
Наши ездовые впечатления разошлись с данными по разгону фирмы-производителя. Кажется, что в жизни Maxima куда динамичнее, чем ей положено. Первой нам досталась двухлитровая версия. Скажем честно, если бы нас не поставили в известность об этом и заклеили все шильдики, мы бы уверенно подытожили: Да, неплохая трешка, отличная тяга. Кстати, а сколько здесь сил? Сто сімдесят?. Но мы уже загодя знали, что у этой машины с двухлитровым мотором всего-то сто сорок лошадей. Видимо, это правильные лошади, и распределяется как мощность, так и крутящий момент тоже правильно, по крайней мере, для автомобиля такого уровня на средних оборотах.
Как же тогда тягает трехлитровый двигатель при ста девяносто трех-то силах? Безусловно лучше! Лучше, но не на целый литр объема. Такое ощущение, что сравниваешь 2 и 2,5 литра. Или 2,5 и 3. Разница есть, но преимущество, учитывая цену, все-таки у двухлитровой модели. А цена для бизнес-класса просто заманчивая.
Підведемо підсумки. Наверное, все наши сегодняшние пары не нужно сравнивать между собой. Если покупатель настроился на Pajero, он не купит Avensis. Ежели вы хотите иметь представительскую машину, то Civic не конкурент Maxima. Напомним, что речь идет о том, доплачивать ли дополнительные пять-семь тысяч долларов за лишние удобства и мощность двигателя. Автор относит себя к активным водителям и легко заводится на дороге. Мне нравятся быстрые, динамичные автомобили, позволяющие вести себя уверенно и совершать маневры на грани риска. Но, положа руку на сердце, скажу из всех обкатанных за эти дни пар мой выбор пал бы на более слабые и дешевые версии. Почему? Да просто из здоровой экономии, в которой теперь, в последние полгода, не стыдно признаться.
Возможно, многие не согласятся с таким выводом. И, слава Богу, что не перевелись еще люди, которые считают, что если уж тратить деньги то на полную катушку пока есть. И они выберут, разумеется, самую заряженную и крутую версию. Что ж, каждому свое.
Владимир Смирнов
Источник: Автомобілі
