Тест-драйв Nissan Almera Tino 2003 - 2006 Minivan
Міський мандрівник
Майже всі виробники, створюючи сучасний невеликий, але кімнатний міський автомобіль, приходять до тієї ж формули - коротше і вище. Таким чином, виявляється міні-вен. І, залежно від того, наскільки коротше, вище і більш добре, це буде або мікро, чи компактні (SMS, 2000, № 7), чи є повнорозмірним автомобілем. Одне з останніх нововведень у популярному класі Компакти - Nissan-Almert Tino, для якої я поїхав до низовинних земель. Ось як перекладається назва Нідерландів - країна, у столиці якої є Європейське представництво Nissan. Зійшовши на околиці Амстердаму, я нарешті знайшов потрібну адресу, і я отримую милий причіп з відмінною навігаційною системою Birdview - виглядає птахом. Тепер я з географією на вас.
Загнавши кілька кілометрів, ловивши себе відчуття, що двигун працює якось незвичним - селектор на підлозі (до речі, досить коротким), як звичайна машина, але не існує жодних характеристичних революцій при перемикання передач. Я пам'ятаю, що тільки нескінченно клінічний варіатор CTV прикріплений до дволітрового двигуна. У спокійних режимах руху він підтримує швидкість двигуна на рівні 1500-2000 об / хв майже незалежно від швидкості, збільшуючи їх лише з різким прискоренням. З'єднання двигуна з колесами досить жорсткий - майже відсутнє відчуття гумової кардан, притаманного невеликому двигуну з автоматичною трансмісією, коли тахометр стрілка проходить через масштаб, а також машину, як водіння, так і їзда. Тут є і спортивний режим - у цьому випадку норма стає 3500-4000 об / хв.
На тісно затоплених автомобілях набережних Амстердамських каналів, Тіно Маневр та парки, що дивно легко, розміри, як і гольф-хетчбек, і огляд завдяки більш вертикальному посадці та велике скління набагато краще. Досить широкі задні тіла стелажі, де розміщуються легкі блоки, але корпус виправлено великі дзеркала. Але невидимий капот повинен був звикнути до невидимого капоту. Водіння Almers Tino Sensations є досить пасажиром: більше не існує передньої панелі, подібної до робочого столу, і закрита нижчим склом десь далеко вперед, а не протікає розгалужена, з мініатюрними вікнами, передніми стійками. М'яке зручне крісло з широкою подушкою має неквапливою спокійною їздою, але при посадці кожного разу, коли я здивую бічний ролик на спині, хоча я не відрізняюся ожирінням. До речі, з середнім зростанням я виявився, щоб відповідати найнижчому коригуванні крісла та верхнього рульового колеса. Так що можуть бути деякі проблеми з вибором посадки, але не через низький рівень стелі - я вимірював близько 120 мм над головою. Стильна передня панель увінчана функціональним блоком, який поєднує в собі навігатор, аудіосистему та панель приладів. Останній зручний зручний, але вибір квітів напружує очі: на світло-сірому полі - темно-сірі циферблат з білими номерами. Вліво під'їхав дзеркальний блок керування та коректор фари - ні, щоб побачити або пограни. Інший недолік виявився ввечері: яскравий дисплей навігатора був відбитий у похилому вітровому склі.
На пустельному асфальтовому майданчику деякий причал був переконаний, що з швидким маневруванням підсилювача трохи дерсує, а стрибок опору з'являється на рульовому колесі - ви зазвичай не помічаєте це, але з раптовим загоном перешкод він може заважати. Суспензію жорсткі, у будь-якому випадку, у порожній машині, і на шарі поліцейські м'яко потрясіння. З іншого боку, це забезпечує, незважаючи на велику висоту тіла, мінімальні рулони, відсутність гойдалки, а також досить чіткі та швидкі реакції на дорозі. Дуже хороші потужні гальма: по-перше, існує перерва естиста, що підвищує ефективність екстреного гальмування, а по-друге, майже непомітна операційна абс.
Як це повинно бути компактним, але все-таки VENU, Tino має великі дверні прорізи, гладкий підлогу та високий просторий салон з різноманітними варіантами трансформації. Кількість останніх досягає 24, головним чином завдяки трьом окремим стільцям на спині, які можуть бути принесені та складені разом, щоб змінити або демонтаж взагалі. Під ними два боксерські кеші, ще одна пара сипучих ящиків під передніми сидіннями, і, звичайно ж, багато маленьких полиць, кишені, рукавички вперед на панелі та на дверях, а на спинах передніх сидінь - розкладні столики . Значна увага приділяється та безпека - дві фронтальні та дві бічні подушки, фірмові Nissanovsky Active Head Headrents, Pretnessioners та обмежувачі зусиль безпеки, ударостійкі смуги в дверях. Нарешті, подивився на пороговий стовбур - вражаюче. Шкода, під його підлогою тільки танець, хоча достатньо місця і для повнорозмірного колеса.
У Росії Nissan-Almert Tino з'явиться вже в сучасній зимі і буде коштувати близько 20 тисяч доларів.
Резюме CD-Вен Nissan-Almera
Тіно є універсальним автомобілем для повсякденної їзди в місті (особливо з варіатором CVT), а також для перевезення об'ємних побутових товарів, а також для великої родини. Це просто велика сім'я, яку він знаходиться на кишені? ..
Nissan-Almert Tino був представлений на Женевському автосалоні навесні 1999 року, а через рік його випуск був запущений у Nissan Motor Iberika в Барселоні (Іспанія). Міні-джерело компактного класу базується на спільній платформі з платформою Almer і оснащена 1,8 або 2,0 літровими бензиновими двигунами, а також 2,2-літровим турбодизелем. З найпотужнішим бензиновим двигуном, а також агреговано лише слабкий варіатор CVT, а з рештою - п'ятиступінчаста ручна коробка передач. Для деяких ринків є також 1,6-літровий бензиновий блок. Виробляється в комфорті, атмосфері та люксах.
Nissan Almera Tino.
Загальні дані: кількість місць - 5; Споряджена маса - 1550 кг; Повна маса - 1920 кг; Максимальна швидкість - 180 км / ч; розгін час до 100 км / год - 12,6 с; витрата палива в умовній країні і міських циклах - 7,2; 12,9 л / 100 км; подача палива - 60 л; Паливо - неетильований бензин АІ-95. Габаритні розміри, мм: довжина - 4264; ширина - 1750; Висота - 1608; база - 2535; Крок в передній / задній - 1525/1500; Дорожній просвіт - 150; Обсяг стовбура - 440/850/1030 л; Радіус повороту - 5,2 м Двигун :. Бензин, чотири циліндри, рядок з розподіленим уприскуванням, чотири клапани на циліндр, два розподільних вала, розташований в передній частині хреста; Робочий об'єм - +1998 СМЗ; Діаметр циліндра і хід поршня - 86.0x86.0 мм; Ступінь стиснення - 10,0; Потужність - 100 кВт / 136 л. з. при 5800 оборотів в хвилину; Максимальний крутний момент - 175 Нм при 4800 оборотах на хвилину. Трансмісія: привід на передні колеса; Коробка передач є безступінчатим clinorem варіатор варіатор; Діапазон передавальних чисел - від 2,33 до 0,43; s. NS. - 1,59; Головна передача - 5,47. Підвіска: спереду - незалежна типу Мак-Ferson зі стабілізатором крос-стабільності, зібрані на підрамнику; Задня - залежна, з двома поздовжніми важелями і механізмом Скотта-Рассела. Гальма: гідравлічні, дискові з вакуумним підсилювачем і АБС, попереду - вентильованих. Рульове управління: стійки з підсилювачем. Розмір шин: 205 / 55R16. + Великі дверні прорізи, просторий салон з безліччю варіантів трансформації, хороший огляд, зручні крісла, зручний CVT варіатором, відмінна система навігації (вибачте, не працює в Росії), хороша динаміка, мінімальні валками і тіла кочення, ефективні гальма , три роки гарантії.
- Відкрита жорстка підвіска, відстає підсилювач керма, жорсткі зчитувальні пристрої, високі вимоги палива (неетилований бензин) 95-е, запасне колесо - танець, маленький бардачок, невидимі двері блокування кнопок.
Юрій Neduchov
Джерело: Журнал «За кермом»