Тест-драйв Nissan 350Z Coupe з 2007 року Coupe

Порівняльний тест: Honda S2000 CR проти Nissan 350Z NISMO

Не судіть про книгу лише на її обкладинці. Наприклад, обидва ці машини продемонстрували більш хмуривний прохід кола, ніж їх серійний параметри, хоча обидва модифікації були піддані будь-яким модифікаціям.
Обидва моделі випускаються обмеженими виданнями, лопатами у липкий зносостійкий гумовий Bridgestone 140, не відчувають себе дуже добре в Bumpy Roads і гарантуєте вам активну увагу з боку дорожнього замовлення. Якщо вам вдасться зустрітися з такою машиною на вулиці, то, швидше за все, вона їде на трасі. Ми привезли їх разом і зробили те, що ми очікували: вони перевіряли їх на кільце.
 
Honda s2000 cr
 
Деякі можуть думати, що цей яскравий синій випуск Honda S2000 виглядає як жертва з видом на вигляд молодого шанувальника імпортованої настройки, чиї руки потрапили в кредитну картку батька та каталог запасних частин, на яких він вирішив відірватися від повної програми. Але насправді це обмежена серія, ретельно розроблена та залишена у цій формі від воріт виробника.
RAMED S2000 CR (вирізати з клубного гонщика Club Racer), нова модель доступна навіть у трьох кольорових рішеннях: білий, чорний і жовтий. Тільки 1500 таких Roadster з важкою їздою будуть зібрані на рік, вартість площею 40 000 доларів. Вони відрізнятимуться від стандартної моделі з численними доповненнями, а також відсутністю деяких речей.
Для того, щоб зменшити масу машини, автомобіль втратив кондиціонер та аудіосистему (запропонована як варіант), звукоізоляція, запасне колесо та джек. Легка знімна алюмінієва щільна вершина близько 22 кг, взяла сцену м'якої з електроприводом; Звільнене місце дозволило встановити задні стійки, завдяки якій жорсткість тіла збільшилася на 11%.
Новий комплект для тіла, включаючи оновлений передній спойлер, великий задній спойлер та викладені арки під підголовниками, дозволяється зменшити силу ліфту більш ніж на 70%. У інтер'єрі зміни торкнулися обробки тепер чорні з жовтими вставками та жовтими лініями. Важіль перемикання швидкості замінюється алюмінієм, а на оновленій інформаційній панелі є зелений піковий індикатор потужності, який підсвічує, сповіщення водія перемикати передачу. Якщо ви перевищите червону зону, ця більша зона на тахометрі також починає блимати.
S2000 завжди був одним із фаворитів у нашому треку тісто. Ця машина ідеально збалансована. При вході в поворот є невелике знесення, але це настільки незначне, що ви можете спокійно натиснути газ, коли вийшовши поворот, щоб почати вибирати швидкість. Це думка Мічену Стів, переможця 12-годинних гонок у Себринжі та чемпіону у своєму класі у 24-годинній Ле Манній, запрошена до оцінки автомобілів, що беруть участь у порівняльному випробуванні кращих спортивних автомобілів з усього світу, що проходить ButtonWilllow Raceway Highway. Так, і наш редактор-головний Майк Монтіселло, який знає багато хороших автомобілів, описує обробку цього невеликого спортивного відсіку як найпростіший у керуванні машиною, з якою це легко і весело, щоб зробити водіння в Найбільш складні вимикачі кнопки.
І нова керованість S2000 CR навіть краще, завдяки тривалому переліку покращень: передні джерела є жорсткішими на 38%, тил на 17%; Вони працюють в тандемі з амортизаторами, які є жорсткішими, ніж стандарт на 50% спереду, а на 32% на спині; великий у розмірі передніх і задніх стабілізаторів поперечної стабільності; Bridgestone Potenza RE070 Шини з високим коефіцієнтом зчеплення з дорожньою поверхнею та жорсткішими кінчиками рульової стійки позитивно впливають на керованість та чутливість машини. На шосе Waterford Hills, коли залишає Детройт, стало очевидним, що ця модель бренду Honda є найбільш приємним у управлінні все, на якому вони повинні були їздити.
Єдиний регіон, що залишився незмінним, - це заготовка. Якщо ви вважаєте, що виробник, необов'язкове збільшення потужності (якщо не підраховано встановлення нагнітача) не була заплановано. Причиною є те, що під елементарним капотом немає місця для будь-яких модифікацій: спочатку 2-літровий двигун був роздавлений до 2,2 літра для іншої моделі 2004 року. Однак 4-циліндровий двигун з системою VTEC випускає суцільний 237 к.с. І легко розслабитися до 8000 об / хв, хоча почуття від розгону не настільки гострими, як на самому початку випуску цієї моделі. І все-таки питання незмінно виникає: Може бути, це все ще може жертвувати парою сотень поворотів, щоб збільшити крутний момент у середньому діапазоні при створенні цієї клубної версії?
Але я залишу суперечливі моменти в сторону і побачити, що в машині, безумовно, не вдалося. У цьому випадку це ергономіка: водійське місце не регулюється висотою, і коли водіння є відчуття, що ви сидите занадто високо. Немає і відрегулюйте положення рульового колеса.
Частково завдяки додаванню аеродинамічного комплекту тіла, але, зокрема, через відсутність деяких стандартних частин, на придбання Honda S2000 ви можете підштовхнути вас лише з безкомпромісною аскетичною їздою. Але ті, хто вирішив подорожувати щодня з дому на машині без кондиціонера та улюблених пісень Діма Білан, Брітні Спірс або 50С, будуть винагороджені неймовірно швидким і чутливим кермом, чіткою маневреності та, цілком можливо, найсучаснішими зрушеннями з представленого ринку на ринку.
 
 
Nissan 350Z NISMO.
 
Ця машина, безумовно, не для всіх. Nissan 350Z NISMO повинен бути використаний. Автоматичний стиль трохи одіозний, але це маленькі речі, тому що в США були поставлені лише 1500 таких автомобілів. Тіло кит Ця версія нагадує варіант гонки, що використовується на автомобілях, що беруть участь у чемпіонаті Super GT, він був японським великим туристичним чемпіонатом, хоча у нас є деякі сумніви щодо схвалення Nissan, як ніби спойлер і спліттер дійсно покращують аеродинаміку. Але сиділи за кермом, ви негайно розумієте, що будь-який знавець автомобілів буде захватом з управлінням цього пристрою.
Обмежена серія Nizmo Z зібрана на заводі в префектурі Toutiga, Японія. Перше, зусилля ЗОШ, які працюють на гоночних варіантів машин Nissan, була поліпшена за рахунок своєї підвіски: за допомогою спеціальної технології, були укріплені шви заводської зварювання, так, щоб він став більш жорстким і витривалим. Далі, деталі традиційні для моделі доріжки г слід, з тією різницею, що тут встановлені самими варіантів спортивних.
Спеціальні легкосплавні ковані диски Rays передбачені. були встановлені передні і задні струни, а також 2 нестандартних Yamaha шасі амортизаторів, один з яких встановлений в передній частині радіатора, а друга під відділом багажу. Вони поглинають вібрацію підвіски, які в іншому випадку були б неврівноважений автомобілем. В результаті, автомобіль набирає стабільність більше при повороті поворотів. Оскільки г є найкращим з усіх протестованих на треку, то немає сумнівів, все це дійсно працює. Пружини і амортизатори кілька жорсткіше, ніж версія треку, але в іншій частині підвісних компонентів ідентичні 6-ступінчастою механіки, використовуваних на машинах, і включають в себе підвищене тертя і Brembo гальма.
У салоні двокольорового обробкою і ручного регулювання сидінь. Тахометра під маркою Nismo, зі зворотним забарвленням. Центральна консоль має алюмінієві поліровані пластини, що указует на рідкість і значну вартість цього примірника. Будь-які варіанти покупцям не пропонуються, але в конфігурації є бічні подушки безпеки, круїз-контроль, стандартна стереосистема на 160 ват і клімат-контролю. На трасі, все це дуже prigious. Але в стерео системі Honda і клімат-контроль, на жаль, були відсутні.
Оскільки дебют, модель 350Z зазнала великих змін. NISMO Z - це кульмінація процесу покращення моделі. Двигун VQ35HR - найновіша версія найвідоміших Nissan V-подібних шість; Тепер він встановлений стандарт для всіх 350Z, видаючи 306 к.с. У широкому діапазоні оборотів, завдяки зміні фаз розподілу газу, легкий впускний отвір та збільшення стиснення. На версії NISMO, випуск, який може додати або не додавати потужність, може бути додана, але це звучить безумовно приємно і виглядає дуже доцільно. Передача, на світанку моделей, грішна надмірна громіздка, стала м'якше, хоча на тлі відмінної установки, встановленої на Honda, вона все ще виглядає блідою. Обидва автомобілі чудово поводяться на дорозі, хоча ми більше стурбовані своєю поведінкою на трасі.
Переміщення нерівномірних доріг Мічиган, ми прибули до гоночної доріжки Waterford Hills, невеликий місцевий маршрут, з яким я досить добре, тому що я живу в Мічиган. Машини для шосе в 2,25 км цілком підходять, і нам вдалося досягти показників, лише на секунду бути поступовим до результатів Spec Miata Racing Machines (у цьому класі, Mazda MX-5 автомобілі, які пройшли a спеціальне уточнення). Обидва автомобілі пройшли трек майже на рівних, 350Z виявився швидше, ніж S2000 лише 0,29 ст. Смердючий контраст спостерігався у стилі маршруту. У z набагато більш помітне знесення при введенні повороту, ніж cr. Але Nissan легко прискорюється на прямі ділянки доріжки, відмовляючись до кінця таких сайтів на 4,8 км / год більше, тоді як S2000 зменшує розрив під час проходження наступного повороту, завдяки можливості пізнього гальмування. Konk Nissan пізній вершина, завдяки якому він розробляє більшу швидкість виходу з повороту; S2000 відтворює через правильну вибрану передачу.
Перевага меншої маси однозначно належить Honda, і це відчувається при гальмуванні та швидкості проходження центру обертання. Обидва автомобілі зупиняються приблизно так само швидко, але Honda, з його більш жорсткими джерелами, менш грубий ніс, тому він може пізніше уповільнити на черзі без втрати рівноваги. Обидва машини демонструють знесення в межах розумних обмежень, але в той же час Honda завжди залишається під контролем водія, тоді як 350Z іноді майже розбиваючи, балансуючи на межі, коли перегазовка. При використанні липкого каучуку, надзвичайно важко покласти в дрейф Z, а S2000 майже неможливий. На складній доріжці автомобіля йдуть коротше, але на прямій лінії Nissan 350Z безумовно веде. Сядьте за Wheel Honda Fun, але Nissan швидше. Життя сповнена складних рішень, але я б вибираю кондиціонер, стерео та силу, яку Z йде як стандарт.
 
  
 
Порівняння результатів Honda S2000 CR та Nissan 350Z NISMO
Nissan 350z nismo honda s2000 cr
Вартість $ 38 070 $ 37 000
Вага бордюра 1 610 кг 1 265 кг
Колісна база 2 649 мм 2 400 мм
Довжина 4 313 мм 4 117 мм
Ширина 1 816 мм 1 750 мм
Висота 1 323 мм 1 270 мм
Двигун та передача
Двигун DOHC 24 клапан, V6 DOHC 16 клапанів, 4 циліндри підряд
Робочий об'єм
Циліндри 3,498 кубічних метрів. Див. 2 \u200b\u200b157 кубічних метрів. см
Потужність 306 к.с. 6800 об / хв. 237 к.с. при 7800 об / хв.
Крутний момент 363 нм на 4800 об / хв. 219 нм при 6,800 об / хв.
Коробка передач 6-Швидкісна ручна передача 6-ступінчаста MCP
Шасі та тіло
Макет двигуна фронтальний / задній двигун двигуна фронтальний / задній привід
Торомоз
(передній / задній) 12,8-дюймовий. Вентирований диск / 12,7-дюйм. Вентирований диск, ABS 11,8-дюймовий. Вентирований диск / 11,1 дюйма. Вентирований диск, абс
Підвіска
(передній / задній) багатоколірні з гвинтовими пружинами, стійкою / мультиконовною з гвинтовими джерелами та амортизаторами, топ-верховними та нижніми формами, розширеними джерелами, амортизаторами, стійкими / верхними та нижніми формами, гвинтові пружини, амортизатори , Strut
Колеса кованого лиття, 18 х 9 спереду, 19 х 10 за ливарним сплавом, 17 х 7 спереду, 17 х 8,5 позаду
Шини bridgestone potenza Re050a; 245/40 R18 93w фронт, 265/35 R19 93W за Bridgestone Potenza Re070A; 215/45 R17 87W фронт, 255/45 R17 94w позаду

Технічні дані
0-96.5 км / год 5,3 с 5,3 с
0-161 км / год 13,4 с 13,7 с
0-402 м 13,7 від 164,6 км / год 13,8 с на 162,2 км / год
Максимальний
Швидкість 249,4 км / год * 241,4 км / год *
Гальмування,
96,5-0 км / год 36,5 м 33,2 м
Гальмування,
128,7-0 км / год 62,4 м 62,1 м
Витрати палива
На тестах 12,44 л на 100 км 10 л на 100 км
* Обмежений електронікою
 
 

Джерело: Дорожні та треки.