Тест-драйв Nissan 240SX 1994 - 1998

Японська рулетка

Яке наше життя? ГРА! Особливо за кермом, коли навколо гравців усіх майстрів мучить хороший куш навколо вашого рахунку. Однак перемога гарантується, коли ваш партнер стає Nissan 200Sx
У дизайні тіла спостерігаються основні елементи спортивних накопичувальних елементів, але вона була реалізована дуже стримана. Очевидно, це не варто без особливостей національної психології: в Японії це непристойно виступає його, не прийнято виражати почуття та емоції.
ІГРОВЕ ПОЛЕ. Спортивна атмосфера водійської зони на додаток до походження (машина була розроблена за участю Nissan Sport) підкреслює торпед, що розширюється на краях, що пов'язано з потовщеною оббивкою дверей. Виявляється, як овал. Масивна центральна консоль розподіляє інтер'єр на дві частини. Він проводився електричним приводом дзеркал та підігрітих місць. На торпеді тільки вузька смужка кондиціонера та кнопки вентиляції. Чотири круглого набору Speedometer, тахометр, паливо та температурні покажчики на інформаційній панелі приховані масивним витягнутому візиту.
Дуже добре, японська продумана (або розрахована на комп'ютер?) Пропорції кабіни та неможливість всіх елементів керування: рульова колонка не виходить з будь-якої критики, а рукоятка контрольно-пропускного пункту, здається, є сама по собі. Але фініш - це трохи безліч. Здається, це все на місці та шкірі на місцях, рульове колесо та ручка контрольно-пропускного пункту, а традиційне м'яке високоякісне японське пластмас. Але це якось монофонічний і занадто погано. Відсутність буквально дрібних речей: будь-які деталі Chrome, кольорові набори інструментів або пара вставляє під деревом. Не думав дизайнерів про таємничу російську душу.
Ви не повинні будувати ілюзії. Правда, зворотна спина може бути складена та отримання повністю делікатного додаткового простору багажу.
ТУЗ В РУКАВІ. Довгий час справжній головний біль для виробників автомобілів з турбонаддувом високим тиском був так званий Turboyama. Ця затримка в реакції двигуна натискає на педаль газу, своєрідну невдачу, завдяки інерції турбіни, керованого потоком вихлопних газів. Це випливає з відчутного ривка, який в інших ситуаціях може спричинити неконтрольовану поведінку машини. Тому контроль над автомобілем з турбо-двигуном вимагав спеціальних навичок і певної обережності. Крім того, нервові та темпераментні спортивні двигуни створили гідний дискомфорт у контролі машини в щільному міському транспорті з його розрізаним ритмом.
Nissan перейняв, зберігаючи всі переваги турбонаддуву, зберегти машину з конкретними недоліками цього дизайну. Встановлений у 200-му двигуні SR20det отримав новий дизайн з турбонаддувом, суть якої зводиться, щоб забезпечити швидке і навіть слабке зростання крутного моменту з найнижчою швидкістю двигуна.
На додаток до цього, оригінальна Nissanovskaya система змінних фаз розподілу газу NVCS служить для забезпечення стабільності крутного моменту на критичну швидкість двигуна. Додайте зараз пряме запалення та електронну систему загального керуючого двигуна, і ви отримаєте дуже еластичний та чуйний двигун з потужним і навіть тягарем.
 
Гра велика. Операція двигуна супроводжується відчутною вібрацією. У цьому випадку це абсолютно нормально: це 200th - справжній спортивний автомобіль, а подібні нюанси лише підкреслюють його серйозний характер.
Потягнувшись трохи в міському шуму, ми переконані, що в розірваному ритму 200-го руху веде себе дуже добре. Часте перемикання не вимагає і досить вмісту з довгою секундою передачі. За умови дисциплінованого руху разом з потоком.
Деякі залишкові сліди горезвісного Турбояма все ще залишалися. Якщо повороти низькі, то різкий тиск на газ викликає деяку вдумливість. Отже, це не відбулося, ви повинні мати тахометр, щонайменше, 2000 революцій. На цьому знаку крутний момент різко зростає до 200 нм, і навіть натяк задумливо залишається різко і сильно стрибає вперед.
Але, як це може, і близьке міське середовище не дає 200-му розкриттю справді. Він любить оборот, а для повного ефекту його двигун повинен бути скручений. Принаймні, так що повороти тримаються не нижче 25003000. І ми його сприяли. Або, можливо, він нас сприяв? ..
На м'якій тканині. Підвіска показала цікаву власність при її гарній жорсткістю, це дуже зручно. Виявляється, що Nissan придумав дуже оригінальний гора підвіска до тіла через спеціальні рукави, наповнені в'язкою композицією. Фільтрування впливу всіх сортів корональних поверхонь, вони сприяють кращому відчуттю рульового колеса, особливо зі швидкістю. Це дійсно дуже добре, хоча суб'єктивно враження залишається, що рульове колесо невелика відсутність гравітації, в першу чергу на високій швидкості.
Висока стабільність машини пояснюється іншою таємницею суспензії. Спеціальний дизайн діагональних важелів ззаду забезпечує невеликий вплив впливу, який проявляється лише в критичних ситуаціях у високошвидкісних поворотах і повороту, коли гума вже починає співати каучуку, а колеса готові перервати в каучук . До речі, про дрейфу. Потрібно досить спробувати вивести 200-е до сухої дороги. У певних ситуаціях це вимагає, звичайно, уважного поводження з газом, передозування якої, особливо на виході з повороту, викликає активний хвіст. Але необхідно належним чином заплатити за допомогою того ж газу, а рульове колесо швидко і легко.
Результат дводенного спілкування з Nissan 200Sx такий: це серйозний автомобіль для людей, які знають, як добре їздити і насолоджуватися цим процесом. У ньому немає електронних чудес, що, просто, заважає контролю машини. Іншими словами, повний спортивний відсік. Щоб повністю насолоджуватися своїми можливостями, вам потрібні хороші дороги, сухі погоди та ... Ряд автогурмен, готовий до розміщення $ 37 тис. За короткі години задоволення.
Текст Андрій Тимофєєв, фото Олексій Ільїн

 

Джерело: "Автопілот"