Тестовий драйв Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 позашляховик

Електронний раю

У телевізорі Sony та Panasonic начинка приблизно однакова, але вони показують малюнок інакше. Також йдуть Toyota Land Cruiser Prado та Mitsubishi Pajero.
Ми вже звикли до того, що складні електронні системи все більше перешкоджають процесу керування автомобілем. На позашляховиках помічник електроніки рідше, але тут процес, як кажуть, вже пішов. Останніми прикладами цього є оновлені Mitsubishi Pajero та новий Land Cruiser Prado. На обох автомобілях встановлюється досить насичений електронний пакет. Виробник стверджує, що він сприяє управлінню цими позашляховиками на смузі. Нам це потрібно? ..
Японський блок. Не так давно, купуючи джип, серйозні люди запитували: що заблоковано? І вони заплатили багато грошей, слухаючи у відповідь: це все! Металевий кланг і хрускіт, що супроводжувало включення замків, дали впевненість у відмову від дороги. Інша річ сьогодні, коли в Pajero, в Pajero, центральний диференціал автоматично блокується при переміщенні до режиму 4llc (весь привід -колеса, зменшення передачі), а диференціальні замки перешкоджають електронною системою для підтримки тяги MATC Сила (Mitsubishi Active Traction Control). Останній навіть сам по собі входить у роботу на виїзді, на льоду або на неглибокому ґрунті, використовуючи робочу гальмівну систему та гальмуючи колеса, що строковують.
Приблизно одна і та ж схема Prado, але лише диференціал Торсен Інтерікев блокується ключем на панелі. Роль між нормальними замками відіграє активна електронна система AN-TRC проти Circus, яка гарантує повні тягові зусилля на позашляховику.
СПОКІЙ ТІЛЬКИ СПОКІЙ. Не потрібно боятися - все спрацює. Обидва автомобілі дуже впевнено подолали повністю скромні глибокі колії. Нам довелося їхати по одних і тих же балонах на старому захисника з повним набором механічних замків, і ми можемо сміливо сказати, що різниці немає. Якщо ви рухаєтесь зі швидкістю не більше 20 км/год, то обидва автомобілі непохитно грязь, що дотримується вибраної траєкторії руху, не є єдиною спробою блокувати. Більше того, Прадо і Пейеро стрімко вийшли з дуже глибокої колії, впевнено порушуючи досить високу сторону. Головне - не помилитися під кутом атаки.
 
 
Тим не менш, є різниця в поведінці, і нам здавалося, що піжорна система MATC більш адекватно імітує блокування міжодиночних диференціалів. Це було перевірено досить просто - з гострим дотиком від місця на слизькій брудній поверхні в першій передачі. Mitsubishi строго витримав заданий шлях, в той час як політ Toyota іноді доводилося регулювати рульове колесо та скидання газу. Справедливо кажучи, ми зазначимо, що в сухопутному крейсері та проти такої хвороби надається електронний антидот - 2 ключ str. Якщо ви активуєте цю функцію, то рух починається з другої передачі, а здатність прорватися в ковзання зменшується.
ВВЕРХ ВНИЗ. Найнебезпечніші перешкоди для недосвідченого джипа-круті та слизькі схили. У глибокій і брудній колії ви можете твердо сісти, але не більше це не впливає на здоров'я. І на крутих спуску ви можете стискати, коли важкий автомобіль пробивається на бічну ковзання. Тому в будь-якій школі позашляховиків, запусковий шар без перевороту приділяє максимальну увагу. Для тих, хто не хоче вчитися, але хоче негайно одружитися на серйозному позашляховику, вони придумали складні електронні системи, які допомагають спускатися, а іноді й вгору. Справедливо кажучи, ми вперше зауважимо, що такий електронний лосьйон з’явився на Freelander Land Rover, і сьогодні багато хто працює з цією ідеєю. На Pajero його називають Mebac, на Land Cruiser - DAC. На обох автомобілях на колесах встановлюються датчики, які вимірюють швидкість обертання коліс і постійно порівнюють їх зі швидкістю автомобіля. Аналіз всієї телеметрії дозволяє вчасно гальмувати передні колеса, компенсуючи відсутність моменту гальма в секунду, коли швидкість обертання колеса стає меншою, ніж швидкість автомобіля.
Суть полягає в одній, але нам сподобалася практична реалізація на Toyota більше. На Pajero система автоматично вмикається, коли розподіл переноситься на положення 4LC (низька передача, весь привід -колеса) і лише під час переміщення в першій передачі. У цьому випадку категорично неможливо натиснути педаль гальма - система вимкнена, і машина може перетягнути її збоку. Погодьтеся, психологічно важко не торкнутися педалі гальма під час руху по крутому схилу.
 
 
На Prado система ЦАП також активується лише тоді, коли вмикається нижній ряд. Але вона однаково успішно тримає машину на схилі, незалежно від положення, в якій є автоматичний селектор передачі. Так, і натискаючи на педаль гальма, система ігнорувала і просто зробила свою роботу. Більше того, натискання клавіші DAC також активує систему для підйому (HAC). Це не лише запобігає ковзанню колеса на початку руху вгору по слизькому схилу, але також може запобігти відкотку назад, якщо швидкість автомобіля занадто мала і ковзає вниз під вагою тіла. На Pajero така розкіш не надається, і від водія потрібно більше уваги. І нарешті, найважливіше - система Toyota працює навіть тоді, коли селектор коробки передач знаходиться в нейтральному положенні.
Тож у схилах ми вважаємо за краще переїхати до Land Cruiser Prado. Інгібіторний ефект при русі вниз відчувається набагато краще, ніж на Mitsubishi Pajero, який, тим не менш, ковзає вниз з досить помітним прискоренням. А на Прадо відчуття такі, що автомобіль буквально прив’язаний до вершини пагорба.
Тихий хід. Третій покоління Mitsubishi Pajero був відомий тривалою підвіскою -це дозволило подолати досить складні перешкоди на відстані. Але з високою швидкістю їзди на автостраді, особливо, проходячи пучок поворотів, кузов автомобіля значно гойдався - не фатально, але досить чутливий, особливо для пасажирів з поганим вестибулярним апаратом.
У Toyota було знайдено успішний компроміс, встановивши систему управління підвіскою TEMS. Ця система дозволяє вибрати найбільш підходящий режим підвіски для конкретних умов - від жорсткого спорту до м'якого комфортного. Ви можете налаштувати систему на ходу, і вона реагує на зміну умов за частку секунди.
  Ми намагалися подолати на обох автомобілях досить крутий підйом, довжина яких була приблизно дорівнювала довжині автомобілів. Пейеро зазнав невдачі з цією вправою - на самому гребені, коли тіло вже почало займати горизонтальне положення, ми тривлі відчули живіт. Не смертельно, можна спробувати ще раз подолати перешкоду, належним чином прискорені. На якомусь мітингу вони зробили б це, розриваючи задні грязі, частину глушника і згинаючи пороги. Але потім на мітингу. І тоді ми просто роздутили Паджеро з обприскувачів і переїхали до Прадо. По -перше, вони намагалися піднятися на пагорб зі стандартним, напівкомпонентним положенням підвіски, рекомендованим для кожного дня. Результат схожий. Але якщо наші можливості були вичерпані на Паджеро, то на Прадо ми відкотилися назад, перенесли амортизатори в комфортне положення і підняли тіло над заднім мостом на 30 мм. Ось і все, проблема вирішується - Land Cruiser піднявся на гребінь без найменшої зачіпки.
Все це не означає, що наземний крейсер однозначно перевершує Паджеро у своїх якостях. Так, Toyota має більше електронних систем, які полегшують контроль, але лише дуже досвідчений водій може грамотно використовувати їх, готовий до підключення певної системи в потрібний час. У Pajero все відбувається, як би, без активної участі водія. Але саме до такого алгоритму водіння прагнуть більшість виробників. Людям подобається це, хоча серед них є ті, хто готовий заплатити багато грошей за варіанти, які, можливо, ніколи не використовуватимуть у своєму житті.
Текст Ніколай Качурін, фото Сергій Шерестніков
 
Модель/модифікація Toyota Land Cruiser Prado Mitsubishi Pajero Ексклюзив
Виробник/Country Toyota Motor Corporation/Японія
Несучий елемент рамки тіла
Двигун
Тип/кількість/розташування бензинового циліндри/6/V-подібна форма
 
Робочий об'єм (кубічний метр) 3956 3497
Power (KW (L.S.) оф.
Момент (нм у приблизно./Мін.) 380 на 3800 318 на 4500
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Привід постійна повна задня, підключена передня передня
Коробка коробки передач (збільшена/зменшена) Автоматична 4-ступінчаста 1/2,57 автоматична 5-ступінчаста, секс-тип 1/1.930
Гальма, безпека
Передній/задній диск/вентильований
 
ABS, асистент електронних систем 4-канал, гальмівна допомога, система стабільності курсу VSC, активна система проти оподаткування A-TRC, система допомоги та стартова система живлення 4-канал, стабільність стабільності маски, система управління контролем, система управління MATC, управління автомобілями Система в контексті складного походження MEBAC
Лобові подушки безпеки для водія та переднього пасажира
 
Розміри/маса
Довжина/ширина/висота (мм) 4850/1875/1895 4830/1895/1855
Основа колеса/зазор (мм) 2790/220-250 2780/235
Шини 225/70 R17 285/65 R18
Оснащений/повний (кг) 1860/2850 2110 // 2760
Об'єм паливного бака (L) 87 90
Максимальна швидкість (км/год) 175 185
Прискорення до 100 км/год (сек.) 9,5 10,7
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 17.0/10.0 19.5/11.1
Ціна в Москві $ 56 900 $ 58 380

 

Джерело: "Автопілот"