Mitsubishi Pajero Sport Test Drive з 2008 року позашляховика

Ми йдемо до снігових процедур

Шановні, престижні, комфортні та дуже популярні обидва ці машини справді універсальні.
  
Новий король?
Тривалий час один з лідерів класу універсальних усіх годин у Росії залишався непереможним (у галузях марафонських набігів) та легендарного (провідного походження з 1982 р.) Паджеро. Але Lend-Croizer-20-Prado дебютував рік тому, буквально протягом ночі влаштував палацовий переворот. І сезон 2003 року з рахунком 1535 проти 1508 закінчився на користь Toyota. Що це: примха покупців або в середньому класі з'явилася новим королем?
 
Поки що Prado приходить до нас в одній та дуже амбітній конфігурації: 4-літровий бензиновий двигун V6, автоматична коробка та майже повний набір обладнання в стандарті. Ну, як говорив Пол Маккартні: Нехай це буде! Ми підхопили Pajero доцільно, тобто найбільше, найбільше: двигун 3,5 л, автоматична коробка передач II, і, звичайно, шкіра - це багато шкіри.
 
Наші постійні читачі, напевно, помітили, що ми вирішили відмовитись від бонусів у домовленості з балами за зображенням та зовнішнім виглядом. Критерії оцінювання болісно суб'єктивні. Зрештою, у смаку та кольору немає товаришів. І тому, хто візьме на себе свободу, щоб стверджувати, що цей конкретний автомобіль прекрасний за всіма п’ятьма балами, і що, навпаки, був Крірком і впорядкованим для солідних трьох? Що ж, щоб подумати про образ Паджеро та Прадо великого, дорогого, потужного навіть незручного. Обидва хороші. Тому без теплого -ми негайно йдемо до бізнесу.
  
Чарівність та тверезий розрахунок
З кінцем виробництва Галанта Пейеро перетворився на європейський флагман Mitsubishi як по суті, так і формально. І цей капелюх сидить на Сенці правильно. Основна карта Трампа Паджеро -це перевірений баланс між стилем Off -Road, який зрозуміло для дитини з ергономікою та відмінним вибором оздоблювальних матеріалів.
 
   
Салон Pajero (зліва) не може бути дорік для аскетизму або відсутності розкоші. Для всього транспортного засобу це виглядає, і головне, це просто чудово
   
Щодо виробництва, просторості та щедрості обладнання Прадо на висоті. Єдине, чого не вистачає в інтер’єрі цього охолоджувача земельної ділянки всебічної харизми

   
З абсолютно іншим підходом до дизайну інтер’єру Паджеро та Прадо не забирають відчуття якості. Десять років тому ніхто не мріяв, що внутрішній світ транспортного засобу All -Terrain може бути таким привабливим
 

Круглі свердловини приладової панелі з обов'язковим та дуже візуальним показником режимів роботи передачі. На місці - вічна ручка роздаткового матеріалу. Зображення піонерів автоматично передається всім, хто потрапив за кермо.
 
   
Інформаційна панель Pajero (зліва) Справжній магазин інформації, але читання Прадо простіше читати легше читати
 

У той же час легше відзначити кілька недоліків ергономіки, ніж задушити в потоці плюсів. Те, що мені не сподобалось у салоні Mitsubishi, - це кольоровий РК -дисплей на приладовій панелі. Прекрасно, суперечки немає, а електронний компас - це примхлива річ. Це просто в сонячний день, щоб піти по Азімуту, не вийде на екрані нещадно блиском. Ще одна заява Гіпертрофована обмеження голови другого ряду сидінь, які їдять задній огляд. Для яких вони задумали Гаргантуа та Пангреїл?
 
Прадо на тлі Паджеро виглядає інакше. Ні, тут не бідніші, все можливе опалення, сервоприводи та інші підводки. Просто в Toyota це якось не такий джипт чи щось інше. У салоні почуття не залишається, що він потрапив у дорослий Камрі чи Анси. Все ж Optitron на приладовій панелі, однакова широка центральна консоль, яка легко містила як кліматичний, так і музичний центр, ще сіра шкіра на сидіннях. Але не існує всесвітнього романтичного капелюшки, незалежно від того, скільки вигляду. Редуючий важіль передачі та електронний компас, і вони схожі на Санта -Клауса та Снігову діву на пляжі в Гваделупі.
 
Але скаржитися на зручність та якість виконання сильно неможливо. Зрештою, це зрозуміло, що це коня Toyota Engineers уваги до деталей. Наприклад, дисплей кольору видно навіть у сонячну погоду. Отже, напевно, буде справедливо, якщо Прадо і Паджеро отримають однаково для внутрішнього світу.

Для великого і малого
На третьому поколінні Pajero японські інженери вперше покинули окремий спар -кадр, віддаючи перевагу більш прогресивній структурі корпусу носія з вбудованою рамкою. Ви можете сперечатися про плюси та мінуси такого підходу до вашого здоров’я! Зручність посадки не можна відмовити. Зрештою, підлога була внизу, а це означає, що зараз зручніше потрапити всередину Паджеро. Тут ти не піднімаєшся вгору, як Бабуїн для бананів, а просто відкриваєш двері, і це все.
 
З точки зору просторості, це що. Що стосується простору на другому дивані, автомобілі рівні як у Прадо, так і в піжорах, вільно вмістить трьох дорослих, навіть коли передні стільці поставили на зупинку. З третьою кількістю місць, які обидва автомобілі оснащені, ситуація трохи заплутана.
 
Японці стверджують, що салон Прадо є 8-сферним. Але навіть якщо третій диван позиціонер-1220 трохи довший, ніж лише 7-річні діти будуть сяли тут, у Паджеро. Якщо говорити про чистоту, формула сидінь повинна виглядати так: 5+3 у Прадо та 5+2 для Pajero. Там, де перше число - це кількість місць для дорослих, а друге для дітей. Так чесний.
  
Немає місця
Великі транспортні засоби, як невеликі вантажівки. Варто лише скласти задній ряд сидінь, а у вашому розпорядженні величезна вантажна платформа. Який у Прадо все ще є трохи менше. Mitsubishi запропонує вам 1190 літрів зі складеним третім рядом сидінь та 2720 літрів із диваном другого ряду, кинутим на задню частину передніх сидінь. Крім того, варто звернути увагу на те, як розвивається дотепний дитячий диван. Пара простих маніпуляцій, і галерея повністю захована під плоскою підлогою, не заважаючи.
 
Але в Toyota задній диван нахиляється назад з боків. Своєрідні вуха, можливо, не заважають видимості, а створюють проблеми у транспорті великих об'єктів. Крім того, у поєдинку чисел Прадо також поступається 1415 та 2208 літрів.
 
   
П’ята двері в Паджеро та Прадо відкривається збоку проїжджої частини. Отже, кожне завантаження буде невеликою пригодою

 

Нерівномірна битва
Це лише в непростих парадоксах стародавніх греків Черепахи скинув зайця. У житті все набагато прозаїчніше. І ми, повірте, щонайменше, що я хотів би назвати 3,5-літровим пейро з тихим стартом. Звичайно, ні. Ємність 202-кінських сил шести Mitsubishi досить достатньо. Бізнес у місті, а не ріст на шосе, хоча і не економний за обсягом. Якби тільки не було у світі Прадо, а точніше, його 4-літровий двигун на 250 кінських сил!
 
І так добре, про що говорити, якщо середній брат у владі в сім'ї Lend-Croizers підскочив навіть до старшої сестри сотні, яка, до речі, була обладнана 8-циліндровим 4,7-літровим двигуном!
 
Де на Паджеро, щоб прискорити, ви зупинитесь на педалі прискорювача глибше на підлозі або, крім того, звернеться до ручного режиму машини, в Прадо, навпаки, поспішайте перенести ногу на гальмо і без неї занадто швидко . За великим рахунком, 249 к.с. Для Lend-Croizer-120, надлишку, що прилягає до непотрібної агресії.
 
У суперечці гальм Прадо, також трохи попереду. Перш за все, завдяки більш зручному дозуванню, зусиллям у стандартних режимах. Скажіть, завдяки гальмівному приводу зі змінною характеристикою. Але динаміка уповільнення Паджеро, здавалося, була якоюсь бавовною, не переконлива сто відсотків. У будь -якому випадку, за кермом усіх -диспетчерів варто пам’ятати наступне. Після серії енергійних зворотних прискорень гальма буквально втрачають наполегливу перед нашими очима. Додаткове нагадування гарячим головам, що важкий транспортний засіб -це не гоночний автомобіль.
  
Що важливіше?
Ще краще, ви розумієте цю капітальну правду в кутах. Коли масивне і високе тіло починає котитися, а шини панічні свистячі, коти негайно знімаються в душу, а кадри з дорожнього патруля мерехтить перед моїми очима. Вам доведеться змиритися з тим, що в просторі великих транспортних засобів для всіх -лише на прямій лінії високої швидкості, яка обидва зберігає впевнено, не спрей з боку в бік, а на земній країні. Незалежна призупинення Паджеро завдяки зусиллям тих, хто знає тих самих людей, які знають мітинг інженерів Mitsubishi, блискуче справляються з расами на гребінці, принципово пригнічуючи хвиля і не дозволяючи керувати рульове колесо. Однак Прадо не відстає, завдяки передовій системі контролю за жорсткістю амортизаторів (ТЕМ).
 
Крім того, передача, яка на обох автомобілях дозволяє вам їздити з усіма провідними колесами цілий рік (що ми настійно і рекомендуємо вам) значно підвищує стабільність, а отже, впевненість на зимовій доріжці. У Прадо роль самостійного інтерфейсу диференціала відіграє мульти -диска зчеплення Thurns, у Pajero Wyskoft, і обидві системи працюють досить ефективно, відкладаючи появу раннього сірого кольору на храмах.
 
Але у вірурах ваша єдина надія та спасіння - це електроніка. На щастя, цільові системи стабільності як у Прадо, так і в Паджеро відрізняються високим рівнем інтелекту. Селективне брендинг коліс та обмеження тяги виконується вміло, допомагаючи не втрачати машину, де ви перестараєте її зі швидкістю.
 
Хто їх зупинить?
Сучасні всі навчальні, включаючи ті, які готові зустрітися з пригодами не лише в рекламних роликах, але і насправді, за волею дизайнерів стають все більш простими для розуміння. Драйвер або, якщо ви хочете, користувачеві зараз потрібні менше і менш конкретні знання для вильотів там, де не було доріг, і ніколи не був.
 
 
Таке тривале вступ до вас розуміє, чому і чому Прадо та Паджеро, які відвідали тест, оснащені так званими електронними коробками передач. Їх суть полягає в тому, що жорстке механічне блокування - це лише один міжроздільний диференціал. Але функції інтересів призначаються електронними помічниками. Як працює вся ця ферма?
 
З діагональною публікацією вправи, на якій всі посередництва негайно випадають з обох японців, поводяться на диво однаково. Однаково гідний. З правими передніми та лівими задніми колесами 510 секунд безпорадно обертаються непотрібними колесами, лише тоді електроніка, розуміючи, що фокус, починає видавлювати плазування колеса зі стандартною гальмівною системою і переносить момент на необхідні колеса. Тобто ефект міжнародних замків досягається, але лише після дратівливої \u200b\u200bпаузи. Але за цей час машина могла лопнути так глибоко, що лише один механічний помічник трактор міг допомогти їй допомогти їй. Тут важке механічне блокування було б більш ефективним. Але електроніка допоможе вам в інших ситуаціях. Наприклад, під час спуску або підйому до крутих слайдів.
 
Запатентовані системи HAC Hill-Start Assist Control та контроль завантаження DAC в Prado та Mebac Mitsubishi Assist Assist Assist Control Control в Pajoro називаються по-різному, але працюють однаковими. Коли ввімкнено машину, що опускається, ви можете безпечно зупинити підйом і вийти з нього, не хвилюючись, що два -тонні колос ковзають вниз. Спуск з пагорба також може бути довірений електроніці.
 
 
Візуальна перевага пневматичної підвіски Прадо зверніть увагу на те, як знаходиться нижній задній бампер Паджеро
 

Отже, снігові процедури, схоже, не визначили переможця. Ну, як ти з геометрією? Про контроль зважування, вибачте, вимірювання, спортсмени продемонстрували однакові результати. Проводиться серйозним розривом під життєво важливими одиницями, такими як газовий резервуар та картер. Захист моторного відсіку виглядає твердим. Що стосується конкретних чисел, то нижня точка пейро розташована в 205 мм від землі, результат Прадо становить 215 мм. Однак Toyota була оснащена не стандартною високопрофільною гумою, що дало мінімальну перевагу. У будь -якому випадку обидва не досягають офіційно оголошених 225 мм. З часом це зрозуміло, і машини, які були на випробуванні, проходили більше тисяч пружин усіх транспортних засобів. Це не добре і непогано дано.
 
Інша справа, що повітряна підвіска, безумовно, плюс Toyota. Задня частина тіла, що піднімається на 30 мм, захистить бампер від контактів з ґрунтом під час нападу на геометричні пастки. Що, ми будемо записувати перевагу Прадо з різницею половини? Не поспішайте.
 
Зрештою, Pajero, на відміну від Прадо, можна отримати з повністю механічною коробкою передач. Він може не мати хитрощів для спуску/підйому на пагорб, але на серйозному механіці з дорогою з поєднанням подвійного блокування заднього диференціалу жорсткого та самозаготоку займе вас набагато далі. Тож для свободи вибору оцінки доведеться знову прирівняти.
 
Так це завжди!
Для комфорту призупинення Прадо хоче вибрати лише чудові градуси: супер, додаткові, мега. Незалежно від чотирьох варіантів жорсткості обраних вами амортизаторів, спина скаже вам спасибі. У будь -якому випадку, це буде м'якше, ніж у Pajero.
 
Mitsubishi має меншу міру щодо своїх вершників, і це, незважаючи на стілець з регульованою жорсткістю. Не дратує, але досить відчутні потрясіння для тіла передаються з теплових кораблів на мостах та з каналізаційних люків, не кажучи вже про трамвайні колії. Звичайна річ, ти кажеш? Але зрештою, Прадо плаває, як пава, на одних і тих же ебатьах. Пісня! Одним словом, паритет на звуковому ізоляційному фронті в обох на суцільних чотирьох вимивах на задньому плані.
 
Дякую, Америка!
Дивно, але факт EURONCAP живить дивну ворожнечу до японських універсальних високих технологій середнього класу. Як ще пояснити, що ні Паджеро, ні Прадо не перемогли чоло об стіну під чутливим наглядом європейських акул пасивної безпеки. Тому для експертних оцінок нам довелося звернутися до американських експертів. І ті SENKS E LOT, товариші! Не підводити. Інститут страхування дорожньої безпеки (IIHS) дає Mitsubishi загальний рейтинг допустимий (прийнятний), тобто, на наш погляд, щось між трьома та чотирма.
 
Що стосується Прадо, то ця модель не продається в США. Тим не менш, ми можемо опосередковано судити про безпеку цього автомобіля. Справа в тому, що точна копія європейського прадо, запропонована в штатах Lexus-GX470, за винятком більш потужного двигуна. І саме GX470 згідно з результатами випробувань на аварії IIHS, які виявилися найкращим транспортним засобом середнього розміру.
 
З іншого боку, Лексус досяг цього результату завдяки бічним подушками безпеки, які в російській конфігурації Прадо не є в принципі.
 
В той час як основне обладнання нашого Pajero передбачає обов'язкову подушки безпеки. Словом, ви бачите, знову жеребкування.

Коли немає вибору
Нагадаємо для тих, хто забув Прадо, постачав Росію в одній конфігурації. Список стандартного обладнання займе половину сторінки друкарського тексту, спокуса, до якої ми не будемо поступатися. Такий кредит-крюзер коштує після нещодавнього збільшення цін на 58 400 доларів США. Шкода, що Toyota, заохочена вигадливим запуском Прадо, не поспішає з виведенням інших конфігурацій на наш ринок. Це про короткий розбитий, і головне, дизельну версію. Японці наполягають на тому, що російське дизельне паливо є настільки ж вбивчим для загальних залізничних двигунів, як склянку нікотину для коня.
 
Продавці Mitsubishi готові запропонувати клієнтам те, що вони не можуть дати в Toyota свободу вибору. 3-й або 5-дверний пейро, зі шкірою або велюру, з бензином або дизельним інтелектом, з електронною або механічною передачею повного приводу, з автоматичним або ручкою, нічого не вибирайте і що вам потрібно. Відповідно, ціновий діапазон значно ширший від приблизно 41 500 доларів за дизельний короткий літер до 57 000 доларів за бензин 5-дверний з повним фаршем.
 
І ще одна приємна новина для шанувальників Mitsubishi. З цього року заводська гарантія на всіх транспортних засобах цього бренду збільшена з двох до трьох років. До речі, Toyota забезпечує точно однакові умови.
 
  
   
Арсенал усіх транспортних засобів -Прадо прямо під рукою, і показник висоти тіла перед моїми очима
 
  
Інструменти ретельно закладені в бокс у п’ятому двері, але вуха третього ряду місць самотні розмовляють з боків

Близькість жорсткого блокування центрального диференціалу та нагрівання сидінь здається дивною

    
 
Ручки в салоні Pajero, більш ніж достатньо, буде тримати на удинах

Як ви думаєте, як це сітка на склі? Опалювання? У будь -якому випадку радіо -антена!
 
 
На стильній бороді було місце для РК -дисплея, радіо та кліматичного та CD -змінного CD

Для заголовків третього ряду місць (внизу) забезпечується регулярне місце

    
Ми вирішили:
Ні, приплив інтересу до нової Toyota аж ніяк не випадково. Новий начальник з’явився в класі універсального всієї. Звичайно, основна приманка Прадо (середній рейтинг 4.1) - це чудовий двигун. Навпаки, єдиний серйозний недолік обмеженого вибору.
 
І тут Toyota не є гріхом, який можна навчитися у Mitsubishi, який намагається догодити різним клієнтам. І все ж Pajero (середній рейтинг 3,9) - лише другий. Тим не менш, одна з найкращих пропозицій у класі все ще помітна в порівнянні з Прадо, "Загалом". Єдине, чого не вистачає Mitsubishi - це більш потужний двигун. У просторості, прохідності та безпеці Паджеро принаймні не поступається, а в деяких випадках перевершує Toyota. Що ж, якщо ви любитель дизельних двигунів, то ваш вибір повністю заздалегідь визначений 3,2-літровим двигуном 165 кінських сил від Mitsubishi, можливо, найкращим у класі.
  
 
Михайл Медведєв, Фото Максима Гончарова
 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [04-04]