Тестовий драйв Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 позашляховик

Падіння

Як зазначав Жванецький, в нашій країні найприємніше подорожувати танком, а mitsubishi -pajero на дорозі -це майже справжній танк

Потяг наших громадян до потужних альтернативних людей не може зрозуміти раціональних європейців. У місті у великій машині він споживає паливо як вантажівку, а комфорт у машині за однакові гроші вже не є прикладом. Але, як зазначав Жванецький, найприємніше подорожувати танком у нашій країні, а Mitsubishi Pajero на дорозі-це майже справжній танк: як в показниках масового гаваріту, так і в моральному та психологічному впливі. Його часто вибирали як покривна машина для захисту важливої \u200b\u200bлюдини або навіть для гангстерських розборів. Тому тонована п'яти -дорожня в потоці інстинктивно топтована, вони плекають на стоянці, а в службі вони чекають з простягнутими руками.
Випуск Pajero другого покоління було припинено понад п’ять років тому, але ціни все ще мають середній показник 13-17 тисяч доларів за 7-10-річну копію. Завдяки структурі кадру з хорошою маржею сили та надійними двигунами, цей автомобіль, ймовірно, триватиме більше одного року на ринку, тому вживаний Pajero за півціни - це хороша інвестиція капіталу. Але оригінальна послуга та запасні частини дороги, отже, щоб прибуток продавця не перевищував покупця, ми не виберемо автомобіль не поспішають.
 
На національній основі
Весь Pajero був вироблений в Японії, але для різних ринків. Наш варіант - Європа, такі машини зазвичай трапляються в рекламі. На другому місці - американський Монтеро. До речі, їх також називають в Іспанії та Португалії (Pajero має для них непристойне слово). Майже всі автомобілі з США -це бензинова п'ять -доборів з автоматичною машиною та багатим салоном. Держава, як правило, непогана, і немає гострої проблеми з запасними частинами: є мало відмінностей від європейців - розмірів, фари, задніх ліхтарів (останні також мають інші роз'єми). Але при діагностиці можуть виникнути труднощі: американці мають власні програми управління двигуном і, відповідно, коди помилок. Ви можете їх порахувати, але це не буде працювати, щоб розшифрувати навіть у офіційного дилера. Однак ви можете подивитися в Інтернеті.
Найбільш проблематичним регіоном є Близький Схід (ОАЕ, Емірати, Кувейт тощо). Існує багато ключових відмінностей: плита працює гірше (але є два ланцюги кондиціонера), автомобілі без заднього склоочисника і без нагрівання заднього скла. Через іншу програму управління двигун може зовсім не починатись у сильному морозі, навіть якщо ви заміните стандартний акумулятор іграшки.
Ви можете визначити регіон від VIN в технічному центрі дилера. Ми також радимо перевірити машину на крадіжку - як тільки Pajero був дуже популярним у конокодів.
 
20 літрів на сотні
У Росії є багато бензинових та дизельних версій. Найбільш надійний і невибагливий двигун -це тривалетний бензин V6 з розповсюджувачем запалювання (та впорскуванням палива!), Виробленим у 1994 році. Він єдиний у гамі, що перетравлює 92 -й бензин. Пізніший варіант легко розрізнити окремими котушками замість трамвайної мережі. Тоді найпотужніший двигун з об'ємом 3,5 літра з’явився з чотирма розподільними валами у двох циліндрових головках. Його характерним захворюванням є жорсткість герметичних кілець на осі стогорів, які змінюють довжину впускного шляху (ця конструкція використовувалася у багатьох японських жінок у 90 -х роках). Зазвичай це трапляється на 100 тисяч км (або після п'яти років роботи). Еластичні смуги - копійки, але роботи заміни дорого, і справді технічне обслуговування цього двигуна вимагає значних витрат, тому ви повинні переглянути його пізніший варіант з двома розподілами. З точки зору влади, він поступається своєму попереднику менше 10%, але він набагато дешевший в експлуатації. На ринку також є 2,4 літра, як правило, з арабських країн. Ці двигуни офіційно не постачали Росію, тому на них немає запасних частин чи досвіду.
Найдавніший дизельний двигун - 2,5 літра, з прискоренням та інтеркулером. Середній термін служби перед ремонтом становить 200 тис. Км. Для цього пробігу доведеться замінити турбокомпресор і, можливо, паливний насос (довговічність останнього повністю визначається якістю палива). 2,8-літровий замінив його, який замінив себе, встановив себе дуже добре, що відображалося в ціні таких версій. Звичайно, з великими пробіжками (на 250 тисяч км) можливі різні неприємності: зламаний ключовий паз у колінчасте вал, несправність системи рециркуляції, знос насосів та паливних насосів, але в Росії цей двигун добре відомий і може ремонт.
До недавнього часу встановлений інтервал становив від 10 тис. Км, тепер він збільшується до 15, але ми порадимо власникам вживаних автомобілів дотримуватися попередніх рекомендацій. Служба двигуна зводиться до заміни нафти та фільтра (кожен), теплоносія (60 тис. Км або 4 роки), паливних та повітряних фільтрів (за умови, але щонайменше 40 тис. Км) та ременем ГРМ з натягувачем ( кожні 80 тис. (Кожні 80 тис. Км). Серед усіх двигунів ланцюжок задається лише дизелем 2,8 літра розподільного вала (він може помітно розтягнутись до 250-300 тисяч км, в цьому випадку не забудьте змінити його та передачу, інакше седатив може зламатися, і Це вже небезпечно для двигуна).
У бензинових двигунах гідравлічні компенсатори клапанних зазорів встановлюються в терміні - дотримуйтесь рівня масла! Його споживання на робочому двигуні може становити до 1 літр на 1000 км. Але це все ще половина ублюдки, апетит палива Pajero набагато вищий: при автоматичній коробці передач споживання досягає 22-24 літра бензину або 14-17 літрів дизельного палива в сто в міському режимі. Хочете зберегти - виберіть дизель з механікою. Але можливо, що в цьому випадку ви не отримаєте постійний привід для колеса.
 
Асортимент
Pajero в найпростішому наборі GL вироблявся без диференціала в роздатк (розподіл моменту - ланцюг), тому весь привід -колеса без забобонів надійності та керованості може використовуватися лише на слизькому покритті. Передні маточини з'єднані з воронами через загальну муфту; Щоб відключити їх, вам потрібно вимкнути міст і повернути назад. Інструкція рекомендує вмикати та вимикати передній міст, а також нижній ряд передач, лише на нерухомому автомобілі. Тим не менш, це робить на ходу - довгий важіль буквально приводить передачі один до одного. Менш помітно, але правильно закінчити передачу та колеса різних діаметрів.
Можна вказати стан розподілу, розгойдуватися на провулку в усьому режимі приводу - ривки та стукіт у коробці не повинні бути. Після двигуна це, мабуть, найдорожча частина автомобіля, тому не шкодуйте гроші на діагностику. Ви можете їздити з подовженою ланцюжком, що котиться на деякий час, але вигідно продавати такий автомобіль вигідно продавати такий автомобіль.
SuperSelect -Type All -Cheel Drive забезпечує набагато більше свободи. Ось диференціал Interssex (Wiskout), тому постійний привід на колесах можна використовувати на будь -якому покритті. Існує режим блокування центрального диференціалу, низька серія передач і - дуже часто - блокування заднього інтервентного диференціалу. Ця передача, як правило, більш толерантна до небажання заглиблюватися в інструкції, але все -таки читає її, оскільки для перемикання є обмеження швидкості.
Вартість відновлення супер -послідовності ще більша, за винятком відмови від примусового блокування міжмісячного диференціалу: як правило, вона викликана скелею в ланцюзі електричного насоса (привід Механізм - вакуум). Це один із трохи погано захищених електричних поліцейських Pajero.
Масло в блоках передачі змінюється кожні 40-45 тис. Км-ATF Dexron II (III) у машині та передачі 75W90 GL-5 (наприклад, Mobil HD-90) у ручній передачі, розподілі та задньому мосту. У міжземному диференціалі з замком - однакова олія, але вона подає менше - 30 тис. Км.
Адгезія на цьому транспортному засобі з усіма речовинами не може бути віднесена до довгих лівер, але він регулярно працюватиме 100 тис. Км. Підшипники хрестів на асфальті триватимуть більше 150 тисяч км; Краще, якщо вони є з прес -мазі (вони використовували для виготовлення лише таких). Не забувайте, як вони їх по -іншому. І не тільки їх
 
З шприцом у готовому
Точки змащування під нижньою частиною Паджеро більш ніж достатньо: підставки для м'яча, важіль маятника, поради щодо рульових підказок. При регулярному догляді вузли живуть роками: біпод і важіль маятника - понад 150 тисяч км, стійки стабілізаторів - 70-80 тисяч, підтримує м'яч - більше ста. Шукайте машини з регульованою твердістю підвіски: амортизатори для них більш ніж утричі більше, ніж зазвичай.
Рульові стрижні тут майже вічні, на насос не існує скарг на підсилювач. Механізм рульового управління, такий як черв’як-роллер, добре гасне удари, не передаючи їх на кермо. Правда, іноді це не робить без стукання: вони переходять від неегетувальної рульової колони, що резонує в об'ємному центрі керма, де прихована подушка безпеки. Нок не впливає на керованість, також не існує помітного зворотного зв'язку, тому ви не повинні змінювати стовпчик через таку маленьку річ.
Сильний кадр, призначений для Off -Road, відпочиває в міських умовах. Багатна червона іржа у відкритому металі -це привід для ніт -огляду на огляд, але не більше. Корозія жахлива лише відкритою електричною проводкою та трубами другого кондиціонера кондиціонера (в крайніх випадках їх можна потонути і використовувати лише передній контур). На автомобілях до 1995 року контакти були окислені в буксирних з'єднувачах під лівим крилом. Потім проблемний турнік був переданий. Тільки спінінг проводка задніх вогнів на бампер дратує. Американці - це менше неприємностей: у них є головний блок ліхтарів на спині, а в бампері - лише зворотні ліхтарі.
Ціни на фірмове обслуговування високі, але багато регуляторних робіт можна виконати незалежно: при кліренсі 21 см навіть не потрібен підйом. Чому б не російська версія? Тільки зараз незабаром не вдасться годувати такого коня.
  
 
 
 
   
 

 
Анатолія Сухов
 

Джерело: Журнал "водіння"