Тестовий драйв Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 позашляховик

Ціна прогресу

Поява кожного Pajero нового покоління спричинив вплив вибухової бомби на альтернативному ринку. Вийшовши на ринок у 1982 році, він показав усім, що джип міг не тільки замісити бруд, але й гідний поводитися на звичайних дорогах. Модель другого покоління в 1991 році стала світовим бестселером завдяки успішному дизайну та багатьом передовим технічним рішенням, головне, з яких-це супергранна передача. Природно, відчуття чекало третього.



 

Модель дебюту в 1999 році дійсно виявилася дуже прогресивною. Підтримуючий орган з інтегрованою рамкою, незалежною підвіскою, прямими ін'єкційними двигунами, модернізованою суперспелом. Паджеро III відрізнявся просторим і комфортним салоном. І його інтер'єр не виглядав у японській дорогій дорозі.
 

Але спочатку покупці в Росії прийняли третю досить стриману. Основна причина - суперечливий вигляд. Завдяки сплющеній передній частині з великими фарами, прізвисько Boldog приклеєна до машини. І, здавалося б, довгий відрив з вигнутою лінією талії, здавалося, збирається вимкнутись під власною вагою ... Крім того, пробурмонувши минулі таланти шахрайства, Пейеро не міг наблизитися до партигенів. В принципі, це нормально на асфальтових універсальних транспортних засобах, які є, за визначенням, не можуть конкурувати з ними. Вони просто очікували більше від машини.
 

Але минув час, люди поступово звикли до дизайну нового Pajero, і в його звичках для їзди вони навчилися цінувати комфорт і плавність. І конкуренти допомогли. Toyota-Prado виглядав як той самий Pajero. Крім того, з 2001 року Росія перестала постачати свої дизельні та 3-дверні модифікації до Росії. Ну, Nissan-Passender взагалі не досяг російського ринку. Тому, якщо ви шукаєте 34-річний японський джип середнього класу, ваш вибір не багатий. З -за кордону вживані машини з двигунами з обсягом понад 3 літри неохоче приймають сьогодні. А в Росії в той час Pajero III був одним із найпопулярніших.

 
    
Сидіння третього ряду очищаються на підлозі, не зменшуючи об'єм багажника
 



Не так страшно
Основним сюрпризом третього було опорне тіло з інтегрованою рамкою. Відмовившись від окремої рами, дизайнери Mitsubishi змогли знизити центр ваги, покращити компонування салону, а також характеристики керованості та пасивної безпеки. Але як поводитиметься підтримка дизайну в експлуатації?

На важкій дорозі, звичайно, окремий кадр є кращим. Він ізолює тіло від шоку та згинальних навантажень. Так, і простіше встановити лебідку на кадрі все. Тож для Off -Road Extreme Pajero III не призначений. Так, це не позашляховик, але не утилітний джип, як патруль. Якщо ви погоджуєтесь з цим і не зловживаєте важким поза нею, проблем з тілом не буде у вигляді спотворених дверей або зламаних замків. Краще звернути увагу на покупця вживаного Паджеро на доступність та якість ремонту тіла. Справа в тому, що корпус носія з інтегрованою рамкою сильно розв'язаний після сильних ударів. Тому причина продажу Pajero III іноді погано відновлюється після аварії з усіма наслідками, що виникають: схиляючись до сторони, збільшення зносу шин тощо.
 

 
Версія з коротким доходом має найкращу, ніж п’ять -дорожня, керованість та перехресна здатність. Але такі машини на вторинному ринку рідкісні


Зрозуміло, що це зрозуміло, звичайно, говорити про це ще рано. На сьогоднішній день дорожня сіль досягла лише трапеції склоочисників та кондиціонерних труб. Однак трубки рідко тече. Незважаючи на насичення поточної моделі електричним обладнанням та електронікою, для цієї частини також є мало проблем. Трапляється, що інформаційне відображення на центральній консолі вмирає і починає провалювати заводські CD Changer, але обидва рідко трапляються.

 
    
Скільки коштує заміна, $

Зимова трапеція 130+18
Трубка кондиціонера 260+45
Дисплей інформації 420+12
CD Changer 830+12




Високі технології з різним характером
У Європі та Росії Pajero продається з двома двигунами з бензином 3,5-літровим V6 та 4-циліндровим турбодизелем з об'ємом 3,2 літра. Обидва двигуни оснащені вдосконаленою енергосистемою з прямим впорскуванням палива. Бензиновий двигун позначається GDI та дизельним ді-д.
 

На папері бензин дає вражаючі 202 літр. З. І обіцяє завидну економіку. Однак технологія GDI, орієнтована на зменшення споживання палива та токсичності, не дозволяє двигуну ходити навколо високої швидкості. Через це прискорена динаміка суб'єктивно вражає. І новий двигун економить паливо лише тоді, коли на інформаційній панелі спалює символ GDI. Для цього потрібно перейти до половини.
 

Але найголовніше, що двигуни GDI були дуже вимогливими до якості палива. Вони визнають лише 95-й бензин, і в наших умовах, навіть на ньому, вони неохоче починаються під час міжсезонних температур. Крім того, газові насоси з високим тиском (на GDI він виробляє до 60 атмосфер) боїться паливної води. Спочатку насоси пролетіли один за одним. Потім дилери почали встановлювати додаткові виїзди паливних фільтрів. Певною мірою це допомогло, але власники Dajidia Pajero все ще намагаються заправити лише на перевірених АЗС. До речі, покупка газового насоса (875 доларів) - це заздалегідь безглуздо перед тривалою поїздкою. Це не буде працювати над заміною його в придорожній майстерні. Ще одна стаття великих витрат на насадку для введення двигуна GDI (знову ж таки через якість нашого палива). На 34-річній машині вони, ймовірно, почнуть запастися, а промивання не допомагає їм. Для довідки: одна насадка коштує 440 доларів, і їх лише шість ...
 

Купівля Pajero III New, ті, хто віддав перевагу дизельній версії Di-d Win. Заощадивши 4000 доларів, вони отримали автомобіль, який не гірше, ніж бензин, і вимагає набагато менше грошей на паливо. Але чи вживаний pajero-di-d?
 

Механіка стверджує, що 3,2-літровий дизель 165 кінських сил виявився успішним. Серед сучасних дизельних двигунів з прямим введенням він виявився одним з небагатьох, які могли перетравити наше паливо. Ще один плюс ремонту двигуна DI-двигуна паливного насоса високого тиску (TNVD). На багатьох сучасних дизельних двигунах насос, в цьому випадку змінюється в колекції.
 

Але якщо в гарантійному періоді (до 100 000 км) дизель не викликає спеціальних неприємностей, то покупець використаного Pajero-Di-D повинен бути готовим до додаткових витрат. Заміна ін'єкцій ін'єкцій на його партію майже напевно впаде. Але вартість турбіни (3200 доларів) та ремонт паливного насоса (13001400 доларів) у голові повинні зберігатися на всякий випадок.

 
 
Двигуни в експлуатації

V6 GDI і V6

Європейські та американські двигуни відрізняються системами влади та управління. Свічки використовуються на них платина, а на нашому бензині в середньому 30 000 км. Ремінь часу з валиками змінюється після 90 000 км. З віком на обох двигунах можуть бути поставлені гідрополідери клапанів. Якщо це станеться, шукайте соплі та невдячний бізнес. Краще замінити всі 24 штуки. Крім того, двигуни V6 не відрізняються за міцністю приводного пояса. У період 60 00090 000 км всі три, швидше за все, потребують заміни. А після 100 000 км ви можете очікувати витоку водяного насоса.
 

У будь -який час ми сказали, що в будь -який час газовий насос високого тиску може літати, і з віком насадки починають зламати. Двигун Монтеро не є більш надійним. Інжектори на ньому можна неодноразово промивати з вигодою для справи, і вони набагато дешевші. І з можливих несправностей, військовослужбовці зазначають лише провал безтурботного клапана, саме тому двигун починає працювати нестабільним. Але це трапляється набагато рідше, ніж зрив бензинового насоса GDI.
 

ЗРОБИВ

На дизельному двигуні є кілька регуляторних робіт. Терміни на ньому надається ланцюгом, тому вам доведеться своєчасно змінювати фільтри (максимум після 10 000 км) і обов'язково зливайте воду з паливного бака щорічно. Якщо ви заправляєте на вистрілених АЗС, ризик виникнення в основні неприємності може бути зведений до мінімуму.
 

Періодична заміна свічок розжарювання, а також промивання вирізаного клапана рециркуляції вихлопних газів та вихлопного колектора (симптом є нестабільною операцією двигуна) -це не відновлююча рідина. Дійсно відчутні відходи, яких навряд чи уникатиме другого власника, замінюючи інжектори інжектора. Окрім насадок у колекції, запасні частини доставляються лише розпилювачами насадок. Але правильно їх неможливо правильно налаштувати у випадку двигуна DI-D. Тому форсунки доведеться змінити збірку.
 

З турбіною та ATVD, як пощастило. Залишковий ресурс першим залежав від того, як попередній власник ставився до нього. Ви можете діагностувати турбіну лише перед покупкою, а згодом дотримуватися загальних правил роботи турбо -двигунів.
    
Скільки коштує заміна, $

V6 GDI і V6
Свічки запалювання 110+70
Передній пояс з валиками 170+125
Hydrothelis Clap. (24) 565+240
Приводний ремінь (45115) +15
Газовий насос (GDI) 875+120
Ін'єкції ін'єкцій (6, GDI) 2645+120
Охоплений клапан (V6) 1240+18
Водяний насос 195+130

ЗРОБИВ
Насолоджуючись свічкою (1) 40+15
Впорскування (4) 800+45
Турбіна 3200+90
Ремонт NTNVD 13001400




Монтеро - Паджеро для Америки
Як бачите, обидва європейські двигуни можуть поставити вас на велику кількість. Бензин GDI майже гарантується, а дизельний д-д з невдалим набором обставин. Якщо ви не хочете ризикувати, краще взяти машину, привезену з Америки. Там його називають Монтеро і оснащений тим самим 3,5-літровим бензином V6, лише з регулярною системою впорскування, як у попередньому Pajero. Цей двигун спокійно перетравлює 92 -й бензин, окрім того, він давно був на думку, і з ним немає великих проблем.
 

Головне, що двигун не виявляється зруйнованим поганими нафтовими янкі, як заощадити на дешевій мінеральній воді. Якщо чорний дьогтя знаходиться під кришкою клапана, краще відмовитись від такого автомобіля: спроба промити застебаний двигун може призвести до його заміни.
 



Супер, якщо не для електронного вибору
Зазвичай усі -ири оснащені або підключеними або постійними всіма накопичувачами. Супер-спроможність передач, що використовується на Pajero, цікава тим, що вона дозволяє використовувати переваги обох схем. З моменту придбання автомобіля до продажу ви можете подорожувати в режимі 4N постійного всієї приводу. Однак на сухому асфальті ви можете використовувати привід заднього колеса (положення важеля 2n). У цьому випадку автомобіль легше прискорити і економить приблизно 5% палива. Для збільшення перехресної країни розташування центрального диференціалу (4HLC) та зменшення передачі із замком (4LC). Режими 2N-4N-4HLC можна перемикати зі швидкістю до 100 км/год при русі по прямій лінії. Але опускання ввімкнено лише після повної зупинки та перенесення важеля KP в нейтральний.
 

Управління передачами для віддаленого Pajero III. Важіль роздачі - це електронний джойстик, який дає команди приводу. Завдяки передачі навіть тендітна дівчина матиме справу з передачею. Однак, якщо ви перенесли важіль суперспети, це не означає, що команда виконана. Поки індикатор приводу всього колеса моргає на приладовій панелі, змінюється диференціал, перемикання не завершено. У цей час ви не можете отримати сильно, щоб не зламати передачу.
 

На жаль, пульт дистанційного керування, що включає електроніку, не був настільки надійним, як простий механічний. Датчики селектора розподілу, як правило, раптово відмовляються, внаслідок увімкнення або вимкнення всіх приводів, диференціального блокування або опускання, це стає неможливим. Коли ви не піддаєтесь одному датчику, краще замінити весь каскад з п’яти штук. Крім того, іноді вакуумні клапани включення переднього мосту відмовляються. У цьому випадку автомобіль залишається заднім приводом. Ще один можливий витік неприємностей з -під датчика включення переднього мосту. Але це дрібниця.

 

Якщо режим передачі вказує або перемикання, або несправність

Кнопка блокування R/D блокується заднім диференціалом (лише після блокування центру)
 


В іншому випадку передача досить надійна. Обидва коробки як ручного, так і автоматичного поєднуються як з бензиновим двигуном, так і з дизельним двигуном. Скарги на механіку взагалі немає, зчеплення служить в середньому 120 000150 000 км. Автоматичні машини ще не відмовляються через природний знос. Трапляється, що трактний дизель котиться в одній з’єднанні в коробці одночасно втрачає здатність рухатися самостійно. Але це рідко трапляється.
 

Карданові вали на пробіжних машинах 120 000140 000 км ще живі. В принципі, вони повинні служити тривалий час, оскільки вони обертаються в одній площині. Крім того, хрест, який повинен бути поправлений на кожному, тоді, ймовірно, доведеться змінитися, Pajero III лише один. Три інші карданові сполуки виготовляються у вигляді муфт. Масло в машині змінюється після 60 000 км, а в ручній коробці та коробках передач мостів після 40 000 км. До речі, якщо задній диференціал обладнаний не тільки для вимушеного, але й автоматичним блокуванням, масло з індексом LS повинно бути вилите в коробку передач задньої осі.
    
Скільки коштує заміна, $

Зчеплення (набір) (360470) +178
Каскад датчиків розподілу 150+120
Вакуумні клапани 165+15
Передня вісь - 27+15
Корона карданського валу 34+42
Ремонт автоматичної коробки передач 12001400




Ставатство шасі: очікувалося найгірше
Рід -рульове управління та особливо задня багатоповерхова підвіска Pajero III були зустрінені як обережні, як корпус -носій. Як поводитиметься такий делікатний дизайн -дорога? Для Heavy Offroud, нинішній Pajero справді виявився адаптованим гірше, ніж його попередник. Не через здібності між країнами, а саме через витривалість. Кожен, хто знає, як відчути силу заліза, швидко зрозуміє, що стрибки на камені та тракторних колії на третьому небажані. Але якщо ви знаєте, як акуратно подорожувати по дорозі і не робіть цього щодня, шасі не здасться вам обсмаженим.

Так, рульова стійка, безумовно, буде стояти після 100 000 км. Але якщо ви готові змиритися зі стуком, ви не можете довго змінювати рейку. Так, передня підвіска потребуватиме майже повної перегородки до 100 000 км пробігу. Але попередній Pajero також мав свій ресурс приблизно те саме. Але задній мульти -удар був дуже наполегливим. На машинах, які не перенесли важку роботу з дороги, на пробігу 120 000140 000 км, як правило, ще живий. Якщо мульти -зв'язок досягне 180 000 200 000 км, це буде чудовим результатом. Але поки немає автомобілів з такими пробіжками, ви можете полегшити лише говорити про те, що і коли вам доведеться змінюватися в задній підвісці.
 

Гальмівні диски для зносу та зносу три набори прокладок. Але найчастіше їх потрібно змінювати раніше через побиття, яке почалося. Це характерно для багатьох важких транспортних засобів. На 34-річних машинах механізми гальмівних коліс іноді підкислюються. Однак рідко це приходить до заміни супорта. Зазвичай достатньо перекону. Але якщо акумулятор повітря гальмівної системи почне ковтати повітря (педаль стає м'якою), її доведеться повністю змінити. Однак ви навряд чи зіткнетесь з такою проблемою. Гідравлічний акумулятор одночасно змінився через послугу.
 

Отже, з точки зору витривалості, шасі виявилося середнім не зразковим, але зовсім не слабким. Однак не соромно витрачати гроші на введення їх у порядок. Дизайн підвіски та рульове управління Pajero III втілив довготривалий досвід мітингу Mitsubishi. Автомобіль відрізняється чудовою плавністю на зламаних дорогах. Там, де всі диспетки з залежною задньою підвіскою починають танцювати і розбиватися навколо, Паджеро проспає лише колеса через ями. Так, і на шосе з брукованими коліями з вантажних автомобілів Mitsubishi поводиться дуже стабільно. Ви можете заплатити за таке задоволення.




Купити?
За ціною вживаний Pajero III досить цікавий. У хорошому стані 2001 року, продані в Росії, Нью-Йорк продаються сьогодні за 30 00033 000 доларів. Тобто, 3-річний автомобіль приблизно на 4045% дешевший, ніж новий у тій же конфігурації. В принципі, це нормально. Тільки Монтеро привіз з Америки 35 00036 000 доларів США за копії 2001 року. Але враховуючи висип американського двигуна V6, така переплата виправдана.

Зараз прогнозували експлуатаційні витрати. Враховуючи ресурс передньої підвіски, а також можливі поломки європейських двигунів та передачі, використаний Pajero III у вмісті, безумовно, не буде дешевим. Але тут вам потрібно знати, що ви хочете отримати. Дешево в експлуатації, універсальні всесвітні транспортні засоби не є за визначенням (надійний і витривалий Toyota-Prado попереднього покоління є більш імовірним винятком із правил). У той же час, на тлі багатьох однокласників, Pajero III виділяється великою кількістю прогресивних технічних рішень та високих технологій. Здебільшого вони приносять власнику досить відчутні переваги. Якщо ви готові їх оцінити, вартість купівлі та підтримки вживаного Pajero буде виправданою.
 



Нове, з гарантією, за ті самі гроші

Замість 3-річного Pajero ви можете придбати універсальні всесвітні транспортні засоби Kia-Srento, Ssan-on Reston, Suzuki-Grand Vitara-XL-7 та Mitsubishi-Pajero-Sport. Корейські всі -за ціною до 36 000 доларів доступні лише з дизельними двигунами. Їх модифікації бензину коштують понад 40 000 доларів США. Престижний бензин V6 за ці гроші можна отримати лише на Grand Vitaro-XL-7 і, якщо ви трохи затягнете його, на Pajor Sport з ручною коробкою та велюровим салоном.
 
Олександр Конов
 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [22/2004]