Тестовий драйв Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 позашляховик

Третій не зайвий

Народившись на полях мітингів, які стали своєрідним автомобільним символом Post -Perestroika Russia, знаменитий худорлявий до початку тисячоліття знаходився в кулуарах. Mitsubishi Pajero III може врятувати ситуацію.
Почитати на лаврах невдячний. Ви не помітите, як ті, кого ви подивилися на дзеркало заднього виду, вже показують вам свої сильні надли. А ваші шанувальники та шанувальники вчора змінили своє ставлення, і байдужість читається в їхніх очах в кращому випадку. Що робитиме нормальний чоловік у такій ситуації? Звичайно, він буде активно піклуватися про себе: тренажерний зал, басейн та будь -який інший, не менш корисний, щоб відновити форму та повернути втрачені позиції.
Формування курсу. Дизайн Pajero III - це очевидна спроба перетворити ситуацію на її користь. У нас абсолютно нова машина. У той же час, незважаючи на кардинальну обробку, яка піддавалася всьому тілу, починаючи від переднього бампера до задніх світильників, основна стилістична ідея зберегла. Навіть якщо ви видалите фірмовий червоний діамант із решітки радіатора помилки при визначенні походження.
Серйозна робота над собою дала очевидні фрукти. Зовнішній вигляд, безсумнівно, здатний викликати сильні емоції. Правда, не обов'язково лише позитивне. Через початкову форму крил, масивні розширювачі дуг задніх коліс, похила лінія вікон у задній частині тіла, можливо позбутися в'ясницької важкості, характерної для появи обох Попереднє покоління Pajero та для багатьох його поточних однокласників. І придбати відсутню оригінальність разом із неабиякою жорстокістю, частково відновив втрачене смаження. Тим не менш, учасники Міжнародного тестового проїзду в Іспанії з точки зору оцінки появи консенсусу не могли прийти. Вона суперечлива, але той факт, що увага привертає і дає їжу для цих самих суперечок, вже хороший.
Варто звернути увагу на передній бампер, особливо на розвинені виступи, розташовані на крайній нижній частині перед колесами. Окрім естетичного навантаження, ці своєрідні спойлери мають дуже практичне значення. Вони призначені для значного зменшення потоку бруду, кинутих у лобове скло, коли машина на Off -Road збивається зі швидкістю в отвір, наповнений мерзенним мулом. І перетинаючи Форди, вони кинуть воду з моторного відсіку та боків автомобіля.
 
Недрастивний підхід. Новий Pajero трохи почули. У п’яти -дорожній версії вона збільшилася на 7 см завдовжки і шириною 10 см. Але головна особливість полягає в тому, що інженери Mitsubishi вирішили на дуже нетривіальному і навіть частково ризикованому кроці, відмовилися від традиційної структури кадрів, яка завжди вважалася однією з головних ознак реального позашляховика.
Тіло і кадр - це одне. Не поспішайте, панове джиперів, обсипайте губи в іронічній усмішці. Це аж ніяк не аналог перевізника -носія, навіть з підкладками. Рамка типу сходів, інтегрована в тіло, разом із стелажами та поперечними жорсткостями на даху, утворює щось на кшталт просторової рамки і, на думку творців, є більш ефективним, ніж традиційний варіант.
З одночасним зниженням ваги та спрощенням виробництва твердість тіла для згинання та скручування покращується. Що дуже позитивно впливає на керованість, і на безпеку. Крім того, нова конструкція допоміжних елементів дозволила збільшити зазор на 2 см і трохи знизити двигун. Як результат, центр ваги автомобіля змістився вниз, і, як результат, покращився поперечна стабільність.
З інших особливостей нового Pajero, унікальний вуглецевий каранний вал заслуговує на увагу. З сильним лобовим ударом він подрібнюється в певному місці, внаслідок цього немає ризику проникнення в салон або пошкодження газового резервуара. Що, в свою чергу, дозволило полегшити 20 кг і покласти перед задньою вісь. Це покращило загальну вагу автомобіля вздовж осей.
Внутрішня готовність. Новий Pajero не є прикладом гостинного попередника. Зручно їздити в машині, висота порогу зменшилася на 5 сантиметрів, а змінені пропорції салону також значно додали комфорту як водієві, так і пасажирам.
У абсолютно новому центрі, який повністю не схожий на попередній інтер’єр, Торпедо та приладова панель негайно стають. З точки зору зручності та функціональності пристроїв та контролю, проблем проблем, але дизайн викликає подвійні почуття. Оригінальний, але дуже кутовий. У таких випадках вони кажуть: Мені це не подобається, але, можливо, в цьому є щось. Однак, якщо дизайнери поставили собі за мету створити певний дух і настрій прохолодного слухняного виїзду в машині, здається, що це вийшло.
У той же час, у новому Pajero не було місця, яке раніше вважалося обов'язковим для цих модельних пристроїв: Compass, Coonomer та Altimeter. Вони були замінені великим рідким кристалічним дисплеєм, інтегрованим у передню консоль, де показано свідчення потрійного комп'ютера, години, інформація про експлуатацію кліматичної установки та температуру результату, і якщо аудіосистема про неї доступна . Безперечно необхідна інформація. А присутність на приладовій панелі відкритого індикатора відкритих дверей, безумовно, заощадить від ризику втратити одного з супутників під час зухвалих позашляхових вправ.
Якщо говорити про -дорогу. Pajero III оснащений унікальним роздатком: важіль має електронний сервопривід і повністю рухається у своєму слоті без зусиль, як комп'ютерні джойстики.
На відстані. Перший етап маршруту від початкового місця до позашляховика Ель-Монтаньї частково пройшов по місту, частково по високошвидкісній лінії. Без будь -яких труднощів масивний пейро з двигуном бензину GDI подолав міську суєту, демонструючи завидну маневреність. І Frisky починається з перехрестя, і хороша динаміка змусила більше одного гарячого іспанського водія скрипнути зубами від безсилля.
На шосе можна було розігнати його на паспорти 190 км/год, де проявилися чудові якості нового, абсолютно незалежного весняного підвіски та нового рульового управління. На відміну від багатьох братів у класі, більшість з яких, маючи 140150 км/год, вимагає остаточної концентрації уваги та постійних зусиль, щоб утримати машину в заданому курсі, Pajero III та на високій швидкості на курсі, як рукавичка,, не вимагаючи стресової корекції керма. На основі збільшився на 5,5 сантиметри в поєднанні з новою суспензією, дуже позитивно вплинуло гладкість курсу не тільки на шосе, але і на колготках та вибоїнах Off -Road.
З швидкого проїзду по скелястому грунтовій дорозі, відтворення поворотів, гострих спусків та підйомів, ви отримуєте справжнє задоволення. Підвіска ідеально гасне удари та удари, хоча фронт все -таки періодично проривається, але лише якщо ви летите в хороший отвір, не зменшуючи газ. У висококрестованій зоні 5-дверна версія здавалася нам зручнішою, ніж 3-двері. Останній явно жорсткіший, хоча з точки зору перехресного перегляду, короткий прошарований варіант є кращим.
Важко зробити однозначний висновок про здібності перехрестя, тому що на шляху нічого не було, навіть віддалено подібне до нашого домашнього бруду або найпопулярнішого болота. Але один епізод є дуже показовим: колеги прокотилися по краю Середземноморського моря майже на глибині метра і без проблем повернулися до Сенді -берега. Вода не проникала в салон чи двигун. До речі, згідно з паспортом, глибина доступного Ford вказується на 60 см.
З сміттєзвалища ми повернулися вздовж гірської звивистої змії, де два машини було б важко розлучитися, і кілька кроків глибиною за сто метрів. А потім дощ. І на честь нового Pajero я повинен сказати, що в цій складній ситуації він поводився надійно і передбачувано. Подолавши цю дуже небезпечну секцію доріжки в салоні, він залишається сухим та комфортним.
На закінчення залишається лише додати, що все вищезазначене стосується насамперед машин, оснащених прямим бензиновим двигуном впорскування. Дизель залишив не найприємніші відчуття, які вписуються в одну фразу: шум, слабкий, але економічний. Потрібно погашати, ви можете уявити себе водієм Камаза. Про агресивне водіння та загону чайників з таким моторним двигуном доведеться забути. Зазвичай робочий варіант.
Текст та фото Олексій Ілліїн

 

Джерело: "Автопілот"