Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) з 2006 року позашляховика

Чий привід більш повний?

Один виявився в минулому столітті, заслуженого ветерана, який взагалі не втрачає популярності. Ще один новачок, серйозно зацікавлений у російському ринку: навіть зараз збирається в Набережні Челні.
 

У всіх відношеннях обидва позашляховики, хоча вони часто (і, очевидно, помилково) називаються кросоверами. Серйозні машини для серйозних людей Mitsubishi Pajero Sport та Ssangyong Kyron.
  

Суцільний розмір, потужна рама, опускання ряду передач, невизначений задній міст, ну чому такі машини потрібні? Немає сумнівів: це серйозні коні, які стосуються середніх позашляховиків. Звичайно, це не крейсер, а не класичний пейро, але ви не можете зателефонувати їх до позашляховиків. Більше того, вони пропонуються за досить доступними (відносно найвідомішими позашляховиками) цінами: і одну, і іншу модель можна придбати приблизно на 30 000. е.

Pajero Sport - це, як правило, героїчна модель. Тим не менш, він був у конвеєрі з 1998 року (модифікація дизельної модифікації швидша, але не багато), але все ще користується великим успіхом. Сувора зовнішність, без будь -яких надмірностей, подрібнених форм, жоден дилерів дилерів не кажуть: вони люблять спортсмена за це. Ми можемо підтвердити, що вони люблять і скільки -місячних черг, і серед тих, кого можна вважати прямим конкурентом, це не поступається з точки зору продажів нікому.
 

У Кайрона ще немає такої слави. Хоча щось говорить про те, що ситуація незабаром зміниться: лише поки вона знаходиться в тіні іншого Рекстона Ссангонга. Їх технічні відмінності, до речі, незначні, і, очевидно, велика популярність одного повністю на совісті дистриб'ютора. Як було сказано у відомому жарт, різниця між ними в PR. Зовні Кайрон є більш авангардним і навіть спричиненим. За брендом є експерименти з зовнішнім виглядом; Правда, вже згаданий Рекстон не виділявся. Можливо, для цього його любили
 

Різниця в інтер'єрах настільки ж помітна, хоча обидва автомобілі не світяться із захопленнями. Розміри обох дозволяють вам не турбуватися про вільний простір у салоні. Стеля Mitsubishi здається більш звисаючим над вами, але відмінності в цьому параметрі можна вважати незначними.
 

Дизайн Pajero Sport можна назвати нудним, але ви якось не звертаєте на це уваги на дорозі. Швидше, назвемо це класичним: повна симетрія у всьому. Огляд хороший, навіть незважаючи на невелику поверхню лобового скла, сидіння мають відчутну бічну підтримку, а панель приладів, хоча вона несе відбитки минулого, читається бездоганно. Ви можете скаржитися лише на недостатньо зручні коригування крісла. Щоб сидіти на правій відстані, мені довелося страждати.
 

Після першого погляду на місце водія в Кайроні я хотів косити. Яка тут симетрія, про що ви говорите? Дизайнери, звичайно, не перетворили салон автомобіля, здатного вирішити серйозні проблеми в кіоски з іграшками, але вони чесно працювали свої гроші, пропонуючи незвичне поєднання пухких кнопок і суворих прямих ліній. Чи можливо розібратися, де що?
 

Виявилося, що це можливо, і без проблем. Несподівані рішення на центральній консолі насправді не плутаються. Огляд через фронтальні та задні вікна тут, мабуть, гірший, але бічні дзеркала, очевидно, більші та зручніші. Тут стільці набагато м'якші, як кажуть, для любителя.
 

Порівняння динаміки автомобілів не зовсім правильне. Наш Pajero Sport може похвалитися бензиновим двигуном на 170 кінських сил (автомобіль також може бути обладнаний 2,5-літровим дизельним двигуном на 100 кінських сил) та автоматичною пропускною точкою. Кайрон був на механіці, але що стосується двигуна, вибору не було: на цій моделі встановлено лише двополітровий турбодизель із 141 літрів. З. Отже, химерна реакція на газову педаль у Mitsubishi, як і Ssangyong, більш стриманий, не здивувала. Якщо ви не враховуєте зрозумілу різницю в динаміці прискорення, можна сказати, що в міських умовах автомобілі поводяться аналогічно.
 

Ціни
Ssangyong Kyron

Найдоступніший Kyron коштує від 836 500 рублів. Основна конфігурація включає ABS, ємність водія та переднього пасажира, гур, кондиціонер, регулювання сидіння водія у висоті, нагрівання сидінь, іммобілайзера, електричні вікна та електрична шліфувальна машина. Версія з автоматичним коробкою коштує від 890 500 рублів.
 

Сніговий тест Що може бути краще для таких автомобілів? Існують порушення, проблеми з тертям, і слайдами, а головне, білих незайманих земель.

Кирон починається. Зі світлим рухом руки, у буквальному розумінні цього слова, вам просто потрібно перетворити ручку: ми переходимо в режим 4n. Почніть впевнено, майже без ковзання. Автомобіль трохи веде з боку в бік, але це, швидше за все, питання для гуми.
 

Підвіска повністю не жорстка. Особливо відносно опонента. Відповідно, є розмахування, рулони, але увага! Її не зламали одразу навіть у найжахливіших ямах. Але ми стрибаємо так, що, здається, речі, які не були видно в салоні, ось -ось пролітають через непокрите вікно. Вертикальний розмах дуже помітний.
 

Величезна активність плюс з низькою швидкістю. Сувора дизельна передача, низька передача, і ми виходимо з глибокого снігу, залишаючи після себе вражаючий розмір доріжки. Необов’язковий задній диференціал збільшення тертя допомагає: навіть коли висіть одну з задніх коліс, автомобіль не стоїть на місці.
 

Ціни
Mitsubishi pajero sport

Основний позашляховик з 2,5-літровим турбодизелем та механікою можна придбати з 29 350 доларів. Стандартне обладнання включає: подушки безпеки водія та пасажира, кондиціонер, центральний замок, електричні вікна, регульована рульова колонка. Замовте автомобіль з 3,0-літровим бензиновим двигуном, коштує від 35 290 доларів. Версія з автоматом доступна від 36 190 доларів.
 

Тепер черга - Pajero Sport. Повний перемикач приводу, а потім на низьку передачу дається з великими зусиллями: на Mitsubishi є класичний важеля розподілу, і ви не можете перемістити його невеликим пальцем. Ветеран тримає дорогу відмінне вільне плавання. Хід підвіски здається меншим, ніж у Кайрона, і він відчутно жорсткіший. Кожна нерівномірність розігрується на тілі, а швидкість повинна бути знижена, щоб забезпечити прийнятний комфорт. Але є дуже приємне відчуття турботи, його чудові відгуки про повороти керма, що дозволяє використовувати свою реакцію на користь впевненого водіння.
 

Ми робимо висновки: обидва автомобілі, без помилкової скромності, заслужено носять назву позашляховиків. Звичайно, їх геометричні здібності до країн є меншою, ніж основна класика, але вони набагато дешевші. Що стосується зручності роботи в інших, менш складних умовах, відмінності стають більш помітними. Mitsubishi доводить, що спорт не має кінця, нав'язуючи агресивну їзду власнику. Ssangyong більш вражаючий і не такий швидкий.
 

Тестові машини надаються рольфом Карліном та С-Неновою, офіційними дилерами Mitsubishi та Ssangyong


Текст: Олександр Коробченко, Філіп Березен
Фото: Римський останін
 
 
 
 
 

 

 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 113/2007]