Тест-драйв Mitsubishi Pajero sport з 2008 року Позашляховик
Мудрість зрілого віку
Щорічне косметичне оновлення модельного ряду - давня традиція японських фірм, в тому числі Міцубісі. Нинішній рік не виняток, тим більше що популярна модель Паджеро відзначає двадцятирічний ювілей. Це стало хорошим приводом надати позашляховику Паджеро 2003 року модельного року нові риси, покликані зробити його ще більш помітним. Змінився стиль переднього і заднього бамперів, ліхтарів, з'явилися хромовані емблеми і накладки решітки радіатора. У салоні нові вставки під дерево зі зміненими кольором і фактурою матеріалу, комбіноване (дерево-шкіра) рульове колесо. Загалом, автомобіль став ще розкішніше. І все-таки, мабуть, не це головне. Дотримуючись повсюдної моді на мудру електроніку, яка полегшує життя водієві, новий Паджеро обзавівся інтегрованим комплексом, що складається з трьох підсистем: курсової стійкості, контролю тягового зусилля і гальмування при спуску. Перша - MASC (Mitsubishi Active Stability Control) відповідає за активну безпеку. Її завдання - аналізуючи показники датчиків кута повороту керма, керованих коліс, швидкості автомобіля і положення кузова, розпізнати початок заносу і відкоригувати його. Друга - MATC (Active Stability Control) підвищує прохідність, збільшуючи крутний момент на найбільш навантажених колесах. Нарешті, MEBAC (Engine Brake Assist Control) допомагає утримати машину в умовах спуску по бездоріжжю. В єдине ціле їх об'єднує те, що вони, використовуючи робочу гальмівну систему, або пригальмовують окреме колесо, коригуючи виникає ковзання, або беруть на себе роль блокування диференціала, перерозподіляючи крутний момент. Суть роботи останньої підсистеми в тому, що, підтримуючи постійну швидкість спуску, вона аналогічним чином перерозподіляє гальмівний момент, створюваний двигуном.
Природно, все це можна було не спробувати.
НА АСФАЛЬТЕ
Короткобазний Міцубісі Паджеро, та ще з бензиновим 3,5-літровим мотором - автомобіль дуже жвавий, що провокує до швидкої, динамічної їзди. Цілком природно, що в порівнянні з більш довгим і спокійним побратимом цей куди критичніше до помилок водія і в граничній ситуації може приголомшити не тільки імпульсивним занесенням задньої осі, але і подальшими коливаннями при спробах його компенсувати. Тому наш експеримент нескладний, благо, систему курсової стійкості можна відключити. Грейдерного доріжка з набором поворотів дозволяє легко досягти швидкостей, при яких могутні шини починають прослизати майже як взимку - саме час оцінити працездатність електронного помічника. У першому ж віражі починається настільки бажаний занос, але як тільки водій готовий прийняти контрзаходи, в надрах машини лунає ледь чутне стрекотіння, супроводжуване легким прідушіваніем мотора: немов невидима рука досить різким, вольовим ривком вирівнює автомобіль, повертаючи його на задану траєкторію. Схоже, електроніка здала іспит, - відключивши систему стабілізації, я вдосталь потішив власні амбіції, а й кермом попрацював неабияк. Звичайно, допомога електроніки не на всі випадки життя, але недосвідченому лихач вона може послужити добру службу.
На бездоріжжі
Весняне бездоріжжя вже позаду; може, це й на краще: шини-то у нашого пройдисвіта самі що ні на є стандартні і ризик загрузнути в бруді досить великий. А так комбінація з канав, підйомів і спусків дозволить досить ефективно навантажити трансмісію, змусивши електроніку спрацювати. Для початку пробую подолати досить круту гору прямо так, у заднеприводном варіанті. Швидко забуксувала, Паджеро на частку секунди замислюється і під уже знайоме потріскування блокує задній диференціал. Ефект відчутний - автомобіль долає ще сантиметрів тридцять косогору і тільки потім здається: мовляв, пора включати повний привід. Що ж, згадаймо знаменитий Супер Селект: перекладаю важіль в положення 4 HLс - і знову в атаку на схил. На цей раз ми піднімаємося помітно вище, але знову на частку секунди зависаємо в скрутному місці ... і раптом під рятівне потріскування електроніки легко в'їжджаємо наверх! Не погано. Тепер діагональне вивішування в тарований канаві, де позашляховик, вельми наочно пригальмувавши повисла в повітрі колеса і перерозподіливши крутний момент, швиденько відправляється далі. Тільки небезпека відірвати передній бампер утримує від бажання повторити експеримент в ще більш глибокої траншеї.
Для демонстрації останнього переваги електроніки потрібен довгий крутий спуск, та ще з пересіченим профілем. На жаль, такого для тесту не знайшлося, а на менш навантажених ділянках автомобіль веде себе цілком гідно. Проте думаю, що і ця підсистема спрацювала б бездоганно.
НА ДОПОМОГУ непрофесіоналів
Очевидно, що кількість всіляких допоміжних систем в автомобілі буде тільки збільшуватися. Всешляховики тут не виняток. Однак більшість справжніх джиперів відносяться до нововведень скептично, вважаючи за краще перевірену механіку. Чому? Частково відповідь на це питання дають фахівці фірми Міцубісі. Спираючись на свій величезний досвід, вони підкреслюють, що інтегрована система MASC + MATC + MEBAC не може повністю замінити традиційну схему повного приводу з примусовим блокуванням диференціалів. Вона лише підвищує активну безпеку і спрощує керування автомобілем на бездоріжжі, та й то в певних умовах. Тобто людині, далекій від вседорожних рейдів і бах, допомога електроніки на благо, з нею він зуміє вибратися з нестандартній ситуації. Ну, а для тих, хто впевнений у власних силах і не довіряє електронним запізненням, вирішено поки зберегти звичний повний привід з механічним блокуванням заднього диференціала. Так що на ринку будуть присутні обидві версії машини, і лише найдорожчі комплектації Паджеро віддадуть на відкуп електроніці. Поєднання шкіри, дерева і позашляхової атрибутики характерно для сучасного позашляховика.
Вивчення мови ... вибачте, можливостей Паджеро методом занурення.
Слизький грейдер прекрасно підійшов для оцінки системи курсової стійкості.
Ззаду в короткобазном Паджеро досить просторо, а ось пробратися туди важкувато.
СЕРГІЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
ФОТО: ГЕОРГІЙ Садки
джерело: Журнал «За Кермом»
