Тест-драйв Mitsubishi Pajero sport з 2008 року Позашляховик

весняне перемир'я

Не так вже й багато на світі справжніх позашляховиків. Звичайно ж, поява оновленого Міцубісі-Паджеро помітна подія. Порівняти його з близьким по концепції і ціною Ніссаном-Пасфайндер взявся Сергій Канунніков.
 
NISSAN PATHFINDER
Автомобіль нинішнього покоління представлений в 2005 році.
Двигуни: бензиновий 4,0 л (269 к.с.), дизельний 2,5 л (174 к.с.).
Коробки передач: механічна 6-ступінчаста або автоматична 5-ступінчаста. З бензиновим двигуном тільки автомат.
Комплектації: XE, SE, LE. З бензиновим мотором тільки LE.
Ціна в Росії: $ 45 80054 490.

MITSUBISHI PAJERO
Вседорожник представлений в кінці 2006 року. У Європі та Росії з весни 2007-го.
Двигуни: дизельний 3,2 л (160 к.с.), бензиновий 3,8 л (249 к.с.).
Коробка передач: автоматична 5-ступінчаста (для дизеля можлива і механічна 5-ступінчаста).
Комплектації: Intense, Instyle, Ultimate.
Ціна в Росії: $ 54 99060 990.
Сонце на очах розтоплює залишки снігу, з-під тьмяної трави вже пробивається щось чисте і молоде, повітря наче з дитинства Але щоб проїхати по просоченим талої вологою путівцями, потрібен екіпаж, що вселяє довіру. У старих фільмах, як відомо, в кущах часто опинявся рояль. На редакційній стоянці два солідних позашляховика.

ДЗЕРКАЛО ДУШІ
Все-таки автомобіль за 60 тисяч доларів міг виглядати всередині багатший. А Ніссан-Пасфайндер аж надто пластмасовий. Навіть там, де начебто не поскупилися на обробку, вилазить якийсь аскетизм. Наприклад, нехитрі оббивки дверей відразу наводять на думку про недорогий, утилітарному пікапі.
Основні органи управління педалі, важелі, підрульові перемикачі Ніссана питань не викликають. Те, що кермо не регулюється по вильоту ні тут, ні в Міцубісі, зустрічаєш навіть не з роздратуванням (в общем-то регулювань вистачить усім), а з іронією: Ну і як, багато заощадили ?.
Створюючи Пасфайндер, конструктори, очевидно, вирішили бути до кінця послідовними. Якщо вже салон в стилі техно, то і в ергономіці потрібно що-небудь ультрасучасне, незвичайне. Наприклад, заховати кнопку блокування дверей в самому низу бороди недалеко від важеля управління трансмісією. Щоб налаштувати дзеркала, слід, перехилившись, знайти тумблер і кнопочки на вигині панелі зліва. Втім, ті, хто вже звик до Ніссану або збирається зробити це, вважатимуть подібні оригінальності дрібницею. А ось і справжній недолік плоскі з короткою подушкою сидіння. Вони ще не раз нагадають про себе при швидкій їзді і на бездоріжжі.
Салон Ніссана занизький, зате в ширину простір. Задні двері відчиняються ширше нікуди, диван великий, та й третій ряд, дійсно, для двох на відміну від Паджеро, у якого диванчик в багажнику на пару худеньких діточок, в крайньому випадку на одного дорослого. Зате попереду Міцубісі затишніше Ніссана, та й оздоблення багатший. Тут більш доречний розмову про 60 тисячах доларів.
Всі ручки і ручечки, кнопки і кнопочки Паджеро стоять саме там, де їх шукаєш. За винятком, мабуть, важеля відкривання бензобака справа під панеллю приладів. В Міцубісі трохи незручніше сідати на диван другого ряду, пробиратися до третього (скласти його в багажник теж дивно). Що стосується задніх дверей, мені здалося зручніше орні у Міцубісі. Тим більше що кришка Ніссана піднімається невисоко (індивідууми зростом під два метри, будьте пильні!). Зате у Пасфайндера можна окремо відкрити заднє скло.
Зовнішність дзеркало душі? Цікаво, як це спрацює у нашої пари?

ПО табелі про ранги
Міцубісі трохи м'якше, плавніше реагує на роботу газом. На Ніссані рушити пошепки дуже непросто неминучий невеликий, але грубуватий ривок. І гальма на Ніссані незручні. Спочатку здається, що ходу педалі не буде меж, а уповільнення автомобіля важко співвіднести з рухом ноги. Зате на Паджеро я гальмував, немов їздив на цій машині все життя.
Ніссан помітно гучніше. Напевно це проявиться ще сильніше на літніх шинах. Грозний, часом нав'язливий рик шістки можна вибачити, мабуть, лише дуже інтенсивним розгоном. Динаміка, дійсно, відмінна. Але і Паджеро не назвеш тихоходом. А часом завдяки тихому мотору Міцубісі здається навіть швидше.
Втім, спільного у машин більше. Наприклад, мляво, з запізненням рульове управління. Характерно поведінка на імпровізованій змійці: водій вже командує наліво, а машина ще знехотя вилазить з правого крену. Міцніше за баранку держись! Ось вони принади плоских слизьких сидінь. Крісла Міцубісі в цій ситуації, по суті, чи не краще ниссановских.
Кузови обох машин на поворотах помітно креняться. Недоробка конструкторів? Ні, автомобілі поводяться відповідно до призначення: позашляховики з високим центром тяжіння і довгохідними підвісками не спортивні снаряди.

У ВЕСНЯНОМУ ЛІСІ
Чи не кожен власник кроссовера-паркетника полізе на цей путівець: глибокої рідкого бруду і канав з калюжами неміряної глибини вдосталь.
Включаємо повний привід. До речі, і в Ніссані, і в Міцубісі можна їздити з високою швидкістю і при конфігурації 4х4, але по сухому шосе заради економії краще обмежитися задньої тягою. Мабуть, коліщатко Ніссана, котра управляє трансмісією, хоч і виглядає несолідно, трохи зручніше важеля Міцубісі: щоб працювати їм без затримок, слід пристосуватися.
Високі, потужні машини йдуть по бруду не напружуючись. Ні блокування диференціала (фірмова трансмісія Міцубісі Super Select, крім блокування міжосьового, передбачає і задню міжколісним), ні тим більше зниженого ряду передач тут, по суті, не потрібно: запас сил у обох машин величезний. Але ні в глибокий сніг (його нині вже немає), ні в ріллю (цього добра вистачає) я б не поліз. По суті, прохідність цих машин визначають не величезні можливості моторів і трансмісій, а статус, точніше, вартість лакофарбового покриття, порогів і бамперів. Спроба на радість фотографу наїхати на невисокий на вигляд пеньок не увінчалася успіхом: начебто передній звис невеликий, але гарний бампер підвішений по-міському наткнеться на перешкоду раніше колеса. Закони жанру: трансмісія трансмісією, привід приводом, але костюмчик повинен бути за останньою модою. А виглядати армійськими усюдиходами сьогодні дозволено лише армійським усюдиходам.

БЕЗ ОБОСТРЕНИЙ
В общем-то машини дуже близькі. Що і відображає одна десята, виграна Паджеро у Пасфайндера. Мабуть, за 60 тисяч доларів автомобіля на ім'я Міцубісі трохи більше, ніж Ніссана. Хоча в цій суб'єктивній оцінці, безсумнівно, є частка вкусовщини.
Весняного загострення тестової боротьби не вийшло по суті, поєдинок закінчився перемир'ям. По крайней мере, до пори, коли покупці, згідно своїм цілям, пристрастям, поглядам, а може і капризам, не зроблять свій вибір.
Сергій Канунніков: Форма відповідає змісту цей принцип знову знайшов підтвердження. Трохи більш м'який зовні, з плавними лініями і традиційним дизайном Міцубісі-Паджеро показав себе більш поступливим і затишним, ніж Ніссан-Пасфайндер.

NISSAN PATHFINDER противник міщанського затишку, символ нових, нестандартних рішень, часом надмірно безкомпромісних і спірних.
Загальна оцінка 7,8
+ Відмінна динаміка, сім повноцінних місць, легке управління трансмісією.
- Гучний двигун, жорстка підвіска, дешева для такого класу оздоблення.

MITSUBISHI PAJERO виявиться близький шанувальникам вічних цінностей, які вважають, що нове не завжди супутник хорошого.
Загальна оцінка 7,9
+ Елегантний салон, комфортабельна підвіска, запасне колесо на двері.
- заумні схема трансформації сидінь, клімат-контроль за такі гроші міг бути роздільним.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Сергій Канунніков
 
 

джерело: Журнал «За Кермом»