Тест-драйв Mitsubishi Eclipse з 2009 року Купе

2+2

Спортивний автомобіль і російські дороги. Що між ними може бути спільного? Здавалося, поєднати їх не зможе сам Господь Бог. Але маніакальну тягу російської людини до швидкої їзди не в змозі знищити відсутність якихось там доріг. І адже купують. І ездиют на стрімких благородних красенів. Єздіють прямо по тому, що на батьківщині нашому називається гордим словом дороги. А деякі - навіть цілий рік. І в нас прокинулося цікавість: а яке ж воно взимку? Для чого ми і взяли на тест Mitsubishi Eclipse.
ГРОМАДЯНИН, У ВАС ніс зламаний!
Це вже друге покоління Mitsubishi Eclipse. До Росії поставляється європейська версія. Вона пропонується тільки з дволітровим 16-клапанним двигуном потужністю 145 л. с.
Що вам сказати про зовнішність підопічного? Ви коли-небудь бачили японця зі зламаним носом? Ми теж раніше не бачили. І ось він перед нами. Будьте ласкаві милуватися на нього. У тому, що японець, сумнівів ніяких немає (не дивлячись на те, що модель Eclipse фірма Mitsubishi виробляє на своєму заводі в Північноамериканських Сполучених Штатах). Начебто все як годиться - низенький, з вузькими хитрими оченятами фар, тільки на капоті Горбина. Нам відразу представилася заключна фаза виробництва автомобіля Mitsubishi Eclipse: в кінці конвеєра варто здоровенний американський чолов'яга, дожовуючи який-небудь гамбургер, а коли мимо нього пропливає чергова машина, він, утеревшісь рукавом, вистачає здоровенну кувалду і лупить з усієї дурі по капоту. Eclipse йойкає клаксоном, і на носі у нього утворюється здорова пухлина.
Пройдемо в купе!
Як і більшість спортивних купе, Eclipse виконаний за схемою 2 + 2. Що, на думку творців, має на увазі: при певному ентузіазмі сидіти ззаду можна, але розраховувати на зручності при цьому навряд чи варто. Причому не те щоб зовсім вже ніде поміститися, просто голова грунтовно впирається в заднє скло. Зате водійське сидіння має цілих шість регулювань (вважаючи підголівник) плюс до цього можна налаштувати висоту рульової колонки.
Сівши за кермо, виявляєш себе в такому собі мінікокпіте, обмеженому з одного боку високою центральною консоллю, як би сповзає з передньої панелі, а з іншого - широким підлокітником дверей. Дуже зручно - все прямо під руками. Важіль перемикання незвично завалений вперед, але, прісідевшісь, знаходиш це вельми зручніше. Все інше цілком традиційно, ось тільки попільничка аж надто під руками - заштовхати бичок в маленьку коробочку між сидіннями на ходу немає ну рішуче ніякої можливості. Так що краще fasten belt і no smoking, як то кажуть. До речі, ремені мають досить великий діапазон регулювання по висоті.
Приладова інформація традиційна і лаконічна - тахометр, спідометр, пара покажчиків і контрольні лампи. Оглядовість через салонне дзеркало, як і слід було очікувати, постраждала через високо задертого задка, на якому до того ж красується закарлюка спойлера (або антикрила?). Зате в бічні дзеркала, що стирчать на коротеньких стеблинках, прекрасно видно всіх, кого ви залишили позаду. Треба тільки враховувати, що вони дуже сильно видаляють зображувані предмети.
В такому автомобілі очікуєш виявити багажник, куди поміститься хіба що чемоданчик з грошима, але тут він напрочуд цілком пристойних розмірів, та до того ж спинка заднього сидіння складається в пропорції 50:50. Поперек багажника можна натягнути входить в комплект сіточку і перевозити в ній, наприклад овочі, цибулю там ... Взагалі, список стандартного устаткування набагато довше переліку опцій. Наприклад, на всіх машинах встановлені AБС, дві подушки безпеки, електроприводу дзеркал і стекол та інші принади ... На замовлення ж поставляється кондиціонер, cruise control і дещо по дрібниці.
ПЕРЕВІРКА НА ДОРОГАХ
Пориківая двигуном, Mitsubishi вирулює зі стоянки по свіжому снігу. М'яка робота зчеплення дозволяє поки що обходитися без пробуксовки ведучих коліс. Але варто потрапити на укочений колію - вони відразу починають провертатися. Правда, машина наша взута по-літньому. Тепер доводиться акуратно працювати газом, а краще відразу перейти на підвищену передачу і рухатися внатяг. Двигун це легко дозволяє - 95 відсотків крутного моменту він видає в діапазоні від 2400 до 6000 оборотів. Та й сам момент хороший.
Потрапивши на дбайливо посипаний сіллю асфальт, ми відразу відчули себе в своїй тарілці. Звичайно, зірвати колеса в пробуксовку можна і тут. І на першій, і навіть на другій передачі. Але можна обійтися і без цього. Тоді динаміку дійсно можна відчути. Завивши, двигун підхоплює машину як пушинку, відчутно вдавлюючи їздців в сидіння. Передачі короткі, тільки встигай перемикати - стрілка тахометра легко проскакує всю шкалу до червоної зони.
Під стать прудкості і гальма - м'яко, але впевнено Eclipse осаджується, а наступиш посильніше - встає як укопаний. Якщо справа відбувається на слизькому покритті, в дію вступає АБС, так що стійкість і керованість зберігаються. Але сама робота антиблокувальної системи шумновата і дуже сильно віддається поштовхами на педалі.
Підвіска, як і належить спортивному автомобілю, жорстка і енергоємна. Природно, крен в поворотах практично відсутня. Але при цьому немає тряскості - навпаки, нерівності долаються дуже м'яко, а через всякі трамвайні колії машина просто перекочується, злегка похитуючись.
По всьому виходить, мають рацію ті, хто не дивлячись ні на що купує і ездиет. Головне - взутися по погоді, і катайтеся собі на здоров'я. Eclipse стане непоганим придбанням для молодих і енергійних людей з пристойним доходом, наприклад, представників світу шоу-бізнесу. Адже помітне спортивне купе - зайвий привід підкреслити власну індивідуальність, продемонструвати своє соціальне становище. Та й ціна ($ 36 000) Mitsubishi Eclipse дозволяє обійтися без надмірних матеріальних жертв.
Редакція висловлює подяку фірмі Діамант, (095) 401-2333, що надала автомобіль на тест.
На період проведення тесту автомобіль був застрахований у страховому товаристві РЕСО-Гарантія, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
А що ще
Фірмі Hyundai вдалося зробити автомобіль з дуже своєрідним і привабливим дизайном, що є чи не головним елементом успіху спортивного автомобіля у покупців. І хоча за деякими технічними показниками він трохи відстає від своїх більш іменитих конкурентів, у корейців завжди в запасі сильний козир - ціна. Продажі HYUNDAI COUPE у нас повинні ось-ось розпочатися, і скільки він буде коштувати, поки не відомо, але, швидше за все, його вартість буде менше, ніж у Eclipse.
Про ALFA ROMEO GTV ми детально розповідали в минулому році. Сильними сторонами цієї машини, безумовно, є карколомний дизайн від Pininfarina і прогресивна конструкція двигуна і підвісок, що не забарилося позначитися на їздових якостях Альфи. Але за все, природно, треба платити - ціна GTV в Росії близько $ 45 000.
OPEL CALIBRA виглядає не настільки помітно - екстер'єр у нього більш строгий, класичний. Але у такого стилю є свої шанувальники. Тим більше що у Calibra відмінна аеродинаміка та чудовий німецький двигун. Та й з обслуговуванням простіше. Все-таки марка Opel у нас дуже поширена - відповідно і кількість сервісних точок досить велике.

перешкодити
Eclipse значить затемнення. А ті, хто люблять цю машину, віддають перевагу більш яскравий переклад - запаморочення.
Першим із запаморочливою моделлю 97-го модельного року познайомився директор фірми Діамант Олександр Смирнов.
Mitsubishi Eclipse цього року сильно змінився в порівнянні з попереднім. І мені особисто здається, що зміни самі що ні на є позитивні. Зовні машина стала цікавіше і якось, чи що, більш сучасною.
По-перше, це молодіжний автомобіль. А по-друге, як показав піврічний досвід торгівлі, явно жіночий. Існує навіть цікава закономірність: якщо чоловік їздить на Pajero, то свою дружину (або там, не знаю, хто вона йому) купує Eclipse. Скільки у нас вже було таких пар! Але це тільки поки немає дітей: спереду добре, а тому-то, самі розумієте, навіть дитинку не дуже-то посадиш ...
Це що стосується дружин. Їхні чоловіки на Pajero, як правило, вважають за краще зберігати інкогніто. А серед людей, відомих широкому загалу, - акторів, співаків, шоу-бізнесменів, політиків - Eclipse що нова, що стара, не дуже популярна. Нічого не поробиш, занадто ще маю сили забобон: для створення іміджу потрібно щось таке величезне і мужнє. Рази в два-три більше Eclipse. Однак зовсім інша думка у Аркадія Укупника, не так давно купив таку машину. Йому чомусь здається, що популярність створюється не за рахунок автомобіля, а чисто музичними засобами.
Їздив у свій час на Mitsubishi Eclipse соліст групи Кар-мен Сергій Лемох, великий любитель всілякої автомобільної техніки. Пристрасть - занадто слабке слово, - сказав Сергій. - Я повернуть на машинах, я просто хворий. У мене немає нормальної квартири, ні дорогої апаратури, немає рахунку в банку - зате у мене є нормальна машина, яка для мене і є будинок. Я їжджу дуже багато: тільки за останні півроку накрутив сімдесят тисяч. Але Eclipse Сергію не сподобався. Поїздив - і кинув. Не цікаво. Перейшов на Cadillac.
Якщо в Росії Eclipse програє в популярності своїм старшим братам виробництва тієї ж фірми, то за кордоном все рівно навпаки. Оновлена \u200b\u200bEclipse викликала справжній переворот на ринку. Продажі Eclipse виросли за рік на 23 відсотки, при тому що загальний обсяг продажів Mitsubishi за цей час знизився. Щомісяця продавалося майже по 5 тисяч Екліпс.
Ми, звичайно, пишаємося, що зробили таку гарну машину. Але взагалі-то Екліпс справа не обмежується. Хочеться нагадати нашим клієнтам, що в модельному ряду Mitsubishi є й інші автомобілі, - вважав за свій обов'язок зауважити віце-президент фірми Кевін Ормес.
В Америці Eclipse навіть вдалося завоювати в минулому році титул сама орендована машина. Особливо в південних штатах, де молоді бездітні пари дуже люблять брати її на вихідні дні для поїздки на узбережжі.
Правда, і б'ються на Екліпс частіше, ніж зазвичай, - прямо якесь затемнення знаходить на водія ...
 
ОЛЕКСАНДР КАЛУГІН

 

джерело: «Автопілот»